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台南康樂街156號在 [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版) - 看板Railway 的推薦與評價

作者mattc123456c (Matt Zhuang)

看板Railway

標題[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)

時間Sat May 13 22:51:54 2023

2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後，我就立刻著手整理加入自己的資料庫並
製作該表格。老樣子會跟 https://data.gov.tw/dataset/8792 有所差別。

排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行
01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26%
02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%
03 |A77 |台南 | 19,006 | 19,432 | 38,439 | 34,791 | 10.49%
04 |A20 |中壢 | 18,195 | 18,454 | 36,650 | 33,934 | 8.00%
05 |T12 |台中 | 17,655 | 17,699 | 35,354 | 31,783 | 11.24%
06 |A13 |板橋 | 17,615 | 17,512 | 35,127 | 30,801 | 14.04%
07 |A29 |新竹 | 14,517 | 14,543 | 29,059 | 26,544 | 9.47%
08 |A08 |松山 | 12,571 | 12,776 | 25,347 | 22,712 | 11.60%
09 |A15 |樹林 | 11,005 | 11,122 | 22,127 | 20,464 | 8.13%
10 |A92 |高雄 | 9,998 | 10,063 | 20,061 | 19,390 | 3.46%
11 |A49 |彰化 | 9,846 | 10,070 | 19,916 | 18,963 | 5.03%
12 |A07 |南港 | 9,571 | 9,953 | 19,524 | 16,881 | 15.66%
13 |A064|汐科 | 8,789 | 8,841 | 17,630 | 15,101 | 16.75%
14 |A874|新左營 | 8,593 | 8,595 | 17,188 | 15,315 | 12.23%
15 |A06 |汐止 | 8,200 | 8,483 | 16,684 | 15,082 | 10.62%
16 |P05 |屏東 | 7,719 | 7,823 | 15,543 | 14,660 | 6.02%
17 |I14 |花蓮 | 7,628 | 7,596 | 15,224 | 13,349 | 14.05%
18 |A63 |嘉義 | 7,459 | 7,492 | 14,951 | 13,648 | 9.55%
19 |A19 |內壢 | 7,102 | 6,900 | 14,001 | 12,851 | 8.95%
20 |A17 |鶯歌 | 6,616 | 6,663 | 13,279 | 12,182 | 9.01%
21 |A32 |竹南 | 6,262 | 6,362 | 12,624 | 11,530 | 9.49%
22 |A01 |基隆 | 6,147 | 5,801 | 11,948 | 10,906 | 9.55%
23 |T10 |豐原 | 5,535 | 5,771 | 11,305 | 10,434 | 8.35%
24 |A51 |員林 | 5,613 | 5,691 | 11,303 | 10,870 | 3.98%
25 |T134|新烏日 | 5,186 | 4,814 | 10,000 | 8,883 | 12.57%
26 |A03 |七堵 | 4,771 | 4,802 | 9,573 | 8,784 | 8.98%
27 |A21 |埔心 | 4,530 | 4,364 | 8,894 | 8,237 | 7.98%
28 |A58 |斗六 | 4,279 | 4,309 | 8,588 | 8,163 | 5.21%
29 |A26 |新豐 | 4,253 | 4,323 | 8,576 | 7,808 | 9.84%
30 |T03 |苗栗 | 4,236 | 4,156 | 8,391 | 7,996 | 4.94%
31 |A27 |竹北 | 4,001 | 3,991 | 7,992 | 7,215 | 10.77%
32 |M47 |台東 | 3,962 | 3,999 | 7,961 | 6,769 | 17.61%
33 |P01 |鳳山 | 3,933 | 3,839 | 7,772 | 7,244 | 7.29%
34 |A69 |新營 | 3,850 | 3,884 | 7,734 | 7,404 | 4.46%
35 |A22 |楊梅 | 3,714 | 3,560 | 7,274 | 6,912 | 5.24%
36 |E22 |羅東 | 3,458 | 3,453 | 6,912 | 6,274 | 10.17%
37 |A11 |萬華 | 3,412 | 3,358 | 6,770 | 6,156 | 9.97%
38 |E19 |宜蘭 | 3,065 | 3,038 | 6,103 | 5,416 | 12.68%
39 |E03 |瑞芳 | 2,972 | 3,043 | 6,015 | 5,420 | 10.98%
40 |P10 |潮州 | 2,739 | 2,740 | 5,479 | 5,125 | 6.91%
41 |A764|大橋 | 2,759 | 2,705 | 5,463 | 5,156 | 5.95%
42 |A25 |湖口 | 2,622 | 2,658 | 5,280 | 5,108 | 3.37%
43 |A74 |善化 | 2,642 | 2,635 | 5,277 | 5,020 | 5.12%
44 |A76 |永康 | 2,704 | 2,379 | 5,082 | 4,433 | 14.64%
45 |V012|六家 | 2,440 | 2,338 | 4,778 | 3,969 | 20.38%
46 |B02 |沙崙 | 2,468 | 2,294 | 4,763 | 3,142 | 51.59% ▲06
47 |A144|浮洲 | 2,430 | 2,287 | 4,717 | 4,147 | 13.74%
48 |T121|大慶 | 2,305 | 2,205 | 4,510 | 4,248 | 6.17%
49 |A034|百福 | 2,066 | 2,064 | 4,130 | 3,848 | 7.33%
50 |A85 |岡山 | 2,008 | 2,021 | 4,030 | 3,890 | 3.60%
51 |A45 |沙鹿 | 1,950 | 1,893 | 3,843 | 3,558 | 8.01%
52 |A42 |大甲 | 1,878 | 1,880 | 3,759 | 3,720 | 1.05%
53 |A54 |田中 | 1,870 | 1,883 | 3,753 | 3,735 | 0.48%
54 |T09 |后里 | 1,873 | 1,874 | 3,746 | 3,390 | 10.50%
55 |A274|北新竹 | 1,798 | 1,839 | 3,637 | 3,354 | 8.44%
56 |A02 |八堵 | 1,885 | 1,751 | 3,635 | 3,276 | 10.96%
57 |A75 |新市 | 1,847 | 1,783 | 3,630 | 3,544 | 2.43%
58 |A87 |楠梓 | 1,829 | 1,789 | 3,618 | 3,463 | 4.48%
59 |T11 |潭子 | 1,777 | 1,731 | 3,508 | 3,341 | 5.00%
60 |T114|太原 | 1,713 | 1,674 | 3,387 | 3,554 | -4.70%
61 |A05 |五堵 | 1,753 | 1,479 | 3,232 | 2,958 | 9.26%
62 |A59 |斗南 | 1,514 | 1,510 | 3,024 | 2,943 | 2.75%
63 |T113|松竹 | 1,504 | 1,508 | 3,011 | 2,386 | 26.19% ▲17
64 |A62 |民雄 | 1,462 | 1,397 | 2,859 | 2,725 | 4.92%
65 |V004|新莊 | 1,409 | 1,440 | 2,849 | 2,492 | 14.33%
66 |M26 |玉里 | 1,341 | 1,347 | 2,688 | 1,811 | 48.43% ▲07
67 |A24 |富岡 | 1,328 | 1,333 | 2,661 | 2,501 | 6.40%
68 |A80 |保安 | 1,152 | 1,477 | 2,629 | 2,137 | 23.02%
69 |A16 |山佳 | 1,307 | 1,305 | 2,612 | 2,432 | 7.40%
70 |A82 |大湖 | 1,334 | 1,225 | 2,559 | 2,437 | 5.01%
71 |A83 |路竹 | 1,259 | 1,281 | 2,540 | 2,445 | 3.89%
72 |E17 |礁溪 | 1,228 | 1,271 | 2,499 | 2,192 | 14.01%
73 |T122|五權 | 1,237 | 1,230 | 2,467 | 2,189 | 12.70%
74 |A61 |大林 | 1,195 | 1,158 | 2,353 | 2,285 | 2.98%
75 |A40 |苑裡 | 1,171 | 1,154 | 2,325 | 2,125 | 9.41%
76 |A014|三坑 | 1,125 | 1,156 | 2,281 | 2,069 | 10.25%
77 |A744|南科 | 1,151 | 1,055 | 2,206 | 1,961 | 12.49%
78 |A86 |橋頭 | 1,015 | 1,117 | 2,132 | 2,029 | 5.08%
79 |A72 |隆田 | 1,075 | 1,055 | 2,129 | 2,098 | 1.48%
80 |P004|科工館 | 1,067 | 1,006 | 2,073 | 1,727 | 20.03%
81 |T116|精武 | 1,008 | 984 | 1,992 | 1,868 | 6.64%
82 |A888|美術館 | 968 | 964 | 1,932 | 1,558 | 24.01% ▲20
83 |A154|南樹林 | 958 | 941 | 1,900 | 1,711 | 11.05%
84 |A35 |後龍 | 950 | 887 | 1,837 | 1,753 | 4.79%
85 |A294|三姓橋 | 945 | 854 | 1,799 | 1,599 | 12.51%
86 |E15 |頭城 | 891 | 883 | 1,774 | 1,675 | 5.91%
87 |P006|正義 | 892 | 856 | 1,749 | 1,581 | 10.63%
88 |P03 |九曲堂 | 857 | 872 | 1,728 | 1,674 | 3.23%
89 |A44 |清水 | 857 | 860 | 1,717 | 1,590 | 7.99%
90 |A50 |花壇 | 832 | 884 | 1,715 | 1,634 | 4.96%
91 |P18 |枋寮 | 849 | 849 | 1,698 | 1,407 | 20.68%
92 |A53 |社頭 | 792 | 819 | 1,611 | 1,575 | 2.29%
93 |T14 |成功 | 473 | 998 | 1,471 | 1,337 | 10.02%
94 |T05 |銅鑼 | 727 | 725 | 1,452 | 1,325 | 9.58%
95 |A55 |二水 | 702 | 705 | 1,407 | 1,447 | -2.76%
96 |E09 |福隆 | 666 | 726 | 1,393 | 1,231 | 13.16%
97 |T02 |豐富 | 654 | 648 | 1,302 | 1,169 | 11.38%
98 |A804|仁德 | 646 | 649 | 1,295 | 1,234 | 4.94%
99 |A70 |柳營 | 653 | 638 | 1,291 | 1,312 | -1.60%
100 |P002|民族 | 646 | 637 | 1,283 | 1,058 | 21.27%
101 |A504|大村 | 625 | 637 | 1,261 | 1,225 | 2.94%
102 |T104|栗林 | 627 | 595 | 1,222 | 1,108 | 10.29%
103 |A39 |通霄 | 599 | 609 | 1,207 | 1,210 | -0.25%
104 |A244|北湖 | 597 | 590 | 1,187 | 1,105 | 7.42%
105 |I04 |南澳 | 593 | 592 | 1,184 | 1,198 | -1.17%
106 |E07 |雙溪 | 586 | 597 | 1,183 | 1,120 | 5.63%
107 |P08 |西勢 | 600 | 582 | 1,182 | 1,048 | 12.79%
108 |A624|嘉北 | 578 | 598 | 1,176 | 1,232 | -4.55%
109 |A56 |林內 | 591 | 582 | 1,173 | 1,128 | 3.99%
110 |A884|內惟 | 579 | 581 | 1,160 | 999 | 16.12%
111 |I08 |和平 | 573 | 585 | 1,158 | 1,104 | 4.89%
112 |T06 |三義 | 564 | 578 | 1,142 | 1,092 | 4.58%
113 |A88 |左營 | 578 | 564 | 1,142 | 1,067 | 7.03%
114 |E02 |四腳亭 | 574 | 561 | 1,135 | 972 | 16.77%
115 |B01 |長榮大學| 557 | 535 | 1,092 | 1,072 | 1.87%
116 |T13 |烏日 | 518 | 534 | 1,052 | 1,079 | -2.50%
117 |V01 |竹中 | 504 | 530 | 1,034 | 926 | 11.66%
118 |A66 |水上 | 515 | 514 | 1,028 | 1,007 | 2.09%
119 |E25 |蘇澳新 | 494 | 528 | 1,021 | 946 | 7.93%
120 |J16 |知本 | 506 | 504 | 1,010 | 875 | 15.43%
121 |A91 |三塊厝 | 474 | 487 | 961 | 834 | 15.23%
122 |A47 |大肚 | 490 | 456 | 947 | 926 | 2.27%
123 |P02 |後庄 | 464 | 473 | 936 | 914 | 2.41%
124 |A30 |香山 | 461 | 457 | 918 | 860 | 6.74%
125 |M22 |瑞穗 | 439 | 450 | 889 | 860 | 3.37%
126 |E23 |冬山 | 435 | 432 | 867 | 800 | 8.38%
127 |A48 |追分 | 679 | 186 | 865 | 741 | 16.73%
128 |A71 |林鳳營 | 426 | 428 | 854 | 860 | -0.70%
130 |T112|頭家厝 | 427 | 412 | 839 | 764 | 9.82%
129 |E26 |蘇澳 | 411 | 428 | 839 | 779 | 7.70%
131 |A68 |後壁 | 416 | 408 | 824 | 830 | -0.72%
132 |M36 |池上 | 398 | 415 | 813 | 789 | 3.04%
133 |E01 |暖暖 | 386 | 402 | 788 | 675 | 16.74%
134 |A52 |永靖 | 370 | 414 | 784 | 749 | 4.67%
135 |T08 |泰安 | 378 | 397 | 775 | 788 | -1.65%
136 |P12 |南州 | 397 | 374 | 771 | 764 | 0.92%
137 |M06 |吉安 | 382 | 381 | 763 | 663 | 15.08%
138 |M39 |關山 | 382 | 374 | 756 | 779 | -2.95%
139 |E04 |猴硐 | 382 | 362 | 745 | 668 | 11.53%
140 |J12 |金崙 | 366 | 363 | 729 | 561 | 29.95% ▲13
141 |A37 |白沙屯 | 359 | 362 | 721 | 762 | -5.38%
142 |P14 |林邊 | 362 | 355 | 716 | 636 | 12.58%
143 |I11 |新城 | 348 | 348 | 696 | 552 | 26.09% ▲18
144 |V03 |竹東 | 360 | 332 | 692 | 663 | 4.37%
145 |M17 |光復 | 332 | 331 | 664 | 632 | 5.06%
146 |A81 |中洲 | 326 | 329 | 655 | 578 | 13.32%
147 |N02 |十分 | 306 | 299 | 605 | 536 | 12.87%
148 |V08 |內灣 | 311 | 286 | 597 | 644 | -7.30% ▼16
149 |A90 |鼓山 | 294 | 292 | 586 | 399 | 46.87% ▲08
150 |M08 |志學 | 299 | 279 | 578 | 502 | 15.14%
151 |A46 |龍井 | 288 | 285 | 572 | 574 | -0.35%
152 |M15 |鳳林 | 265 | 270 | 535 | 497 | 7.65%
153 |T01 |造橋 | 228 | 244 | 472 | 453 | 4.19%
154 |M33 |富里 | 233 | 231 | 464 | 241 | 92.53% ▲04
155 |M10 |壽豐 | 229 | 230 | 458 | 395 | 15.95%
156 |A41 |日南 | 223 | 220 | 443 | 391 | 13.30%
157 |V00 |千甲 | 223 | 204 | 426 | 416 | 2.40%
158 |P09 |竹田 | 200 | 205 | 405 | 421 | -3.80%
159 |P06 |歸來 | 186 | 196 | 382 | 364 | 4.95%
160 |A31 |崎頂 | 181 | 196 | 376 | 353 | 6.52%
161 |N04 |平溪 | 171 | 172 | 343 | 329 | 4.26%
162 |E12 |大溪 | 161 | 171 | 332 | 344 | -3.49%
163 |N05 |菁桐 | 169 | 158 | 327 | 307 | 6.51%
164 |A67 |南靖 | 151 | 153 | 304 | 286 | 6.29%
165 |M43 |鹿野 | 152 | 146 | 298 | 275 | 8.36%
166 |J14 |太麻里 | 149 | 147 | 296 | 247 | 19.84%
167 |I03 |東澳 | 144 | 148 | 293 | 287 | 2.09%
168 |E08 |貢寮 | 134 | 157 | 291 | 304 | -4.28%
169 |E11 |大里 | 181 | 109 | 290 | 339 | -14.45% ▼11
170 |J08 |大武 | 143 | 145 | 288 | 244 | 18.03%
172 |E05 |三貂嶺 | 129 | 158 | 287 | 165 | 73.94% ▲05
171 |C04 |集集 | 151 | 136 | 287 | 456 | -37.06% ▼03
174 |E06 |牡丹 | 129 | 146 | 274 | 220 | 24.55% ▲19
173 |A57 |石榴 | 128 | 146 | 274 | 273 | 0.37%
175 |P07 |麟洛 | 125 | 137 | 262 | 245 | 6.94%
176 |A73 |拔林 | 128 | 132 | 260 | 245 | 6.12%
177 |R014|八斗子 | 104 | 125 | 229 | 206 | 11.17%
178 |P11 |崁頂 | 114 | 114 | 228 | 209 | 9.09%
179 |P15 |佳冬 | 111 | 111 | 222 | 196 | 13.27%
180 |P04 |六塊厝 | 103 | 115 | 218 | 223 | -2.24%
181 |A60 |石龜 | 97 | 112 | 208 | 224 | -7.14% ▼17
182 |E20 |二結 | 103 | 104 | 207 | 190 | 8.95%
183 |I13 |北埔 | 100 | 102 | 202 | 182 | 10.99%
184 |E18 |四城 | 100 | 101 | 200 | 175 | 14.29%
186 |E14 |外澳 | 98 | 101 | 199 | 148 | 34.46% ▲10
185 |V021|榮華 | 103 | 96 | 199 | 187 | 6.42%
187 |T04 |南勢 | 89 | 93 | 182 | 175 | 4.00%
188 |E16 |頂埔 | 73 | 86 | 159 | 155 | 2.58%
189 |A242|新富 | 65 | 80 | 145 | 126 | 15.08%
190 |E13 |龜山 | 76 | 67 | 144 | 125 | 15.20%
191 |A34 |大山 | 68 | 70 | 138 | 145 | -4.83%
192 |P16 |東海 | 50 | 85 | 135 | 104 | 29.81% ▲14
193 |A43 |台中港 | 65 | 69 | 134 | 154 | -12.99% ▼12
194 |C06 |車埕 | 60 | 73 | 133 | 442 | -69.91% ▼01
195 |V04 |橫山 | 60 | 66 | 126 | 126 | 0.00%
196 |C02 |濁水 | 64 | 56 | 120 | 148 | -18.92% ▼07
197 |V06 |合興 | 47 | 64 | 111 | 136 | -18.38% ▼08
198 |C05 |水里 | 47 | 61 | 108 | 191 | -43.46% ▼02
199 |R01 |海科館 | 47 | 61 | 108 | 81 | 33.33% ▲11
200 |A38 |新埔 | 49 | 49 | 97 | 101 | -3.96%
201 |V02 |上員 | 41 | 46 | 87 | 84 | 3.57%
202 |M11 |豐田 | 43 | 41 | 84 | 87 | -3.45%
203 |I09 |和仁 | 36 | 38 | 74 | 84 | -11.90% ▼13
204 |V05 |九讚頭 | 33 | 35 | 69 | 66 | 4.55%
205 |M42 |瑞源 | 34 | 31 | 65 | 58 | 12.07%
206 |M16 |萬榮 | 31 | 29 | 60 | 73 | -17.81% ▼09
207 |M20 |富源 | 31 | 28 | 59 | 62 | -4.84%
208 |A33 |談文 | 29 | 29 | 58 | 64 | -9.38% ▼14
209 |J01 |加祿 | 54 | 2 | 55 | 11 | 400.00% ▲01
210 |N03 |嶺腳 | 29 | 23 | 52 | 49 | 6.12%
211 |E21 |中里 | 22 | 29 | 51 | 40 | 27.50% ▲15
212 |E10 |石城 | 23 | 23 | 46 | 49 | -6.12% ▼19
213 |P13 |鎮安 | 20 | 24 | 45 | 34 | 32.35% ▲12
215 |N01 |大華 | 26 | 17 | 42 | 31 | 35.48% ▲09
214 |N021|望古 | 17 | 25 | 42 | 39 | 7.69%
216 |A36 |龍港 | 17 | 22 | 39 | 35 | 11.43%
217 |I10 |崇德 | 18 | 19 | 37 | 33 | 12.12%
218 |M13 |林榮新光| 18 | 17 | 35 | 34 | 2.94%
219 |M14 |南平 | 15 | 18 | 34 | 33 | 3.03%
221 |J10 |瀧溪 | 16 | 16 | 32 | 30 | 6.67%
222 |C01 |源泉 | 13 | 16 | 29 | 32 | -9.38% ▼15
223 |C03 |龍泉 | 12 | 16 | 28 | 26 | 7.69%
224 |I02 |永樂 | 13 | 12 | 25 | 26 | -3.85%
225 |V07 |富貴 | 6 | 15 | 22 | 19 | 15.79%
226 |I05 |武塔 | 9 | 11 | 20 | 19 | 5.26%
229 |J17 |康樂 | 8 | 9 | 17 | 14 | 21.43%
228 |I12 |景美 | 7 | 11 | 17 | 18 | -5.56%
227 |M29 |東里 | 9 | 8 | 17 | 22 | -22.73% ▼05
231 |M24 |三民 | 5 | 10 | 15 | 16 | -6.25% ▼18
230 |M09 |平和 | 5 | 9 | 15 | 18 | -16.67% ▼10
232 |M37 |海端 | 6 | 8 | 14 | 11 | 27.27% ▲16
220 |E24 |新馬 | 14 | 19 | 32 | 34 | -5.88% ▼20
233 |M31 |東竹 | 5 | 7 | 12 | 16 | -25.00% ▼04
234 |I07 |漢本 | 6 | 6 | 11 | 14 | -21.43% ▼06
236 |M45 |山里 | 5 | 7 | 11 | 10 | 10.00%
235 |M41 |瑞和 | 5 | 6 | 11 | 11 | 0.00%
238 |J03 |枋山 | 1 | 9 | 10 | 2 | 400.00% ▲02
237 |M19 |大富 | 5 | 5 | 10 | 10 | 0.00%
239 |J02 |內獅 | 1 | 1 | 2 | 1 | 100.00% ▲03

備註：新馬站自2022/05/31起暫停營業，其日均以150日(至05/30止)計算。

如同我之前的 #1Zl35_GA (Railway) [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定) 論
述的那樣，在Covid疫情逐漸緩和成常態後，各車站運量也逐漸從2021年疫情大爆發的低
迷中恢復。09/18台東地震導致花東線一度大規模中斷，尤其是玉里=富里路段更是因為高
架段(包含東里站內月台)需要大修導致旅客需要在玉里、富里兩端下車轉接駁巴士，使得
那兩站上下車人數不正常上升而中間兩站則大幅下滑。南迴線因為復興車廂徹底退役而賺
了一筆送別潮，然而加祿站重新引入電腦售票同時停售一般硬票僅保留「加祿－東海」吉
祥車票，失去特色後名次會預期重摔到內獅、枋山同一水平。集集線受到集集=車埕長期
不通持續重跌，該狀態已經確定要持續到2025年底以後。受惠於高雄輕軌的共站轉運，美
術館站和鼓山站運量如同有中捷綠線共站幫助的松竹站(▲17)那樣大幅度提升運量(分別
是▲20和▲08)。

歷年上下車人數
#1UNgdySE (Railway) [分享] 台鐵87年~89年與99年各站客貨運起訖量
#1TzIUeIX (Railway) [分享] 台鐵90年~94年各站客貨運起訖量(取自歷年台鐵年報)
#1E8ib0eA (Railway) [分享] 民國99年臺鐵各站上下車人次排名
#1E8pSC4Y (Railway) Re: [分享] 民國99年臺鐵各站上下車人次排名
#1E8xC1z3 (Railway) [分享] 民國99年臺鐵各站上下車人次排名(定期票)
#1FeDJ6W- (Railway) [分享] 民國100年臺鐵各站上下車人次
#1FeDdO7L (Railway) [分享] 民國100年臺鐵各站上下車人數(定期票)
#1HPxgcbW (Railway) [分享] 臺鐵101年年報-各站客運起訖量
#1HP-vTDL (Railway) [分享] 臺鐵101年年報-各站客運起訖量(定期票)
#1JEQcP_i (Railway) [分享] 臺鐵102年年報-各站客運起訖量
#1JEQrNQk (Railway) [分享] 臺鐵102年年報-各站客運起訖量(定期票)
#1LFv5Ovs (Railway) [分享] 臺鐵103年年報-各站客運起訖量(附比較)
#1LFvTira (Railway) [分享] 臺鐵103年年報-各站客運起訖量(定期票)
以上文章各站都是總人次，以下則只剩下日平均
#1NKPOmLd (Railway) [分享] 臺鐵104年年報-各站客運起訖量(附比較)
#1P2TEKgp (Railway) Re: [分享] 臺鐵105年年報-機車.客車.貨車車輛數
(抱歉，該篇只有連結)
#1QyT-I7h (Railway) Re: [情報] 106年台鐵各站客運量
#1SwhVxNJ (Railway) Re: [情報] 107年台鐵各站進出旅運量日均
#1UlOIk3D (Railway) [情報] 108年台鐵各站進出旅運量日均
#1W4PVmBX (Railway) [情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1WdJ0Vhi (Railway) [情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)
#1Xsl3Nl0 (Railway) [情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1YSMLBHp (Railway) [情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)
#1Zl35_GA (Railway) [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1aNwGK-H (Railway) [情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版) ←本篇
#1bgLiz8a (Railway) [情報] 112年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)
#1cK9WZnM (Railway) [情報] 112年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)

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甲--●--●--甲--●--●--●--●--●--●--●--●--╳--△--△--●--●--●--●--乙
後新查林番拔灣大新蔦六臺東大桶三車中大刣
壁營畝鳳仔仔裡營市松甲南門林盤爺路洲潭豬
寮庄營營田林街頂淺宮墘庄厝
●:一等站 ●:二等站 ●:三等站 ●:簡易站(一般、甲等、乙等) └刣豬厝線┘
●:招呼站 ╳:廢站 △:未來站台鐵台南段(1904台灣堡圖偽站名) By mattc123456c

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※ 編輯: mattc123456c (101.9.53.135 臺灣), 05/13/2023 22:52:40
※ 編輯: mattc123456c (101.9.53.135 臺灣), 05/13/2023 22:56:15

推 a20731: 松竹快要追上太原跟潭子了 05/13 23:04

推 liumang: 今年台北應該有機會站回100K吧 05/13 23:04

推 williechen: 比較期待今年的算是疫情完全過了還有7月的通勤月票 05/13 23:12

→ williechen: 上半年/下半年應該會差很多 05/13 23:12

→ odkmse: 汐科哪天會不會超過南港 05/13 23:16

推 TaoYPingS: 中壢竟然贏臺中 05/13 23:25

推 qazcatdog: 花蓮名次掉有點多 05/13 23:31

推 a20731: 桃園、中壢霸榜2、3名很久了吧而且台南也幾乎都是第4 05/13 23:33

推 Hfy0920: 屏東跟新左營差距好近 05/13 23:42

推 s026312345: 沙崙應該跟三井開幕有關 05/14 00:24

推 Retangle: 中壢下班時間的月台真的很恐怖 05/14 00:54

推 s026312345: 林榮新光上下車人數竟然還可以停那麼多普悠瑪跟3000 05/14 01:29

推 iCtrl: 林榮新光抖內那麼多錢，停個快車合理吧 05/14 01:39

推 you1111: 一堆人台北站情節太嚴重，松山跟南港運量均沒發揮到極致 05/14 01:44

→ you1111: ….台鐵跟高鐵都是如此。 05/14 01:44

推 playchicken: 樹林和汐科好威 05/14 01:45

推 yor: 花蓮受去年地震花東線受損影響吧 05/14 01:57

推 j1992624: 推人多的站蓋捷運或輕軌 05/14 02:18

推 tiesto06202: 台南真強 05/14 02:56

→ tiesto06202: 幾乎穩居第4 05/14 02:56

推 allenmau: 推感謝整理 05/14 06:35

推 jefflin555: 好奇台東名次為何跟暫定版差這麼多？ 05/14 07:22

可能暫定版有不少工作人員刷卡紀錄？新馬站在暫停營業後還是有不正常的上下站紀
錄，不過台東站就不太正常。

推 haruka281: 內壢夠格區間快全停 05/14 07:37

推 YEHhuan: 中壢第四，合理啊 05/14 08:42

推 Sky77777777: 其實內壢可以停靠部分莒光號 05/14 09:24

推 ayann718: 很多人桃園中壢兩站通勤 05/14 09:38

推 lc85301: 加祿 400% XDD 05/14 09:47

※ 編輯: mattc123456c (27.52.195.133 臺灣), 05/14/2023 10:00:40

推 JRhokkaido: 墊底的成長100%XD 05/14 09:58

小站的提升或降低幅度看看就好，還是要看沙崙還是美術館等級的車站提升幅度來分析；
另外EMU3000大量投入服務會有多大的提升可以再觀察。
※ 編輯: mattc123456c (27.52.195.133 臺灣), 05/14/2023 10:12:57

推 ptk9811107: 為何台南那麼多？車站位置好嗎 05/14 10:31

推 lawyer94: 其實中壢是掉下來了，之前都第三 05/14 11:04

→ lawyer94: 台南第三是因為台南高鐵站位置太爛，很多地方搭台鐵去反 05/14 11:05

→ lawyer94: 而比較快 05/14 11:05

推 ywe: 台南因為市內轉乘其他運具主要只有台南站，所以會進出台南主 05/14 11:06

→ ywe: 要會集中台南為主。如果捷運開通，市內路網發達的話，乘客會 05/14 11:06

→ ywe: 被分散到其他站。最明顯的就是高雄，新左營因為列車全停而嚴 05/14 11:06

→ lawyer94: 看台南高鐵站的旅運不如預期就知道了，以致台南車站沒有 05/14 11:06

→ ywe: 重瓜分高雄。台中也有類似的傾向，只是新烏日很多快車不停還 05/14 11:06

→ lawyer94: 被高鐵分流太多 05/14 11:06

→ ywe: 沒像高雄那麼嚴重。台北也有被瓜分，不然以前更擠，不過還是 05/14 11:06

→ ywe: 很多人就是。 05/14 11:06

→ lawyer94: 高雄會分流這麼多到新左營，跟高雄發展重心北移有關，南 05/14 11:07

→ lawyer94: 高雄已沒落 05/14 11:07

推 ywe: 抱歉插樓了。對了還有高鐵的影響。 05/14 11:13

推 cindiaLsaku: 大橋站那個人數，要不是軌道不夠又離台南太近 05/14 11:15

→ cindiaLsaku: 尖峰時段應該可以考慮部分區間快增停 05/14 11:15

→ willy1215: 去年中斷情況下，台東還可以成長應該算不錯了 05/14 11:29

推 MarcoChieh: 南港的成長力道依舊強勁看起來可能最快今年就會擠進 05/14 12:30

→ MarcoChieh: 前10大 05/14 12:30

推 Apple0230: 我大加祿枋山成長400% 你敢嘴? 哼 05/14 12:42

推 t7101271328: 大橋等砲校撤出變成重劃區後搭乘人口應該還會再上升 05/14 12:42

→ t7101271328: 不過叫區間快增停的就免了反倒是要區間車增班 05/14 12:42

推 Katashi1993: 改點前搭722跟3038在枋山停很久,下去晃晃之餘也順手 05/14 12:48

→ Katashi1993: 刷卡幫衝人數XD 05/14 12:48

推 Howard61313: 新左營這種大站停對號才是對的，新烏日真的可以考慮 05/14 12:52

→ Howard61313: 停部分對號 05/14 12:52

推 jgfreedom: 可惜以後加祿就沒有成長的機會了...... 05/14 12:54

→ Apple0230: 高美館輕軌台鐵同站連動提升24% 走向正確根本不會互搶 05/14 12:58

推 sbtiagr: 新烏日還有彰化往高鐵台中站的客流 05/14 13:03

推 journey1214: 新烏日幾乎都是往鄰近車站的短程，但新左營除了有轉 05/14 13:28

→ journey1214: 乘往屏東、南迴的旅客，西部中程旅客也不少 05/14 13:28

推 ywe: 比了一下新左營跟高雄的成長率，感覺未來幾年還是以北高發展 05/14 13:53

→ ywe: 的話，新左營會和高雄交叉成為真正進出高雄的台鐵車站。 05/14 13:53

推 qazxc312: 汐科內壢可以停PP了，另外143週一到週四可以增停桃園跟 05/14 14:00

→ qazxc312: 中壢了吧，被鐵道迷說的好像桃園中壢旅次不多 05/14 14:00

→ Howard61313: 鐵道迷反而知道中壢旅次超多吧 05/14 14:00

推 MarcoChieh: 供參 05/14 14:01

→ MarcoChieh:

05/14 14:01

→ MarcoChieh:

05/14 14:06

→ Apple0230: 有在關注軌道運輸的都會知道桃園中壢每天都一堆人進 05/14 14:07

→ Apple0230: 台北吧 05/14 14:07

推 dirktank41: 新營沒落了，是不是可以不用停那麼多自強？ 05/14 14:12

→ wojciech: 決定對號車或區間快停靠的，只看進出站可能不夠？桃壢 05/14 14:41

→ wojciech: 新烏日應該都是以短區間通勤為主，或許還可以在主要通 05/14 14:41

→ wojciech: 勤站間增開區間車、或是晨昏增發往來台北的區間快車分 05/14 14:41

→ wojciech: 流，避免內壢鶯歌等站上不了車 05/14 14:41

推 journey1214: 說很多次了，雖然桃壢往台北佔比高，但因為旅客基數 05/14 14:42

→ journey1214: 很大，雖然長途比例低，但是長途「旅客數」也不會少 05/14 14:42

推 jefflin555: 直達車每班都停嘉義而不停前17名的一些站... 05/14 15:18

推 kigohcy: 蘇立委沒去吵她選區的第一大站多停些西線自強號車XD，前 05/14 15:26

→ kigohcy: 面有人說樹林很威，沒捷運前板橋跟樹林更威...7月份月票 05/14 15:26

→ kigohcy: 推出，應該是會有一些人小回流 05/14 15:26

推 CGtheGREAT:

05/14 15:56

→ CGtheGREAT: 台鐵連續三年做過年南下的OD 05/14 15:56

→ CGtheGREAT: 為了做連續假期的運輸計畫運研在108-110連續做了三年 05/14 15:58

→ CGtheGREAT: 數據直接用車站間OD做database 05/14 15:58

→ CGtheGREAT: 新年期間幾乎沒有通勤客，極大化的旅客疏運的結果 05/14 16:00

推 jgfreedom: 那個108年比較有參考性，109及110年都受疫情影響，光是 05/14 16:00

→ jgfreedom: 桃園中壢，我就覺得影響不小 05/14 16:00

→ CGtheGREAT: 桃園中壢中長途上榜的就是往台中啊 05/14 16:00

→ CGtheGREAT: 不是 109、110有影響的是全台灣耶 05/14 16:01

→ CGtheGREAT: 運研自己的報告有提到疫情影響最明顯的是109年 05/14 16:02

推 jgfreedom: 疫情發源地，才是重點啊 05/14 16:02

推 jgfreedom: 109-111年這三年都有影響，109年影響最深，110年稍緩， 05/14 16:08

→ jgfreedom: 111年桃園算重災戶，只有今年才是正常。 05/14 16:10

→ jgfreedom: 我沒記錯的話，110年初四北上嘉義-桃園長程有上榜 05/14 16:12

推 CGtheGREAT: 109的時候當時1/26台灣才正開始要搶購口罩，當時要到 05/14 16:13

→ CGtheGREAT: 3月中才關閉國境 05/14 16:13

→ CGtheGREAT: 110的時候4/20諾富特疫情開始爆發所以資料取樣的時 05/14 16:13

→ CGtheGREAT: 間雖受疫情影響但都幾乎避開了大規模爆發的時間 05/14 16:13

推 CGtheGREAT:

05/14 16:16

→ CGtheGREAT: 上圖是北上 05/14 16:16

→ CGtheGREAT: 北上的話北部端點的壓力很大的目的地以台北、板橋、 05/14 16:18

→ CGtheGREAT: 桃園為主 05/14 16:18

推 tamama000: 內壢該升等了吧 05/14 16:19

推 jgfreedom: 那份春節資料看完後，覺得人口多還是有實力，這點在台 05/14 16:22

→ jgfreedom: 鐵還是高鐵都是。不過春節算是特例，平常平日、假日都 05/14 16:22

→ jgfreedom: 不會有這麼多中長程旅客~ 05/14 16:23

推 ultratimes: 高雄可以取消特等站給台南嗎？ 05/14 16:23

推 CGtheGREAT: 假日就是把可能的需求放到最大的結果畢竟上課上班跟 05/14 16:25

→ CGtheGREAT: 回老家的需求完全不同，然後人口當然有影響，以台灣 05/14 16:25

→ CGtheGREAT: 為例人口持續聚集雙北、近年北桃園也快速發展，自然 05/14 16:25

→ CGtheGREAT: 需求增加 05/14 16:25

推 jgfreedom: 裡面有個數據很有趣，長程逆行台北-台東、台東-台北都 05/14 16:27

→ jgfreedom: 有上榜XD 05/14 16:27

推 CGtheGREAT: 我也覺得很妙XD 有可能是環島路網沒有剔除吧 05/14 16:29

推 agh386690: 看起來西部主要是台北-新竹、新竹-台中、台中- 台南、 05/14 16:45

→ agh386690: 嘉義-南高屏 05/14 16:45

推 agh386690: 不過近幾次連假的加班車發現台鐵都喜歡排板豐或板竹中 05/14 16:49

→ agh386690: 的直達車，都會跳過桃園中壢 05/14 16:49

推 zx246800tw: 預期未來假日特殊節日西部長程會是跨線旅客為主 05/14 16:49

→ zx246800tw: 且具有明顯方向性 05/14 16:50

→ agh386690: 當然桃園的中長途就沒啥競爭力，不意外客群都會轉移到 05/14 16:51

→ agh386690: 高鐵 05/14 16:51

推 JRhokkaido: 桃園該不該停本身就是大哉問 05/14 16:52

推 zx246800tw: 板中、板竹中人多牌子大，未來車子量多應該會考慮增開 05/14 17:04

→ zx246800tw: 第3的板桃中，只是特殊節日對旅客吸引力不是行駛時間 05/14 17:04

→ zx246800tw: 而是有沒有車 05/14 17:04

推 agh386690: 直達車感覺沒考慮桃壢吧，131 143都很明顯，111 也是被 05/14 17:07

→ agh386690: 前市長硬拉下來停的，不然111也是跳過桃園 05/14 17:07

推 CGtheGREAT: 現在加班的主要說北板竹中嘉南高，其實涵蓋了大多數 05/14 17:16

→ CGtheGREAT: 表列的區間啊 05/14 17:16

推 CGtheGREAT: 但保留正班運力很正常畢竟按照上表疏運大點的旅客可 05/14 17:24

→ CGtheGREAT: 以舒緩壓力 05/14 17:24

推 journey1214: 台鐵沒停跟需不需要停是兩回事，雖然台鐵沒停但其實 05/14 17:26

→ journey1214: 很需要，因為桃園是北部最有機會跟高鐵搶客的站 05/14 17:26

→ journey1214: 桃園往台中嘉義台南，普悠瑪都不輸高鐵+轉乘 05/14 17:29

→ willy1215: 高雄反而因為特等站有人力可以顧簡易站 05/14 17:54

推 singlesingle: 中壢內壢桃園一堆外勞不前幾名也難 05/14 18:05

推 singlesingle: 話說枋寮有點意外居然排名贏過福隆 05/14 18:20

推 jgfreedom: 以高鐵桃園站偏離市區且班次以跳蛙及站站停為主，結果 05/14 18:29

→ jgfreedom: 還是有這麼多桃園人捨近求遠去搭，很難不去思考台鐵到 05/14 18:29

→ jgfreedom: 底在想什麼？連桃園這麼好搶的市場都放掉，然後硬拼高 05/14 18:29

→ jgfreedom: 鐵優勢的台北、板橋，高鐵笑而不語 05/14 18:29

推 Retangle: 台鐵高層思維就是要跟高鐵對拚啊 05/14 18:33

推 CGtheGREAT:

05/14 18:35

→ CGtheGREAT: 桃園因為邊境封鎖高鐵掉很多 05/14 18:36

→ jgfreedom: 台鐵現在的中長程旅次，跟高鐵相比真的少的可憐！搶個 05/14 18:37

→ jgfreedom: 高鐵一成、兩成客源就能改變台鐵現在中長程旅次生態， 05/14 18:37

→ jgfreedom: 排名大洗牌！你還會認為台鐵那中長程數據重要嗎？ 05/14 18:37

推 s026312345: 台鐵數據中長程前幾名都是台北，新竹，台中，嘉義，台 05/14 18:38

→ s026312345: 南，高雄這幾站的組合 05/14 18:38

→ s026312345: 台鐵如此安排也沒什麼不合理 05/14 18:38

→ s026312345: 若台鐵數據如此不重要，那台鐵統計這些數據要幹嘛？ 05/14 18:39

→ s026312345: 而且直達車能拉多少高鐵民眾去台鐵有評估的依據嗎？ 05/14 18:40

推 jgfreedom: 自己看啊！但要搶客，能只看自家的數據嗎？ 05/14 18:40

→ s026312345: 你都說143次只是拉其他班次乘客來搭，那桃園停直達車 05/14 18:41

→ s026312345: 會沒有這樣的問題嗎？ 05/14 18:41

→ jgfreedom: 沒人做，台鐵自己可以做啊！直接拿車來試試不就好了？ 05/14 18:41

→ s026312345: 你的考量點是以桃園做出發可以理解，也感謝您提供數 05/14 18:43

→ s026312345: 據作參考 05/14 18:43

→ jgfreedom: 停了試試不就知道了？北板和桃壢的交通條件不同，你怎 05/14 18:44

→ jgfreedom: 麼知道直達車對桃壢沒吸引力？反觀北板都有高鐵甚至有 05/14 18:44

→ jgfreedom: 直達車，旅客數就是被輾壓啊！這已經是事實了 05/14 18:44

推 s026312345: 但從桃園出發觀點來說台鐵欠遠見，我覺得不是很客觀 05/14 18:45

→ jgfreedom: 沒關係啦，反正已經沒指望台鐵了，我也想看看高鐵桃園 05/14 18:46

→ jgfreedom: 站能走到哪裡XD 05/14 18:46

推 s026312345: 那是有任何評估的方式可以證明停直達車可以拉高鐵民 05/14 18:48

→ s026312345: 眾？高鐵與台鐵的客層是否有相同？若沒有只是那位個人 05/14 18:48

→ s026312345: 推測 05/14 18:48

→ s026312345: 那只是 05/14 18:48

推 s026312345: 桃園高鐵成長樂觀其成，但搭乘高鐵與台鐵人的需求與 05/14 18:50

→ s026312345: 目的不盡相同，不太認為拿高鐵數據可以來抨擊台鐵沒 05/14 18:50

→ s026312345: 有遠見 05/14 18:50

推 s026312345: 另外你也可以抨擊國道客運，因為桃園到南部的班次真 05/14 18:54

→ s026312345: 的是不方便 05/14 18:54

推 jgfreedom: 我說過了，還沒看到這研究，有看到會跟你說！不過就桃 05/14 18:57

→ jgfreedom: 園的人口分布、旅次起迄資料，及台、高鐵車站位置來看 05/14 18:57

→ jgfreedom: ，只能證明台鐵沒有吸引力，大家幾乎沒想搭台鐵。翻以 05/14 18:57

→ jgfreedom: 前旅次起迄表，高鐵通車前甚至更早之前，長程的量是有 05/14 18:57

→ jgfreedom: 的，把那旅客數放到今日，都是數一數二的存在。 05/14 18:57

→ jgfreedom: 不然台鐵的遠見是硬拼北板嗎？還是說台鐵有把握從其他 05/14 18:59

→ jgfreedom: 高鐵、國道客運手中搶下雙北客源？ 05/14 18:59

推 CGtheGREAT: 怎麼會拿高鐵通車前看時空背景和建設完全不同了難 05/14 19:01

→ CGtheGREAT: 道要回到松山機場慢慢飛機往南的年代？ 05/14 19:01

推 t7101271328: 131.132本來就是補111.136的所有停靠站錯開來停新竹 05/14 19:02

→ t7101271328: 而沒停桃園假若有第四班西幹普悠瑪不意外就會拿來 05/14 19:02

→ t7101271328: 補162.165 停桃園而不停新竹至於拉143增停桃竹我覺 05/14 19:02

→ t7101271328: 得沒必要啦說平假日停靠站分開更是癡人說夢過去跨 05/14 19:02

→ t7101271328: 線太魯閣時代281.283也是平假日分離結果還不是被統一 05/14 19:02

→ t7101271328: 成增停版的283 就直接把177.477北中的配票都給143來 05/14 19:02

→ t7101271328: 負擔那桃壢竹配票就能配多一點了也是分散旅客的方法 05/14 19:02

推 s026312345: 高鐵與台鐵的中長程差距應該不是只有桃園站如此 05/14 19:02

→ CGtheGREAT: 環境已經跟20年前完全不同怎麼可能復刻20年前的市場 05/14 19:02

→ CGtheGREAT: 啊 05/14 19:02

推 jgfreedom: 只是說明本身就是有那種量，而且那已經是十幾年甚至二 05/14 19:03

→ jgfreedom: 、三十年的環境與條件，那時候桃園都還沒這麼多人 05/14 19:03

推 s026312345: 而且直達車也才那幾班，座位能提供的量也無法跟高鐵 05/14 19:04

→ s026312345: 比，直達車停桃園就能有翻天覆地的影響嗎？ 05/14 19:04

→ t7101271328: 反正未來PP汰換/3000大量進來的情況下標準停站版自 05/14 19:04

→ t7101271328: 強行車時間還是會縮短不覺得141.477對桃壢旅客沒有 05/14 19:04

→ t7101271328: 吸引力(177就算了不過有聽說會改成區間快) 05/14 19:04

→ t7101271328: 143/183只有要五六日都有賣完就算表現不錯了一到四 05/14 19:06

→ t7101271328: 就看如何去吸引原本搭141.177.145.477的旅客平日這 05/14 19:06

→ t7101271328: 時間高鐵直達車也不見得會坐滿不用太苛責143啦 05/14 19:06

推 agh386690: 3000在未來西部也可能只是替換原有車次，停靠站不變的 05/14 19:07

→ agh386690: 運作模式 05/14 19:07

→ agh386690: 以北中來說現行直達車已經是上午兩班下午三班（含273 05/14 19:08

→ agh386690: ） 05/14 19:08

→ t7101271328: 不過110打從改點計畫有這班的時候就直言搭乘率不會高 05/14 19:09

→ t7101271328: 因為南部出發時間太早到台北時間太晚(早就不是上班 05/14 19:09

→ t7101271328: 時間了) 勉強吃到南部到中部上班的旅客最有希望應該 05/14 19:09

→ t7101271328: 是週六但不確定週六搭乘率如何希望有版友補充 05/14 19:09

推 jgfreedom: 高鐵與台鐵中長程差距，其實差最多的應該是台北、板橋 05/14 19:10

→ jgfreedom: 。翻天覆地這形容詞也太誇張，但以後台鐵中長程榜單就 05/14 19:10

→ jgfreedom: 會是常客。 05/14 19:10

推 agh386690: 110其實台中北上的時段還還不錯，但跟280 162時段相差 05/14 19:16

→ agh386690: 不遠所以客群被分散掉了，導致平日很空但六日我看紀 05/14 19:16

→ agh386690: 錄都是賣完的 05/14 19:16

推 agh386690: 然後我看110明天禮拜一也是賣完的 05/14 19:18

推 t7101271328: 以台北大多數公司0900打卡中南部民眾可能寧可搭高鐵 05/14 19:23

→ t7101271328: 吧(可以多睡XD) 少數1000打卡的公司那就能搭280了 05/14 19:23

推 jgfreedom:

05/14 19:24

→ t7101271328: 如果會搭到110.162大概就是請假請上午的 05/14 19:24

→ jgfreedom: 剛好北中、北南、北高都在前十大，這裡的台北是大台北 05/14 19:26

→ jgfreedom: ，包含板橋。 05/14 19:26

→ t7101271328: j大那個扣除109開始受疫情影響台鐵基本上都有緩緩上 05/14 19:30

→ t7101271328: 升的跡象真的得感謝普悠瑪的貢獻今年沒意外會更高 05/14 19:30

推 jgfreedom: 如果直達車能搶到雙北客源，那盡量開XD 單就從市場數 05/14 19:31

→ jgfreedom: 據來看，台鐵跟高鐵不在同個世界 05/14 19:31

推 jgfreedom: 普悠瑪上線是105年，國道客運也是那一年略降，不曉得 05/14 19:38

→ jgfreedom: 有沒有關係 05/14 19:38

推 journey1214: 110週六北中會坐滿，南部搭乘率也算高 05/14 19:38

推 ThomasWei919: 110真的是優質班次，至少椅子比高鐵的木板椅舒服多 05/14 19:48

→ ThomasWei919: 了XD 05/14 19:48

推 jgfreedom: 認真？電3000那椅子有比高鐵好坐……？ 05/14 19:49

推 ThomasWei919: 我說的是普悠瑪時期的110XDD，腦霧了（？，反正就那 05/14 19:51

→ jgfreedom: 說到直達車數量，把北高、北中算都算進去，西部直達車 05/14 19:51

→ jgfreedom: 是不是台鐵歷年最多啊？ 05/14 19:51

→ ThomasWei919: 班啦XD 05/14 19:51

推 jgfreedom: 每天光不停桃園就10班，有2班有停，代表快車就12班了 05/14 19:54

推 jgfreedom: 而且台鐵以後還會繼續開吧！至少晚間還沒有北屏普悠瑪 05/14 19:57

→ jgfreedom: 。都雙位數了，已經沒有「那幾班」直達車，是「那些」 05/14 19:57

→ jgfreedom: 直達車XD 05/14 19:57

推 agh386690: 早上就算多開了131 111也是難買，131每天也是賣完 05/14 19:57

→ agh386690: 117 108改3000後我是有觀察到每天都賣完，但我覺得應 05/14 19:59

→ agh386690: 該是自由座壓縮座位的關係 05/14 19:59

推 shter: 台鐵如果仔細挑汐科這種點設通勤站就不會賠錢了吧 05/14 20:04

→ shter: 而且汐科的旅次成長直接和遠雄那四棟進駐狀況正相關 05/14 20:06

→ shter: 南樹林看有沒有機會像汐科那樣有些工廠轉成廠辦大樓囉 05/14 20:08

推 journey1214: 111/131、282/132/136連續開都坐滿，代表直達普只要 05/14 20:32

→ journey1214: 時段尚可，都還有增班空間，像南下105或115時段、1 05/14 20:32

→ journey1214: 75時段、北上122時段、144時段都還可以 05/14 20:32

推 journey1214: 晚間北屏普悠瑪在143表現不如預期之後基本上就不會 05/14 20:37

→ journey1214: 出現了，除非把143改普悠瑪，不然可以開北屏普悠瑪 05/14 20:37

→ journey1214: 最晚的時段大概在175-139附近 05/14 20:37

→ journey1214: 141之後的時段往南的長途旅客都不多，可能想早點回 05/14 20:38

→ journey1214: 家就去搭高鐵了吧 05/14 20:38

推 journey1214: 爆（應該吧 05/14 20:40

推 journey1214: 北上好像也是146、150、152往北部旅客不多，所以如 05/14 20:53

→ journey1214: 果開原148時段有可能會跟現在143一樣狀況 05/14 20:53

推 JRhokkaido: 146是因為走海線比較晚到台北，不然148時段應該不會 05/14 21:13

→ JRhokkaido: 太差 05/14 21:14

推 cindiaLsaku: 上面有人說新營減停自強，那這樣溪北和嘉義之間的轉 05/14 21:14

→ cindiaLsaku: 乘要做好 05/14 21:14

→ cindiaLsaku: 因為隆田以北要北上基本會往嘉義跑，頂多部分隆田拔 05/14 21:14

→ cindiaLsaku: 林往南跨曾文溪去善化，那就是善化增停 05/14 21:14

→ JRhokkaido: 111/131也不算連續開啦，282/132/136比較像直達車三連 05/14 21:14

→ JRhokkaido: 發 05/14 21:14

推 JRhokkaido: 就時刻表來看北中直達車班距蠻平均的 05/14 21:17

→ JRhokkaido: 但中北就有點奇怪，9-10點兩台，下午時段的三連發倒是 05/14 21:18

→ JRhokkaido: 沒啥問題 05/14 21:18

推 JRhokkaido: 然後現在才發現282北中還比132/136快 05/14 21:21

→ buddyricky: 嘉義真的可以從直達車拉掉了 05/14 21:33

→ buddyricky: 還有林榮新光廢到笑的運量還停3000 05/14 21:33

推 zx246800tw: 電3k椅子比高鐵難坐但寬不少 05/14 22:11

→ zx246800tw: 之後高鐵還有增購車來吃西部長程市場 05/14 22:16

→ zx246800tw: 合鐵在西線能做的就是把200km內顧好 05/14 22:16

→ zx246800tw: 並在假日及特殊節日把跨線班次準備妥當 05/14 22:16

推 ThomasWei919: 林榮新光就有金主（？ 05/14 23:13

推 jgfreedom: 今晚留言有些強硬，如有冒犯在此致歉！台鐵的政策非我 05/14 23:20

→ jgfreedom: 能改變，但對於桃園這塊市場的「不作為」，是匪夷所思 05/14 23:20

→ jgfreedom: 的！對於一個六都的規模、直轄市的市場，台鐵在其他六 05/14 23:20

→ jgfreedom: 都都是「全停」（北板中南高），桃園雖然實力被平分成 05/14 23:20

→ jgfreedom: 桃園、中壢兩站，不求全停，但台鐵幾乎把這兩站直接忽 05/14 23:20

→ jgfreedom: 略，甚至停車順序還比新竹和嘉義後面，連豐原、苗栗都 05/14 23:20

→ jgfreedom: 還優先停靠！試問台鐵有重視過桃園的需求嗎？ 05/14 23:20

→ jgfreedom: 客群問題在中長程範圍根本沒有你的我的、不可分割重疊 05/14 23:20

→ jgfreedom: 與否，只有時間、金錢、舒適與便利性之間去做考量。北 05/14 23:20

→ jgfreedom: 板因政策而讓台、高鐵共構，在同一起跑線上開始奔跑， 05/14 23:20

→ jgfreedom: 時速300和130的差距，導致中長程數據上台鐵慘輸高鐵， 05/14 23:20

→ jgfreedom: 這是無法挽回的事。反觀桃園站及中壢站鄰近五區（龜山 05/14 23:20

→ jgfreedom: 、桃園、八德、中壢、平鎮）約150萬人口，用150萬人口 05/14 23:20

→ jgfreedom: 養兩個站，平均一個75萬，你看看全台灣有哪幾個台鐵車 05/14 23:20

→ jgfreedom: 站有這麼大的人口腹地？人都送到台鐵你家門口，結果沒 05/14 23:20

→ jgfreedom: 作為，還是一堆慢車且班次又少，搞得桃園旅客都願意多 05/14 23:20

→ jgfreedom: 花時間跑去邊邊角角的高鐵站搭車。你說北板兩站台、高 05/14 23:20

→ jgfreedom: 鐵中長程旅客數差距大就算了，怎麼連桃園那種交通條件 05/14 23:20

→ jgfreedom: 對台鐵有利也能差這麼多？拿普悠瑪舉例，往中南部那時 05/14 23:20

→ jgfreedom: 間差比北板還少很多。 05/14 23:20

→ jgfreedom: 如果今天連高鐵桃園站都做不出成績來，那台鐵真的可以 05/14 23:20

→ jgfreedom: 說桃園沒有那中長程市場，當作一般車站看待即可，問題 05/14 23:20

→ jgfreedom: 是高鐵桃園站成績不夠好嗎？現在的情況是有車有旅次， 05/14 23:20

→ jgfreedom: 我相信給北板直達車，或多或少會吸引一些旅客，但以這 05/14 23:20

→ jgfreedom: 兩站交通條件我很難相信這些被吸引的旅客能有多少！不 05/14 23:20

→ jgfreedom: 過我相信沒車什麼都沒有，不是只有雙北民眾會挑車，桃 05/14 23:20

→ jgfreedom: 園民眾也會。公司化要賺錢，但很明顯台鐵沒想賺桃園人 05/14 23:20

→ jgfreedom: 的錢，可能……真的看不上吧！ 05/14 23:20

推 jefflin555: 苗栗南下一小時才一班區間車，也造就了對號車必須停 05/14 23:44

→ jefflin555: 的現象 05/14 23:44

→ jefflin555: 苗栗平均每班列車上下車人數有前15名吧，就因為班次 05/14 23:45

→ jefflin555: 太少，南下的話對號車比區間車還多 05/14 23:45

→ jefflin555: 山線先調整為每小時2班區間車，那自強號自然可以減停 05/14 23:46

→ omkizo: 因為桃園太近台北啊另外台北在對號車停站裏是特大點被磁 05/15 00:10

→ omkizo: 吸了 05/15 00:10

推 t7101271328: 大概覺得現有自強號就夠給桃壢使用了吧未來增加直達 05/15 00:26

→ t7101271328: 車那一般停站自強配給桃壢的票多一點也就能平衡掉了 05/15 00:26

→ t7101271328: 因此沒必要拉直達車增停桃壢吧北半環跨線車本來就 05/15 00:26

→ t7101271328: 主打中部快速往返北部與東部所以停豐原不停桃壢也就 05/15 00:26

→ t7101271328: 正常但事實上280.283.273.282中部就能坐滿的情況下 05/15 00:26

→ t7101271328: 的確也沒必要再增停桃壢了桃壢若也想吃到直達車那 05/15 00:26

→ t7101271328: 就得用票箱收入來表現不然一般自強也一樣能服務桃中 05/15 00:26

→ t7101271328: /桃南/桃高不見得非得拉直達車增停才能服務這些旅客 05/15 00:26

→ t7101271328: 話說288次中部有想要台鐵改成直達車的聲音因為假日 05/15 00:28

→ t7101271328: 台中回北部的票很難買都覺得是被苗竹壢桃分掉了 05/15 00:28

推 journey1214: 如果台鐵真的是覺得現有班次足夠負荷，那台鐵真的大 05/15 00:45

→ journey1214: 錯特錯了，台鐵不能只是守成，要向外開拓新的客源， 05/15 00:45

→ journey1214: 而北部最好搶客的就是桃園，標準自強打不過高鐵，但 05/15 00:45

→ journey1214: 普悠瑪能打過高鐵+轉乘，那為什麼不打呢？ 05/15 00:45

→ journey1214: 能理解現有直達坐滿因此不想增停，但如果把我剛剛說 05/15 00:49

→ journey1214: 的那些可以增班的時段都開直達普悠瑪、跨線普悠瑪增 05/15 00:49

→ journey1214: 加到2小時1班甚至1小時1班，就應該多考慮這個最有發 05/15 00:49

→ journey1214: 展性的站了 05/15 00:49

→ journey1214: 280/283換3000之後平日也不會坐滿，但應該都有8成以 05/15 00:50

→ journey1214: 上 05/15 00:50

推 t7101271328: 那也得等新車全部到齊才有辦法了XD 目前普悠瑪運用全 05/15 00:53

→ t7101271328: 出暫時無盈餘然後對號車一旦有停靠桃園就一定會伴隨 05/15 00:53

→ t7101271328: 著北桃短途站票旅客入侵因此如何防堵也是得一併考慮 05/15 00:53

→ t7101271328: 過去275.271短途電票站票旅客真的是防不勝防= = 05/15 00:54

推 journey1214: 但我以前搭111沒有遇到電子票耶，不知道是不是直達 05/15 00:56

→ journey1214: 的關係 05/15 00:56

→ journey1214: 275、271還有現在的477感覺是因為停站太密集跟普通 05/15 00:58

→ journey1214: 自強差不多才會有電子票 05/15 00:58

→ journey1214: 477應該還有上下班時間的原因，可能17-19真的不適合 05/15 00:59

→ journey1214: 停桃壢，但其他應該都還好 05/15 00:59

→ journey1214: *指直達不適合停 05/15 01:02

推 zx246800tw: 等PPX改造完才算是有動真格的條件，之後電3k會替駛PP 05/15 01:04

→ zx246800tw: 運能上1:1替換也不夠，還需另外增班搭配900做輔助 05/15 01:04

推 jgfreedom: t大，照你說的，台鐵也是這樣認為，請問一下這樣有增 05/15 01:32

→ jgfreedom: 加桃園的競爭力嗎？如果沒有，你還要我們拿出票箱收入 05/15 01:33

→ jgfreedom: 來證明，就沒競爭力了，自然不會有人來搭，哪來的收入 05/15 01:33

→ jgfreedom: ？ 05/15 01:33

→ jgfreedom: 不要說服務誰，沒競爭力就吸引不到旅客，這點放在哪站 05/15 01:37

→ jgfreedom: 都是。台鐵若一直認為現在班次足以滿足桃園旅客，我沒 05/15 01:37

→ jgfreedom: 意見，因為除了111外，往中南部優先選高鐵，這就是台 05/15 01:37

→ jgfreedom: 鐵給我的選擇！ 05/15 01:37

→ journey1214: e500進來之後，除了整列12節去改造之外，部分pp可以 05/15 01:42

→ journey1214: 改成8節拿去替駛南迴載客率低的班次，剩下4節拿去改 05/15 01:42

→ journey1214: 造，這樣南迴普悠瑪的運用就可以釋放給跨線跟西部增 05/15 01:42

→ journey1214: 班 05/15 01:42

推 CGtheGREAT: 兄台從將近十年前就幾乎年年拿著政府運管研究單位的 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 資料做分析，資料從96年到現在16年過去從台鐵幾乎放 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 棄西部直達到如今開始嘗試較多的增發，這麼多年過去 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 都沒看到你所說的桃園藍海啊。105年111次開行那次版 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 友就取過當時台鐵內部的OD資料簡報講過台灣中長程的 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 旅次分佈，結果桃園作為西部直達普悠瑪的首發車站7年 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 過去了，旅次表現跟當時有什麼變化嗎？OD資料排在前 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 面的還是台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄彼此來 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 回的組合, 甚至北嘉、北南、中高這種長程旅次都開始 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 慢慢小幅度增加而上榜了, 桃園還是跟若干年前一樣仍 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 以北桃、桃中為主啊？其他縣市的旅次有慢慢出現，怎 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 麼兄台說的藍海沒有？現在新增的列車排停靠站台鐵也 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 就只是看這麽多年來運管單位的資料作出判斷而已，市 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 場本來就是看這麼多年的數字累積出來判斷的吧，不然 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 都快10年了作為增發直達的先行者桃園怎麼中長程表現 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 還在原地踏步？ 05/15 02:10

→ CGtheGREAT: 我是覺得如果南迴普悠瑪如果有辦發釋出的話以現在台 05/15 02:13

→ CGtheGREAT: 鐵的做法應該還是會優先投給東部北迴啦 05/15 02:13

推 CGtheGREAT: 不過台鐵西部市場現在真的不好說，台北為例直達跟一 05/15 02:20

→ CGtheGREAT: 般型/海自強都快變成兩個世界了，直達型的票大多數班 05/15 02:20

→ CGtheGREAT: 次都可以很快速出清，普通或海線的班次卻縱使能夠較 05/15 02:20

→ CGtheGREAT: 為輕易的購買 05/15 02:20

推 choper: 中壢連2年輸台南？中壢以前與桃園並列2、3 通勤強手欸竟 05/15 04:33

→ choper: 然… 05/15 04:33

推 JRhokkaido: 同意看旅次OD決定停靠站 05/15 06:35

推 strathclyde: 高雄地下化車站終於開始成長了 05/15 07:26

推 nelsony1216: 中壢掉出第三了QQ 05/15 08:34

推 Villkiss13: 再次驗證高鐵台南站的位置真的爛…. 05/15 09:02

推 journey1214: 要看高鐵的才準，因為直達要搶的是高鐵旅客 05/15 09:20

推 qazxc312: 台鐵直達車是搶自己標準停站的客群，會搭高鐵的很少去 05/15 09:37

→ qazxc312: 考慮台鐵，光準點率就屌打了 05/15 09:37

推 s026312345: 從七年前有版友貼出OD開始，原本從信誓旦旦變成 05/15 09:42

→ s026312345: 數據不准看高鐵，一直貼出高鐵文章討論 05/15 09:42

→ s026312345: 每次大概都可以猜到後面的目的是要宣揚停直達車的 05/15 09:43

→ s026312345: 的正當性，我不反對而且可以同理這樣的動機 05/15 09:44

推 jgfreedom: CG大，只有111、136兩班普悠瑪，能給桃園帶來多少旅客 05/15 09:44

→ jgfreedom: ？我就不說普悠瑪禁站，桃園配票也少，往往都是桃園先 05/15 09:44

→ jgfreedom: 售完，北板還有票。然後7年過去了，桃園還有其他直達 05/15 09:44

→ jgfreedom: 車嗎？反觀你說的那幾站，是不是直達車或半直達班次一 05/15 09:44

→ jgfreedom: 直再增加？還是你認為2班普悠瑪就能幫桃園逆天改命？ 05/15 09:44

→ jgfreedom: 其實111、136停桃園最大的改變，是桃園拉開與中壢的差 05/15 09:44

→ jgfreedom: 距！以前往中南部，中壢其實是比桃園稍多的，現在幾乎 05/15 09:44

→ jgfreedom: 都輸。 05/15 09:44

→ journey1214: 笑死，如果開直達只是為了搶自己標準停站的客群，那 05/15 09:44

→ journey1214: 目前標準停站的車幾乎都坐不滿，何必開直達？ 05/15 09:44

→ s026312345: 但就如多年前一位版友的說法，看數據角度不同 05/15 09:45

→ s026312345: 有不同的觀點，但若是因此說別人不專業就過頭了 05/15 09:46

→ journey1214: 而且自己跟自己搶客有什麼意義嗎，營收還不是沒有增 05/15 09:47

→ journey1214: 加，反而多了一趟車的成本 05/15 09:47

推 s026312345: 若只有對桃園停直達車有利的數據可以參考，那真的沒 05/15 09:49

→ s026312345: 有什麼討論的必要了 05/15 09:49

推 s026312345: 若要看高鐵數據，台中高鐵人數這麼多，台鐵開北中直達 05/15 09:51

→ s026312345: 不是更合理嗎？ 05/15 09:51

→ journey1214: 台北板橋跟高鐵共站，台鐵有什麼優勢？ 05/15 09:54

推 jgfreedom: 拿台、高鐵共站的台北，與人口集中在台鐵車站的桃園， 05/15 09:55

→ jgfreedom: 條件不一樣，s大你認為會有一樣效果？ 05/15 09:55

→ jgfreedom: 對啊，高鐵北中一票人，那怎麼143是時段也不差，就是 05/15 09:55

→ jgfreedom: 坐不滿呢？ 05/15 09:55

推 s026312345: 票價便宜優勢啊 05/15 09:56

→ jgfreedom: 開玩笑，人家北中旅客這麼多，照理說143北中間坐滿輕 05/15 09:56

→ jgfreedom: 而易舉吧！你怎麼不去探討143為何搶不到高鐵旅客？ 05/15 09:56

→ s026312345: 所以您認為143次平日停桃園就能滿嗎？ 05/15 09:56

→ journey1214: 那你怎麼不說桃園除了票價便宜時間還能打平，不是更 05/15 09:57

→ journey1214: 有優勢 05/15 09:57

→ jgfreedom: 不能，但至少搭乘率能提升，也能吸引桃園旅客搭乘 05/15 09:57

推 CGtheGREAT: 沒優勢那數字為何搭乘台鐵的人數疫情大爆炸前還慢慢 05/15 09:57

→ CGtheGREAT: 往上呢？不能只看起點吧，雙鐵在台中、嘉義、台南的 05/15 09:57

→ CGtheGREAT: 場站位置可能比在台北的場站競合還大得多 05/15 09:57

→ s026312345: 一直檢討平日143次，那怎麼不看假日143次狀況？ 05/15 09:57

→ s026312345: 那是否也能拿平日高鐵直達車沒有滿座來爭取直達車增 05/15 09:59

→ s026312345: 停不就更有利？ 05/15 09:59

推 s026312345: 北花直達也不是平日就能滿，也不見增停羅東宜蘭啊 05/15 10:01

推 jgfreedom: 如果s大認為平日143、110搭乘率不用去檢討，假日能滿 05/15 10:02

→ jgfreedom: 就好，那幹嘛要每天開？開假日就好！假日其實還是處於 05/15 10:02

→ jgfreedom: 供不應求的狀態，假日沒滿其實都該檢討。 05/15 10:02

推 s026312345: 那台鐵平日對號也是有空的，也要全部停駛嗎？ 05/15 10:03

→ s026312345: 反正若真的很糟台鐵就會停駛，我覺得也先不用這麼著 05/15 10:04

→ s026312345: 急吧 05/15 10:04

→ jgfreedom: 拿東部就差遠了，請問東部中長程旅客分別，是不是只集 05/15 10:06

→ jgfreedom: 中在那幾個大站？就算其他有停，停個4-5站旅客數都還 05/15 10:06

→ jgfreedom: 不及停宜蘭一站，那你可以平日不用增停。請問西部有這 05/15 10:06

→ jgfreedom: 樣嗎？台北的中長程旅客有多的其他站的中長程旅客補不 05/15 10:06

→ jgfreedom: 起來嗎？沒有嘛！開玩笑，春節那數據，光是台北往台中 05/15 10:06

→ jgfreedom: ，用桃園+中壢就比台北多了 05/15 10:06

推 s026312345: 況且這次改點桃園也有增加班次也是有幫助的 05/15 10:07

→ s026312345: 若可以中壢加桃園那台北為什麼不能加板橋與松山？ 05/15 10:07

→ jgfreedom: 分「別」—》分「布」 05/15 10:08

→ jgfreedom: 什麼時候台北也要找幫手了XD 05/15 10:08

→ jgfreedom: 北花我就不用多說了，你找宜蘭、羅東都沒花蓮多 05/15 10:09

→ jgfreedom: 更何況是其他頭城、礁溪、蘇新等站 05/15 10:10

推 s026312345: 那桃園怎麼就要找中壢來幫忙？ 05/15 10:11

→ s026312345: 兩站可以抵一站來看嗎？我的疑問 05/15 10:11

推 jgfreedom: 好啦，我只想強調台北在西部已經不是過去那種無敵狀態 05/15 10:11

→ jgfreedom: 台北一站能支撐天下、支撐直達車搭乘率，143、110平日 05/15 10:12

→ jgfreedom: 搭乘率還會這麼低？ 05/15 10:12

推 s026312345: 台鐵就沒有假日班表，若要針對平日沒有滿的班次太多了 05/15 10:17

推 qazxc312: 就說143在鐵道迷眼中也是天天客滿的，真的是平行世界， 05/15 10:17

→ qazxc312: 不要吹週末客滿啦，重點是週一到週四北車月台塞爆沒辦 05/15 10:17

→ qazxc312: 法疏散，結果143空車開走 05/15 10:17

推 jgfreedom: 以前桃園加上中壢，往台中還不及台北的一半！以前的台 05/15 10:17

→ jgfreedom: 鐵台北站，就是這麼強大 05/15 10:17

推 jgfreedom: 然後那時候，桃園和中壢往台中都比現在多喔！能想像台 05/15 10:18

→ jgfreedom: 北有多強 05/15 10:18

推 keita2277: 開三千，高左烏富板北港好了 05/15 10:26

推 t7101271328: 一到四143的時段北車沒那麼滿啦連前面的2253次走道 05/15 10:48

→ t7101271328: 都還有一堆空間週五的話無論通勤客或是143都是爆滿 05/15 10:48

→ t7101271328: 的狀況你說要拉掉143也不可能平日高鐵直達車都不見 05/15 10:48

→ t7101271328: 得坐滿的情況下要要求143搭乘率要多好看是有點強人所 05/15 10:48

→ t7101271328: 難啦但不否認也有可能是因為新班次還沒有那麼多人知 05/15 10:48

→ t7101271328: 道其實FB社群也有給解方就是一到四用普悠瑪跑(110跑 05/15 10:48

→ t7101271328: 二到五結束還可以去宜蘭當慧燈專車) 五到日維持一樣 05/15 10:48

→ t7101271328: 不過143尷尬在前後都已經有177.477的情況下桃壢還有 05/15 10:54

→ t7101271328: 需要拉這班車增停嗎？不要說平日增停假日不增停我 05/15 10:54

→ t7101271328: 知道上面的個性一定是要嘛全增停要嘛就通過(過去271 05/15 10:54

→ t7101271328: /283被整併成283的經驗) 那五到日都能坐滿的情況拉 05/15 10:54

→ t7101271328: 這班就沒啥必要還不如把141.177.477多配點票給桃壢 05/15 10:54

→ t7101271328: 比較實在反正未來也都會改新車跑時間差也會比現在 05/15 10:54

→ t7101271328: 再少一些跟直達車的時間差相比也會減少 05/15 10:54

推 t7101271328: 不過假若有西幹第四班普悠瑪應該就會停桃園而非新竹 05/15 10:58

→ t7101271328: 我是覺得J大就不用太擔心又不停桃園的問題XD 05/15 10:58

推 jgfreedom: 哪裡會知道台鐵怎麼想的XD 05/15 11:09

→ jgfreedom: 搞不好第四班又是停新竹。想想台鐵也滿厲害的，把一個 05/15 11:09

→ jgfreedom: 直轄市玩到中長程旅客數都不如非直轄市，偏偏高鐵桃園 05/15 11:09

→ jgfreedom: 站又證明中長程旅客還不少，你們說我自私無妨，我老早 05/15 11:09

→ jgfreedom: 就想開炮了～ 05/15 11:09

→ t7101271328: 應該是不會啦當初開會規劃的西部五往返直達車就說會 05/15 11:31

→ t7101271328: 平均分配但中壢沒有在考慮之列目前已經四往返了 05/15 11:31

推 handsome8888: 搞不好第四班是停中壢不停桃園呵 05/15 12:09

→ SaiKunKH: 高雄地下化好慘 05/15 12:30

→ nozomi9: 高雄地下化車站變多了！但班次沒有增加多少！是要能多好 05/15 12:46

→ nozomi9: 看？ 05/15 12:46

推 CGtheGREAT: 總覺得捷運化幾乎都是徒增站體但班次沒辦法增加 05/15 14:19

→ CGtheGREAT: 理論上捷運化路段應該要有固定區間和時間差的班次才 05/15 14:19

→ CGtheGREAT: 有效果吧 05/15 14:19

→ omkizo: 更麻煩的是路線容量問題吧現在台北8點南下已經滿12班車 05/15 15:04

→ omkizo: 對號:非對號=5:7 對號當中西部3東部2 05/15 15:04

→ omkizo: 在買了50列新對號車的背景下必然是大量增發我算增發是改 05/15 15:07

→ omkizo: 跨線好了不用佔新的slot就有東西線各5列 05/15 15:07

→ omkizo: 但區間車呢? 只靠8節改10節增加25%運能就能滿足? 05/15 15:08

→ omkizo: 區間車可沒有增發的空間啊換完10節之後還是班班爆滿怎麼 05/15 15:14

→ omkizo: 辦 05/15 15:14

推 CGtheGREAT: 我是覺得捷運化路段沒改閉塞一起做跟白做真的差不多 05/15 15:15

推 eastwing: 科工館居然超越正義了,正義之前是高雄地下化一哥 05/15 15:33

→ omkizo: 現在還要玩都會定期票了大眾運輸的拉力是增加了但是是拉 05/15 16:04

→ omkizo: 人家掉進糞坑那還是開一人汽車塞國道好了 05/15 16:04

推 t7101271328: 台中跟高雄很明顯啊地下化後把往返兩大站間的旅客推 05/15 17:26

→ t7101271328: 往搭自強號就是不想搭增停版的區間車在那邊慢慢龜 05/15 17:26

推 willy1215: 政府只想靠打到骨折來吸引搭乘，卻沒想過要怎麼改善 05/15 20:33

推 JRhokkaido: 今天停131/132桃園信不信換新竹人出來靠北 05/15 20:45

推 andy810625: 區間快還是12輛好了，如果500機電改能再追加的話。 05/15 20:48

→ siowan135: 等輕軌科工館站通車 05/16 15:20

推 bear3: 汐科好扯....海巴汐止，直追南港 05/16 17:42

推 you1111: 汐科打不過東區門戶的== 05/16 18:02

推 bear3: 肯定打不過東區門戶的... 但覺得滿驚訝 XD 05/16 18:19

→ bear3: 汐止站這兩年開始輸汐科站，今年也輸太多了 05/16 18:20

→ bear3: 謝謝原 PO 整理 05/16 18:20

→ JRhokkaido: 汐科靠一堆通勤客阿......早尖那個人潮超恐怖 05/16 20:38

推 zip00000: 松山南港並不是北車情節的問題啊 05/16 22:54

推 zip00000: 台北市大部分都還是北車上車方便 05/16 22:56

→ zip00000: 更別說中永和新店甚至三重淡水的新北居民 05/16 22:57

→ tangtaiyu28: 太原站運量變成台中捷運化最大的受害者 05/16 23:45

→ mattc123456c: 雖然太原站本身是台中地區狹義上第一座「捷運化」車 05/16 23:48

推 Metro123Star: 家離松山站比較近不見得松山站最方便 05/16 23:48

→ mattc123456c: 站(2000年代才開始「捷運化」)，不過高架化新站稀釋 05/16 23:49

→ Metro123Star: 主要還是要看車站聯外交通北車腹地仍然大許多 05/16 23:49

→ mattc123456c: 太原站原來的運量 05/16 23:49

推 journey1214: 台北絕大多數的公車路線還是以台北車站（或附近）為 05/17 00:10

→ journey1214: 主，捷運也是，光是紅藍就多少人了，松山只有綠而且 05/17 00:10

→ journey1214: 還是端點、南港太遠 05/17 00:10

→ journey1214: 不過也能理解，因為台北就是最方便，三鐵共構+機捷 05/17 00:12

→ journey1214: ，南港也是三鐵但太遠，如果當初高鐵能設松山，搭配 05/17 00:12

→ journey1214: 公車路線或東環，那松山應該能達到不錯的分流效果 05/17 00:12

推 Metro123Star: 不知道為何規劃南港而不是松山當年南港還是二等站 05/17 00:21

→ Metro123Star: 欸不對南港是後來解除貨運才降等的 05/17 00:22

→ Metro123Star: 但這點也可以看出本來南港站不是旅客大站 05/17 00:22

推 you1111: 林北指的是那些往來藍綠線上一定都要從北車上下車的，尤 05/17 01:10

→ you1111: 其外地旅客跟北漂族都很喜歡從北車。還有像信義計畫區周 05/17 01:10

→ you1111: 邊到南港站比到台北站略近一些，但搭高鐵往來也很多都喜 05/17 01:10

→ you1111: 歡順向從台北站上下車是有啥辦法XD 05/17 01:10

推 jai166: 美術館希望能多停一些區間快 05/17 01:27

推 handsome8888: 沒事為什麼會逆向下車XD 05/17 01:27

→ you1111: 一來是衝南港站出站量(私心)XD二來是不希望尖峰時段這客 05/17 01:41

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※ 編輯: mattc123456c (42.74.119.104 臺灣), 01/19/2024 01:12:24
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