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台 20線198k 在 [台灣] 南部山岳公路風景(台20, 24, 27, 29) - 看板Road 的推薦與評價
這個月初完成了一趟高屏地區以客運為主的旅行, 想在這邊獻醜一下當時拍
攝的公路風景以及里程牌面. 另外還有一些有關道路沿革的疑問想請版上前輩
解惑..
(由於多數照片是在客運上所攝, 所以難免有玻璃反光, 顏色跑掉的問題, 敬請見諒)
1. 省道台20線 (玉井36.65K - 寶來79.5K)
GooleMap把整條台20線都標記為"南橫公路" 然而比較普遍對南部橫貫公路
的定義是"台20線的山區路段"- 一般以高雄甲仙至台東海端. 然而關於西段起點
也有玉井和北寮(與台3線共線終點)兩種說法.
↓台20與台3在中油北寮站分道揚鑣
↓之後還是標準淺山地區4線道
↓嚴格來說, 台20過了茅埔(南化水庫岔路)後就進入了山區路段
↓過了南化隧道後左側即可看到南化水庫
"甲仙"原名"傀儡楠梓仙埔" 傀儡番是當時漢人對山地原住民(生番)的
稱呼. 後來又把"傀"改為發音相近的"甲"並且加以簡化而成為今天的地名.
甲仙一度曾經是四通八達的交通要衝, 往西是台南市, 往南可以通往高雄的
旗山, 往東可以翻山前往台東. 往北則可聯絡那瑪夏區甚至嘉義的阿里山.
可惜在八八風災, 南橫中斷之後, 大多數的行旅再也不會路過此處, 因此逐漸
地沒落了.
↓台20的甲仙大橋
↓甲仙市區, 前方路口處是台20(東)與台29(北)分歧處
↓台20 甲仙 -> 荖濃 段 (皆為逆樁方向)
↓荖濃橋, 跨越荖濃溪支流直瀨溪
↓荖濃聚落, 前方7-11路口處與是台27分歧處
↓寶來一橋
↓寶來, 地名下方開始有海拔高度的標示
↓高133寶來溪橋, 旁邊警示目前只可通到4.5K蘇羅婆溫泉
↓79.5K
↓期待重生的寶來溫泉區
可惜...南橫最美的風景依然沉睡在道路損毀, 無法到達的崇山峻嶺中!!
2. 台29線 (甲仙 36.7K - 達卡努瓦 0K起點)
當年政府因為軍事戰術需求, 曾有興築第三內陸縱貫公路的構想. 而台29線
就是當時高雄段預定路線 (那瑪夏 - 鳳山), 其實這條夢幻公路最早是想新北
市的新店一直開到高雄鳳山. 北段包含台9甲, 台7乙, 台7, 縣道118, 120,
122的一部分加上既有的林道或產業道路串聯, 南段就是台21/台29, 全長將近
600KM!!(以上資料參考自本版#176zyZ2q), 然而在國際局勢改變加山岳公路維
護不易的現實下,遲遲無法實現. 如今相關資料都不太好找了.
↓台29一出甲仙市區就要再次跨越楠梓仙溪
↓台29 32K, 30K, 29K, 27K(逆樁)
↓五里埔 (24K)
公路總局的路標在八八風災後已經把小林改成五里埔, 不過在行政區上這邊
還是甲仙區小林里. 小林里(當時還是小林村)底下分成1-18鄰. 五里埔這邊的1-8
鄰在風災中受損不大, 但是北邊河谷的9-18鄰就慘遭土石流掩埋!! 另外,小林
這個地名是得自於當年被派駐在此的日本警官姓氏. (估計日治時期人們不知道這
裡叫甚麼...只好稱它為"Kobayashi-san 管的地方" 久而久之就變成了小
林村XD. 當然這只是其中一種說法). 由於五里埔以北到那瑪夏的路段(23K-11K)也
在風災中毀壞, 公路總局後來另闢築臨11便道替代.
↓23K, 南段的最後一個牌面, 接著就要進入臨11便道
↓臨11便道終點
↓旁邊廢棄的鋪面不知是舊線和是更早以前的便道
↓小林橋
↓臨11 11K, 10K, 9K (逆樁)
↓9K ~ 10K 間還有拓寬的工程在進行
↓臨11 7K, 8K
↓臨11 6K, 貳號地橋
↓臨11 5K
↓用貨櫃堆疊成的路基
↓那斯拉拿橋 (右側有舊線明隧道)
↓錫安山橋, 前方山頭上就是神祕的宗教社區錫安山
↓阿力吾艾橋
↓阿力吾艾橋下的溪谷, 舊線
↓臨11 3K
↓嗡嗡橋
↓都朴魯安橋
↓安哈娜橋
↓哈麗奧爾橋
↓那都魯札橋
...一進民宿, 老闆馬上問我, 剛剛經過幾座橋你背得出來嗎?
我 : 好啦, 至少我有記得嗡嗡橋啦 (翻桌ing)
↓ 臨11 0K 起點
那瑪夏區原來是高雄縣的三民鄉, 下面剛好分成民族, 民權, 民生三個村,
後來為了尊重在地的原住民, 便用卡那卡富傳說中的少年英雄那瑪夏為新的
區名(據說楠梓仙溪之名也是源自於"那瑪夏") 原本三個村(里)也分別改為
南沙魯, 瑪雅, 達卡努瓦. 在卡那卡富是台灣原住民的第16族, 人數相當少
, 僅有約300-400人左右. 早年一直被當成鄒族的一支 (南鄒), 但是其語言
和鄒族完全不同. 其習俗也多有差異. 故在2014年時被單獨分成一族. 雖然
那瑪夏是卡那卡富族的故鄉, 但是這邊人口佔多數的卻是布農族人.
↓南沙魯 (民族)
↓瑪雅 (民權)
↓台29 7K, 5K, 4K
↓台29 3K, 左邊接上高134可往青山, 茶山, 大埔, 龍美
根據#176zyZ2q的資料, 似乎當年原本就有打算利用阿里山公路, 山美,
茶山, 青山等產業道路將未貫通的台21, 台29連接在一起, 只是不知道後
來為何又想直接建設新線縱貫玉山國家公園的腹地?
↓台29 最後還要爬上一個山頭才能抵達終點達卡努瓦
↓達卡努瓦, 台29 1K, 中油伊比站 (僅提供95無鉛汽油XD)
↓那瑪夏聯合行政中心, 風災後南沙魯遷到此處 (0.5K)
↓台29起點 - 民生二里/拿努姆 (行政區上仍屬達卡努瓦里)
這邊應該是以前的台21 198K
從台29起點處再往右轉, 經過幾間民宅後事實上還有路一直下到楠梓仙
溪谷, 接著還有一條溪底道路向前行. 根據民宿老闆說法是當年這條路可以
沿著楠子仙溪一直通往塔塔加. 不過我對這說法有點懷疑. 因為當年台21的預
定路線楠溪林道好像也沒通到高雄這邊來. 那瑪夏這邊也沒聽說有甚麼既有的
林道,甚至越嶺的古道可以過去. 而且兩地垂直高低落差有將近2000m, 直接朔溪
而上難度應該很高.
↓道路的盡頭, 不管以前有沒有通, 後面的路已被風災所毀
3. 台27/台27甲/新威景觀大橋
(台27 荖濃0K - 中庄10K
台27甲 中庄0K - 新威大橋西端12.079K)
台28 新威大橋西端 47K - 終點 49.657K
台27 新威大橋東端23.2K - 大津 25K)
台27俗稱新發公路, 起點是南橫公路上的荖濃, 終點是在屏東新園鄉的
烏龍 (每次看到這條公路就想到烏龍派出所XD). 其中荖濃 - 大津段大致
上沿著荖濃溪順流而下. 在第三縱貫公路計畫中, 被視為其延伸路段.
(甲仙 - 荖濃 - 大津 -<下接185縣道> - 枋寮)
話說, 為什麼這條路要叫新發公路阿, 新發既不是起點也不是終點...
(是荖烏公路念起來不好聽嗎XD?)
↓台27線位於荖濃的起點
↓對岸懸在半山腰的是高133鄉道
↓可隱約看到六龜大佛
↓荖濃溪河谷
這段因為搭的是大車, 所以沒拍到甚麼牌面XD. 到了六龜附近後路上開
始出現告示建議往大津用路人盡量使用台27甲. 台27在六龜對岸的中庄,
一分為二, 主線沿著荖濃溪左岸一路開到大津, 副線27甲則跨過荖濃溪來到
六龜之後沿著右岸往南在新威接續台28往美濃, 旗山. (俗稱旗六公路)
由於台27中庄往南的路況不佳, 有地方只有單線且在風災多有毀損,
所以實際上到大津的主線已成為先到六龜走27甲到新威再接上2010年落成新
威景觀大橋回歸原本的台27路線.
當天我因為不知道怎麼從新威轉車去大津, 所以只好徒步這段路. 然而這
意外地讓我得到一個福利 - 新威景觀大橋全程禁止臨時停車. 所以只有徒步
才能在上面的人行步道慢慢欣賞荖濃溪河谷風景而不用擔心違反交通規則XD.
↓台27甲 14K, 也是最後一個牌面. 後方和台28交會處就是終點
↓新威景觀大橋被編入台28線
↓從新威景觀大橋上拍攝對岸的大津
↓新威大橋特殊的15度傾斜拱形結構
↓橋上人行道護欄上的解說牌有講其設計靈感來自
茂林風景區的紫蝴蝶 (不過好奇誰看的到!? 上面禁止臨停阿)
↓景觀大橋東端就是台28終點 (49.657K)
↓這邊的台27又恢復的雙線道 (新威大橋 - 大津)
↓台27 24K (順樁), 前方就是大津橋
↓回頭拍新威景觀大橋, 橋下有採石場所以一堆砂石車
↓站在大津橋上拍攝新威景觀大橋, 此時正好位於高雄市/屏東縣
的分界上 (濁口溪, 匯入荖濃溪)
↓大津, 左側分歧出185縣道 "沿山公路"
4. 台24線 (三地 20.8K - 終點44.5K)
台24線曾經被稱為"新南橫公路", 在日治後期曾經因為戰備需求而通車
(屏東 - 台東知本), 不過因為當時屬於應急施工, 再加上多次天災, 霧台
之後的路線大多毀損廢棄. 在十二大建設中, 曾經被列為"新三橫"的預定路線
之一而打算重新修築, 然而因為經費, 環保等各種考量加上八八風災破壞了通
車終點附近的吉露-阿禮段, 目前計畫已經取消, 成為連絡屏東市與霧台間的
"霧台公路"
↓隘寮溪右岸的三地公廟, 縣道185與台24在此分道揚鑣,
前者南行, 後者往東進入山區.
↓三德檢查站, 雖然霧台觀光發展較早, 但入山仍要登記
↓台24 26K (順樁)
↓台24 29K (順樁)
↓30K 附近的明隧道
↓盤山而行
↓谷川大橋 32K
↓台24 33K 34K (順樁)
↓約36-37K間一處無林木遮擋路段由高處拍攝谷川大橋
號稱台灣橋墩高度第一的大橋在旁邊高聳的隘寮溪畔
群山中顯得非常渺小!!
↓隘寮溪谷
↓台24 37K
↓霧台聚落 (對面上方可看到台24的後續路線)
夜宿霧台, 隔天徒步前往台24的通車終點, 從霧台到目前通車的44.5 KM處,
大約還要徒步約一個半小時. (4公里多的上坡路), 不過也正好趁早晨太陽不
大的機會好好拍攝一下公路盡頭的風光.
↓台24 41K (順樁)
↓台24 42K (順樁), 有點手震= =
↓沿路風光
↓台24 43K, 前方轉角處有一小瀑布
↓台24 44K, 最後一個整數牌面
↓接近終點前的有告示說明後方路段管制通行
↓轉過一個彎後就即將抵達終點!!
↓台24 44.5K 終點, 柵門後方可看見臨45便道0K的牌面
↓最後一張44.5K的牌面
↓可惜雲海已經差不多散去了QQ
話說在這邊發現一件有趣的事, 雖然自己不曾去過台16的合流坪, 但是曾經
看過其他別人的相片, 知道台16孫海橋遺址前有豎立了一塊41.2K的終點大牌.
這代表其里程數仍包含地利-合流坪這段被降等的臨29便道. 然而台24線的終點大
牌卻是被立在臨45便道的"起點"處, 使得總里程從原本的48.69K (阿禮) 縮減為
44.5K. 兩條命運相似的公路, 卻有著不同的待遇, 不知道是因為甚麼原因?
↓沿途風景
↓台24 43K (逆樁)
↓台24 42K (逆樁)
好奇台24線為啥不編到霧台就好了, 霧台以後基本上應該只剩農路的需求吧!?
最裡頭的吉露, 阿禮在風災後遷村, 搬到長治鄉去了. 從霧台-到公路終點也沒有
看到甚麼聚落, 就只剩零星民居而已...
最後不知道能否請板上前輩推薦有關公路發展/沿革相關的書籍 (目前只有
冰魚大的書, 台灣脈動, 張浵老前輩的回憶錄). 有時覺得行前如果先看過相關
的資料, 真正走一趟的時候才比較有感覺.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.184.15.21
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1540734333.A.4DD.html
感謝提醒~~ 之前太偷懶結果都原尺寸直接上傳XD. 還有大大您的台29機車遊也很讚
出發前還特地看了好幾遍~
還沒, 阿禮在48.69K 原台24暨臨時便道的終點, 過了44.5K後就是吉露和阿禮兩個
部落. (聽說近年還有少數居居民返回定居), 再更後面就是小鬼湖礦道(已毀)
※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 10/28/2018 23:14:23
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