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昨日サブチャンネルでアップした幼児雑誌「幼稚園4月号」の付録、ワニワニパニックをボス吉の前で起動させてみた様子です。
1時間も掛けて組み立てたのに‥まさかあんな凄い勢いでとんずらするなんて‥ｗ

ちなみにネコ吉にも試してみましたが、結果は同じでした(;´･ω･)
どうも大きめのモーター音がダメだったみたいです。
面白いと思ったんだけどな～。

次回はいよいよボス吉のファーミネーターです。
今年もごっそりと凄い事になっちゃいました。

【ワニワニパニック組み立て＆ドラ吉がゲーム挑戦↓】
https://youtu.be/p3wDLBlyK6U

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世界上最快的子弹列车　0系 1号車 0系新幹線電車　YAMATO ML500 新幹線　超特急　Super express　Shinkansen　Whaler
「リニアモーターカー マグレブ」の正式名称は､超電導磁気浮上式鉄道といいます｡マグレブを英語にすると､Magnetically Levitated Vehicle となり､「磁気浮上の乗り物」という意味です｡車体が浮くので､車輪で走行するこれまでの鉄道とは全く異なります｡また､走行のための推進力には､リニアモーターを利用します｡リニア（linear）は「まっすぐ」という意味ですので､リニアモーターは「まっすぐ動くモーター」を指します｡モーターは回転式が一般的なため､通常は車体にモーターを取り付けて推進力をつけますが､リニアモーターは直線なので､レールや道路の側にモーターを設置することができるのです｡リニアモーターといえば超高速で走るものを思い浮かべがちですが､関西では大阪市営地下鉄鶴見緑地線でもリニアモーター方式が採用されています｡

国鉄では､東海道新幹線が開通する2年前の1962（昭和37）年に､東京－大阪間を1時間で結ぶ構想がたてられていました｡さまざまな議論を重ねて､1970（昭和45）年には「超電導磁気浮上式鉄道」の開発が決定され､鉄道技術研究所(国分寺)で本格的な研究が始まります｡そして1972（昭和 47）年3月には世界初の電磁誘導浮上走行実験車（LSM200）の走行に成功しました｡その後､1974（昭和49）年には､国鉄の浮上式鉄道開発会議で時速500キロでの走行が可能な実験線の建設が決定され､宮崎県の日豊本線沿いに宮崎実験線が建設されました｡(※1)

当館所蔵のML500は､その宮崎実験線で使用された実験車です｡走行実験は1977（昭和52）年 7月から開始され､1979（昭和54）年12月には最高速度時速517キロを記録しました｡その後宮崎実験線では､それまでの逆T字形ガイドウェイから U字形ガイドウェイに変更して有人車両の実験が続けられましたが､1995（平成7）年7月からは山梨実験線に開発の場を移しています｡

世界上最快的子弹列车　0系 1号車 0系新幹線電車　YAMATO ML500 新幹線　超特急　Super express　Shinkansen　Whaler
「リニアモーターカー マグレブ」の正式名称は､超電導磁気浮上式鉄道といいます｡マグレブを英語にすると､Magnetically Levitated Vehicle となり､「磁気浮上の乗り物」という意味です｡車体が浮くので､車輪で走行するこれまでの鉄道とは全く異なります｡また､走行のための推進力には､リニアモーターを利用します｡リニア（linear）は「まっすぐ」という意味ですので､リニアモーターは「まっすぐ動くモーター」を指します｡モーターは回転式が一般的なため､通常は車体にモーターを取り付けて推進力をつけますが､リニアモーターは直線なので､レールや道路の側にモーターを設置することができるのです｡リニアモーターといえば超高速で走るものを思い浮かべがちですが､関西では大阪市営地下鉄鶴見緑地線でもリニアモーター方式が採用されています｡

国鉄では､東海道新幹線が開通する2年前の1962（昭和37）年に､東京－大阪間を1時間で結ぶ構想がたてられていました｡さまざまな議論を重ねて､1970（昭和45）年には「超電導磁気浮上式鉄道」の開発が決定され､鉄道技術研究所(国分寺)で本格的な研究が始まります｡そして1972（昭和 47）年3月には世界初の電磁誘導浮上走行実験車（LSM200）の走行に成功しました｡その後､1974（昭和49）年には､国鉄の浮上式鉄道開発会議で時速500キロでの走行が可能な実験線の建設が決定され､宮崎県の日豊本線沿いに宮崎実験線が建設されました｡(※1)

当館所蔵のML500は､その宮崎実験線で使用された実験車です｡走行実験は1977（昭和52）年 7月から開始され､1979（昭和54）年12月には最高速度時速517キロを記録しました｡その後宮崎実験線では､それまでの逆T字形ガイドウェイから U字形ガイドウェイに変更して有人車両の実験が続けられましたが､1995（平成7）年7月からは山梨実験線に開発の場を移しています｡