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: 推 wildspirit:教授：我不怕高壓電 只怕高電壓差 一3一 07/11 16:27
: → snowcoat:單向發電...也可以不發電開大燈 gt就是了... 07/11 16:29
: → snowcoat:主要是看電門轉開後 電路有沒有通到蓄電池那裡 07/11 16:30
: → snowcoat:其他 我不是學電的 不要問我 XDD 07/11 16:30
: → chris1281:也有三相發電，設計成沒辦法不發車點燈的。 Ex > G-MAX 07/11 16:39
: → chris1281:主要是為了考量電瓶所設計的。 07/11 16:40
: 推 parislove3:2F 那是全波和半波的差別 07/11 16:41
發電(單相、三相)，整流(全波、半波)跟點燈(交流、直流)
是完全沒有相關的
不發動就可以開大燈，表示大燈是消耗電瓶電力，電瓶是直流電，
所以直流點燈車種 = 不發動可開燈。
反之，直接吃發電機電力的燈系，因為發電機輸出是交流電，且發電機是跟引擎連動的
所以交流點燈車種 = 發動才可開燈
直流點燈或交流點燈，與單相三相、半波全波沒有關係。
實務上，如果大燈是吃電瓶電
表示發電系統必須隨時很有效率的將電力回充給電瓶
以避免大燈耗盡電瓶電力。
因此，通常直流點燈車種的"回充效率"會比較好。
一般三相發電或單相全波車種才會使用直流點燈
而成本最低廉的單相半波車種，回充電力不足，因此大燈直接接發電機
發電機的發電量經過設計，"剛剛好"夠大燈(還有儀表小燈跟尾燈)使用
差異主要是在，發電機的發電量與引擎轉速有相關性
怠速時的發電量較低，通常4~5k rpm時可達到最大發電量
以野狼、雲豹等國產檔車為例(單相全波，直流點燈)
如果開大燈的狀態下，怠速時發電量不足，電瓶會放電供應大燈
騎乘時發電量足以供應大燈，還有部份可回充電瓶
因此電瓶電力就維持在時充時放的平衡中。
所以如果不管三七二十一，換上大瓦數頭燈(55/60w)，很容易就打破原廠的平衡
壓垮駱駝的最後一綑稻草。
而國產單相半波車種，直接將大燈接到發電機。
簡單講就是，發電機餵多少，大燈就吃多少。(原廠會設計發電機最大功率不燒毀大燈)
換句話說，怠速時發電量低，大燈就昏昏暗暗還會閃爍
騎乘時發電量較大，大燈就能提供正常亮度
大燈完全不跟電瓶要電的好處，就是電瓶不會莫名其妙被大燈榨乾
換句話說，大手筆換上大瓦數大燈也沒什麼用，發電機供電就是只有那麼多
電力系統追求的是平衡，一味加大發電量不是正確的作法
先衡量你需要的電力，參考車輛使用狀況。再考慮發電量
求取一個平衡點即可。發電超大，沒用掉還不是浪費而已。
原廠發電量不足，也是可以量入為出，不開源還有節流這一步可走。
不見得一定需要搞大發電量。
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