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更生日報
埔里經武界到花蓮 路局：路線太長坡度大
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記者田德財／報導
立委傅崐萁昨天提國六東延交通部接提案；南投縣公共政策研究會理事長張瑞瑜提出建言
說，當初只考慮埔里到盧山的兩條路線，其實「埔里經武界到花蓮」也許才是最佳路線。
中橫快速公路 規劃二條路線
張瑞瑜指出，公路局規劃中橫快速公路，第一條由埔里經霧社、屯原、雲海、天池到花
蓮的路線不可行，因為谷關至霧社路段開拓四線道上方駁坎太高，容易坍方；第二條霧社
至廬山路段，下方有霧社水庫，工程土方必須運下山，否則土方會流入水庫，縮短水庫壽
命，屯原至雲海路段都是風化石地質，颱風曾坍方崩落大量土方，地層不穩定。
他建議說，中橫快速公路的路線最好改選「埔里經武界至花蓮」的路線，經費約可節省三
分之二，而且也不用打隧道，他曾開車由埔里經武界過武界河，沿前孫海伐木林道至卓社
大山，在山腳下目測卓社山頂，標高在一千公尺左右，由這裡循右側山坡開路到卓社山頂
大約十公里路程，坡度在十度至十五度之間，山頂東面就是花蓮縣界。
張瑞瑜繪製略圖指出，若能選擇此一路線興建，將可節省龐大的建設經費，政府應當重
視。當初修建中橫公路，蔣經國曾帶人翻山越嶺作實地勘測，省長宋楚瑜也效法經國先生
，作實地勘測，選擇一條最佳路線來興建。
建議指出，交通部國道新建工程局原規劃研選路線有地質、地熱及未預知對環境影響之
後果，因此環評幾乎不能通過，顯然交通部國道新建工程局原規劃中橫快速公路研選埔里
經霧社、盧山、屯原、雲海、天池至花蓮之路線並不可行。他提出的中橫快速公路應由埔
里經武界到花蓮之路線建議，值得中央政府派專家實際勘測審慎研究辦理。
中橫快速公路 總經費逾三千億
對張瑞瑜建議，公路局第二區工程處第六工務段答覆說，中橫快速公路西起草屯第二高
速公路交流道，經雙冬、埔里、霧社、廬山、接台九線到花蓮縣，全長一百二十五公里，
規劃興建二十五個隧道，盧山至花蓮的隧道群長達三、四十公里，估計經費一千五百九十
六億元，但加計物價指數率後，總經費將超過三千億元。若確定興建，施工時間至少十年
，完工通車後，草屯至花蓮的行車時間將縮短為一百二十分鐘。
中橫快速公路最先由省公路局委託規劃，當時只針對埔里至廬山的兩條路線作評估，未
考慮到埔里經武界到花蓮的路線。該規劃案已移交由交通部國道新建工程局規劃，張瑞瑜
的建議可以送請國道工程局參考，評估該路線是否可行。不過，谷關路段可以考慮興建隧
道，以避開坍方。
對於建議案，公路總局說，規劃中之中橫快速公路須符合快速公路標準，其路廊經審慎
評估，沿現有之台十四省道附近之路廊仍為中部至東部較可行之路徑，埔里經武界至花蓮
的建議路線較長，須由埔里往東南繞至武界、卓社山後，再在北接木瓜溪上游，則路線初
估至少增加十公里以上。
公路總局說，建議路線坡度大，行至卓社山附近高程已至二十六百米左右，如來文所述
坡度在十至十五度問，與現行之中橫 (台八)公路相近，恐不易達成提供中部及東部區域
間快速便捷之運輸服務功能。 埔里海拔約四百五十公尺，武界海拔約七百六十公尺、其
間為標高一千二百至二千公尺高之陵線所阻隔，如採直線則須以長隧道穿過，若沿現有產
業道路迂迴爬升則路線既長且道路標準差，無法符合快速公路標準。
公路總局說，建議路線若依快速道路標準設計，則須由南投縣仁愛鄉之武界經卓社山底
進入隧道，至花蓮縣木瓜溪上游隧道出口，其間高山峻嶺，隧道甚長，工程更困難，惟本
局仍求審慎考量，建議將留供往後進一步作業參考。 按交通部國道新建工程局之函示:規
劃中之中橫快速公路須符合快速公路標準，其路廊經審慎評估，沿現有之台十四省道附近
之路廊仍為中部至東部較可行之路徑。
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