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拖吊熱議外一章
沒想到存在幾十年的拖吊老議題，竟然因為我的一張照片，一段有感而發的小感觸，竟然引來幾十萬人關注！
真的有些空前，更有點異常！
在幾近一片倒的風向中，連「幹話王」都出來……，呈現十足濃濃的低氣壓，但是有不少物流駕駛、計程車司機私下也給我打氣，他們也怕被罵，不敢露臉，可是我真正點出了他們的心聲。
因為他們真的不知道能停哪裡？
這些靠職業駕駛討生活的人，平常在車陣中穿梭，不要說吃飯、臨停買個便當，都會緊張被拖吊，前段時間三級警戒，加油站廁所關了，他們連上廁所都是問題。
順便也提一下，幫忙回憶一下，要求中油帶頭開放廁所給一般大眾使用的，也是我力爭的，很難想像當年加油站廁所都是上鎖，不外借的。所以也不用去想這些職業駕駛，過往是如何解決他們的方便問題！
我曾是資深交通記者，在台北市議會九年都在交通委員會，我怎麼可能不瞭解拖吊？
從最早小貨車上載水桶才能拖得動重重的賓士，到要求不准開車門，要加裝輔助輪才能執行拖吊，我都親身見證。但多年來，改善的，都是「技術面」，真正拖吊的「惡質」根本問題，一直沒有解決！
就是「拆帳」！
拖吊場和政府拆帳，拖吊車司機和業主拆帳，一車不拖，一日沒收入。
但反觀警用拖吊車，為何不用如此「積極」？因為他們沒有業績壓力，他們領固定薪水。
所以我任職民代期間，一直希望政府改變這種民間拖吊「拆帳」惡性本質。原本交通法規就說的很清楚，拖吊是為了嚇阻無效後，才作的必要排除，而不是變成「強拖搶錢」！所以政府應將交通罰鍰收入協助拖吊業，保障拖吊車司機基本所得，和警用拖吊車一樣，每日外出巡邏執勤，只作必要的排除，不然照現況，拖吊車一上路，目的就是搜尋獵物，如果空手而回，今天就白幹了，所以你看拖吊速率為何如此高，廣播聲音如此小，就知道原因了！
記得多年前，台北市一位計程車司機，一天被拖了兩次，第二次是因為他停在超商前面，要幫女兒買個便當，前後不到三分鐘，車子就被拖走了。他無法接受這事實，一路狂追拖吊車，結果心肌梗塞倒地死亡。這新聞留在我心中很久，每次看到貨車、計程車被拖，心裡就會浮現這個畫面，所以昨隨手就記錄了自己的感觸！
很多人看圖文後的正義厚愛，我都心領了！有機會，也歡迎繼續讀讀這篇長文吧！

今天上午是交通委員會的「機車路權與行人安全」座談會，讓交通局與執法單位，可以坐下來好好聽聽機車用路人的心聲。
　
機車用路權的平等與交通動線的改善，是許多台北市民在意的問題，從先前好幾次盛大的待轉大富翁，就看得出機車族等待交通政策與思維的改變，已經等夠久了。而今天的場合，就是開啟對話與相互理解的第一步。我今天從五個面向來說明：
　
1️⃣ 交通規畫的思維，要重視「#車向分流」概念
　
現行的交通政策多以「車種分流」的思維來做規畫，但是針對許多機車騎士與用路人提議的「車向分流」－－也就是左轉車靠左、右轉車靠右－－卻缺乏深入的討論。到底車向分流在道路設計上是否可行？會對用路人造成什麼危險？無論是交通局或是與會的專家學者，都沒辦法說清楚。
　
既然今日與會的專家學者有提及，車向分流也是道路規畫的重要原則之一，我希望交通局更重視「車向分流」的原則， #而不是固守過往的交通思維。
　
2️⃣ 待轉格設置亦影響行人與腳踏車使用空間，需全盤檢討
　
機車左轉的議題不只與機車駕駛相關，也會因為待轉格的空間設置，而影響到行穿線與腳踏車通行空間，使得行人與腳踏車需要穿梭在機車陣中。尤其像是在士林北投，有許多路幅狹小的老舊社區，這個問題更為嚴重，需要交通局做全盤的政策檢討與改善。
　
3️⃣ 政府要改變傳統的交通思維，不同交通工具的用路權應 #權責相符
　
許多機車使用者在面對現行交通政策，會覺得不公平，根本原因在於，當有路段事故率上升、政府去調整道路設計與政策調整時，最常被影響、被要求改變用路習慣的，往往都是機車騎士。
　
但將相關數據攤開，不論是肇責分析或第一當事人的相關數據，自小客車所佔的比例都比較大，這顯示一個客觀事實－－#造成事故未必都是機車騎士的責任，但因事故率所調整的交通措施，大多數都是在 #限縮機車騎士的用路權利。
　
這就是機車騎士會覺得不公平的原因。
　
小客車的用路權利不會受到影響、小客車的責任在現在的交通思維下被忽略了，不守交通法規的小客車駕駛自然也就不會去檢討自己的用路習慣。希望交通局未來做相關政策規劃時，能謹記 #公平性與權責相符 的重要性，不要一昧犧牲特定族群的權利，創造更平等的交通環境。
　
4️⃣ 汽車左轉專用道與號誌，應逐步開放機車使用
　
目前有部份路段，已經設有汽車的左轉專用道與專用號誌，也就是說不論在行車安全、或是在路口時向及空間，直接左轉都沒有問題；而在這些路口，機車無法跟著要左轉的汽車，一起使用左轉專用道、直接左轉，唯一的原因就只在於車道內側禁行機車。
　
既然左轉專用道與號誌都已經設好了，在安全無虞的前提下， #沒有道理不讓機車一起走左轉專用道。我希望交通局可以針對設有左轉專用道與號誌的路口進行全面盤點，並規畫於一年內開放機車使用。
　
5️⃣ 交通局應定期與機車騎士交流、聽取意見，交通政策才能與時俱進
　
交工處今年提出了「禁行機車管制成效與觀測指標分析評估」報告後，也受到民間團體與許多機車騎士的批評，認為報告不夠詳盡、立論基礎不足，比如說在分析開放機車直接左轉路段的肇事數量，沒有分析哪個車種是第一當事人、事故是否涉及機車；而許多路段是2014或2017年開放機車直接左轉，在比較時卻納入事故數特別低的2012年，也讓民眾質疑比較基礎不具正當性。好不容易做出報告，卻未能回應民間的質疑，非常可惜。
　
而如同今天與會的學者與局處所說， #交通政策應該與時俱進，也要傾聽民眾的意見。我希望未來交通局能夠定期與關注機車路權的民間團體交流討論，除了針對個別路口做改善外，對於是否開放機車直接左轉的「評估標準」，也不該是死板一塊，而是能根據機車騎士在乎的重點來做調整優化。
　
　
先前我好幾次與台灣機車路權促進會及相關團體交流意見，針對在地的個案來會勘、優化，也促成了中正文林路口開放機車直接左轉。但是，個案的調整終究只能改善一小部份的路網，全盤的政策討論與檢討，仍是不可或缺的。我希望今天的交流，能成為道路平權的第一步，一步一步打造更友善的用路環境！
　
（偷偷預告：明天有好消息要分享給大家喔！）

行車安全提升🆙 #光復中學死亡路口 將進行交通工程改善👍

讀過光復中學的朋友或載送學生的家長，一定對校門口的危險路口非常有印象。光是去年就發生 20 起的交通事故，在上周更是帶走了一位令人敬重的長輩的生命。

昨天由警察局交通大隊舉辦的 A1 死亡車禍會勘，時代力量三位議員特別到場關心，並和交通處及道路安全的專家學者，共同討論出幾個改善的方案，希望能藉此降低事故率，避免憾事再次發生。

✅ #延長紅綠燈時段並同步前後路口時向

此次發生死亡車禍的時間因為是非尖峰時段，所以路口的號誌只有閃黃閃紅，但是在視線不佳和路口過大的情況下，讓穿越馬路到對向車道變得非常危險。

因此未來將會延長紅綠燈的時段，除了原本的上放學時段，將增加中午 11：30-13：00 及下午 16：00 之後一直到夜校下課。

為了避免因紅綠燈延長造成光復路塞車，也將會同步前後路口時向，並考量建中路左轉光復路的車輛，做號誌時向的設計。

✅ #校門口右側公車停靠站前後黃線改紅線，避免臨停車輛阻擋機車和公車動線

在會勘的過程中，學校教官提及校門口右側公車停靠站前後上放學時常停滿車輛，不但阻擋公車的停靠和駛離，機車也因為要閃避臨停車輛必須切進中車道，而被後方車輛追撞或互相擦撞。

根據目前的交通法規，公車停靠站前後 10 公尺本來就不能臨停，加上會造成行車危險，所以即使會造成家長接送不便，大家還是一致認同應該要改畫成紅線，並請警察加強取締。

✅ #設置行人庇護島並研議加裝行人穿越按鈕

目前雖然在上放學時段有導護或糾察協助學生過馬路，但是考量非尖峰時段還是有人行需求，加上路口偏大穿越不易，所以未來會規劃設置行人庇護島，讓行人可以兩段式穿越。

另外，交通處也會研議是否設置行人穿越按鈕，讓行人在非紅綠燈時段，也可以藉由按鈕開啟原先設計好的號誌，讓行人可以安心過馬路，但也不會因此造成時向不連貫的問題。

📣 #市府應全面盤點非全時段紅綠燈路口

從這次的事故衍生出一個交通安全的狀況，新竹市有不少路口因為在尖峰時段才有紅綠燈控制行車，所以相關的道路工程設計在非尖峰時段只有閃黃閃紅就會出現問題。

我將會在週五的定期會質詢交通處和警察局此議題，希望能夠透過即早的全面檢討和改善，降低新竹市的交通事故率。

#交通安全 #路口改善
#能救一命是一命

魯蛋就職立委在上週正式破百天，每一天我都全力衝刺，為敬愛的鄉親打拼！

在立法院善盡監督預算，強力爭取地方重大建設，包括 #中豐交流道全套方案、#桃園台鐵地下化、#桃園機場第三航廈與捷運延伸線 等交通議題。同時，參與各項交通法規的修正討論，制訂出更安全、更全面的道路環境。

面對嚴峻疫情，我持續關注防疫政策上的變化，適時督促有關單位解決第一線醫護人員與民眾的困難。此外，針對疫情對各項產業的影響，我特別要求政府必須提高紓困補助的執行率，讓民眾因困境造成的傷害降到最低。

「#全力以赴」這四個字是魯蛋這一百天以來的信念，未來也會秉持這種態度，努力讓中壢更好，桃園更前進！

#我是立法委員魯明哲
#我們一起努力讓桃園更好

只要你有使用社群，應該都會看到的一部影片，單車騎在路中間與貨車發生衝突，然後就被撞出車道了。這部影片其實讓阿耕不舒服，光是第一次看到，就知道這可能會成為新的筆戰主題！

從這些討論當中可以看到非常多的仇恨言論，例如「怎麼不撞死他」，這其實都只是讓整個交通環境、用路觀念越來越仇視，阿耕第一個議題討論影片，一起分享你的看法！

議題影片來源：ROADS.sg
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#單車路權 #自行車王國 #Respect

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