講的滿嘴好車並不代表就能把車騎的很快，教士就是一個很典型的範例。
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首先要感謝 HAO WAY 豪威車隊 所舉辦的豪威賽道日提供了這麼優質的賽道活動與流暢的場控運作，讓這次教士這個賽道菜鳥下場能騎的很輕鬆不用皮蹦緊緊的騎。
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然後再來聊一下上了賽道會碰到什麼事情，現在教士面對最大的課題就是『很怕死』。
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舉個簡單的例子好了，大直線進一號彎，雖然前碟已經換新煞車不會再抖動，而且我也知道大約在150M的減速牌過後再煞車也足夠，可是眼前看到的是幾乎沒有什麼緩衝空間的牆壁，不管再怎麼催眠自己說過150M再煞就好，還是很不爭氣的在200M之前就煞車了。
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畢竟我很少接觸到時速200之後的時速領域，光是習慣那個速度感就花了我一整天的時間。
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再來就是騎姿，拜現在輪胎與車輛電控科技進步所賜，能發現新式的騎姿都是盡可能的往前坐，增加前輪的荷重與上半身的移動空間，這點就與過去老派的『盡量往後座增加後輪荷重與穩定性』的側掛方式有所不同。
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因為現在的輪胎科技與電控技術能夠將後輪彈跳與打滑的機會降到最低(或是控制在能掌握的範圍)，所以側掛的重點也從過去的大幅度移動屁股改成了大幅度的移動上半身。
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而教士過去絕大多數的騎乘習慣都是在山道裡培養出來的，基於保命與防禦駕駛原則，我都是把上半身保持在車輛重心的中心點，方便遭遇突發狀況時能讓身體快速回正做出反應動作，不過這個動作在現代的賽道上就顯得十分的多餘。因為賽道上你不用擔心路邊有車衝出來，或是出彎處的死角可能有青苔或砂石等可能會害你摔車的東西。
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在賽道上就是把全部的精神與動作調整到能讓你最快的模式，而這也是我一直無法突破的點………只能說還是得多花點時間練習克服自己的障礙了哈哈!然後還要解決全油門時快排無法換檔的問題…因為這個問題害我都不敢全油門怕不了檔…
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但是切記，賽道和山道真的不同，在山道快是其次，保命才是重點，所以兩者在技術的運用上是完全不同的。所謂的騎乘基本動作就是讓你可以順暢的把車帶進彎道，穩定的通過彎道，並且平安的把車騎出彎道。
剩下進階的，就是要訓練你的心臟了…!!!!
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photo by 小禹XiaoYu-騎士日誌
