［馬里的科學實驗室］淺談“DOHC-VTEC”、“SOHC-VTEC”！
以“DOHC-VTEC”為例，本田的“DOHC-VTEC”是有搖臂的設計的，凸輪軸藉由搖臂間接地開啟或關閉氣閥，當搖臂的支點被安排在較接近凸輪軸的地方(力臂短)，則搖臂的另一端去推動氣閥的力臂較長，那凸輪軸即使是小小的突出，就可以使氣門開與關的揚程距離較深而長了，而“DOHC-VTEC”的特色更在於，高轉速時切換的凸輪軸最大，紅線區可高達7500-8000rpm，部份車款還配合"可變進氣歧管"的設計，也造就了“DOHC-VTEC”成為本田最強而有力引擎，知名的初代“Honda S2000”使用的2.0升四缸自然進氣引擎，就是“DOHC”，紅線一拜。另一方面，“SOHC”在高轉速時對進排氣的控制其實是比“DOHC”的來的差，但是有了“VTEC”技術，單凸輪軸對中高轉速的進排氣效率，是可以比兩根凸輪軸的“DOHC”省油，使“SOHC-VTEC”能保有正常行駛狀況下行駛省油，而高轉速時還可以榨出馬力的特性。
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