關於 ワンマン運転 jr東日本 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

朝日新聞デジタルより
JR東日本の
京浜東北線と横浜線が
ワンマン化へと
いう報道がありました。

‪京浜東北線などワンマン運転検討　
安全確保へ懸念の声も：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASP2N62WNP2BUTIL04Z.html‬

元鉄道員の視点から
鉄道会社のメリットは何か？
山手線での実験なども
含めて
さらに踏み込んで考察しました。

#京浜東北線 #横浜線 #ホームドア

※個人的な意見です。
この件について
鉄道会社への問い合わせは
ご遠慮下さい。

このチャンネルでは
元鉄道員が旅や考察をしています

From Asahi Shimbun Digital
JR East
Keihin Tohoku Line and Yokohama Line
To one-man operation
There was a report saying.

From the perspective of a former railroad worker
What are the benefits of a railway company?
Experiments on the Yamanote Line
I considered including it.

#Keihin Tohoku Line #Yokohama Line #Home Door

* This is a personal opinion.
About this matter
For inquiries to railway companies
Please refrain from doing so.

On this channel
Former railroad worker is traveling and considering

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くま旅ちゃんねるでは、元鉄道員の男が
車・鉄道・飛行機・自転車・ラン・歩き　問わず
旅をすることで、非日常世界を求めてまいります。
どうぞよろしくお願いします。
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ツイッターはじめました。
twitter ＠kuma_tabi_ch

神奈川駅横浜市の
京浜東北線の新子安駅でも設置
2021年1月24日より
スマートホームドアが供用開始
蕨駅や町田駅と同型と思われます。
チャイム音は他と同じです。

施工側としては
横浜駅や東神奈川駅と比較して
簡素な作りです。

しかし、軽量な為
終電後の夜間工事などで実施する
ホームの補強工事などを軽減
その為、工期短縮できる
メリットもあります。

ホームの補強がしにくい駅や
乗降が少ない駅などへ
投入が予測されます。

京浜東北線では、山手線とともに
ワンマン運転に向けて
全駅へのホームドア化と
新型車両への置き換えが
予定されています。

#ホームドア
#京浜東北線
#E233系

発車メロディ
Verde Rayo(低音強調)


Also installed at Shinkoyasu Station on the Keihin Tohoku Line Yokohama-city
From January 24, 2021
Smart platform doors in service
It seems to be the same type as Warabi Station and Machida Station.
The chime sound is the same as the others.

On the construction side
Compared to Yokohama Station and Higashi Kanagawa Station
It is a simple construction.
However, because it is lightweight

Conducted at night after the last train
Home reinforcement work, etc.
It can be reduced.

Therefore, the construction period can be shortened.
There are also benefits.

Stations where it is difficult to reinforce the platform
To stations with few getting on and off
The input is expected.

On the Keihin Tohoku line, along with the Yamate line
For one-man operation
Platform doors to all stations
Replacement with a new vehicle
It is planned.

#Home door
#Keihin Tohoku Line
# E233 series

Departure melody
Verde Rayo (bass emphasis)

2020年10月24日撮影
伊勢崎駅（いせさきえき）
東武鉄道　伊勢崎線
1889年（明治22年）11月20日に両毛鉄道の前橋駅 - 桐生駅間が開通し開業。
1910年（明治43年）7月13日に東武鉄道伊勢崎線の太田駅 - 当駅間が開通し開業。
2006年（平成18年）3月18日に太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。
2007年（平成19年）3月18日に東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時にJR東日本⇔東武連絡用および東武入・出場用の簡易ICカード改札機稼動開始。
2010年（平成22年）
3月13日に東武鉄道の仮駅舎が使用を開始。これによりJR東日本と東武の改札が別になり、ホームでの乗り換え扱いと簡易ICカード改札機が廃止となる。
5月30日に両毛線の高架化工事が完成し、新駅舎（両毛線側）の使用を開始。北口と南口を結ぶ自由通路を設置。
2012年（平成24年）3月17日に東武線に駅ナンバリングが導入される。
2013年（平成25年）10月19日に東武伊勢崎線高架化工事完成し、新駅舎（東武伊勢崎線側）の使用を開始。接近チャイムを導入。
島式ホーム1面2線を有する終端駅である。東武鉄道全駅中、最も西に位置する。駅番号はTI 25。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗降人員は7,003人。
Isesaki Station
Tobu Railway. Isesaki Line
The current JR station opened on November 20, 1889.
The station on the Tobu Railway Isesaki Line opened on July 13, 1910.
It is the westernmost station on the Tobu Railway.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 is 7,003.
伊勢崎站
東武鐵道。 伊勢崎線
當前的JR車站於1889年11月20日開業。
東武鐵道伊勢崎線的車站於1910年7月13日開業。
它是東武鐵道最西端的車站。
2018年上下車的平均每日乘客人數為7,003。
伊势崎站
东武铁道。伊势崎线
当前的JR车站于1889年11月20日开业。
东武铁道伊势崎线的车站于1910年7月13日开业。
它是东武铁道最西端的车站。
2018年上下车的平均每日乘客人数为7,003。
이세사키 역
도부 철도. 이세 사키 선
1889 년 11 월 20 일 현재의 JR 역이 개업했다.
1910 년 7 월 13 일 도부 철도 이세 사키 역이 개업했다.
도부 철도에서 가장 서쪽에 위치한 역이다.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 7,003 명.