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猜猜你手中亞洲萬里通以後還能換誰飛
#寰宇一家積極收納沒有家的大型航空公司
（我沒有暗示誰即將加入）
（但是我真不愛那家航司）
寰宇一家聯盟主席的卡塔爾航空CEO Akbar Al Baker近日在一個論壇上致辭表示，在他的領導下，寰宇一家將採取積極的擴張策略，「爭當第一，決不妥協」。

這當中最重要的措施就是擴大寰宇一家的規模，吸納更多航空公司加入，目前寰宇共有14家正式成員，少於星空聯盟的26家和天合聯盟的19家，在三大聯盟中敬陪末座。不過，在Al Baker接替澳航CEO Alan Joyce成為寰宇一家主席前，曾多次威脅要退出寰宇一家，理由包括與成員間的糾紛等。

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自卡塔爾航空於1997年成立以來，阿爾·貝克爾先生一直擔任公司的首席執行官，是寰宇一家成員航司中任職時間最長的首席執行官。在他的領導下，卡塔爾航空已發展成為全球獲獎最多的航司之一，擁有廣泛的全球航線網絡，併計劃到2021年7月底將其航線網絡增至140多個目的地。2013年10月，卡塔爾航空正式成為寰宇一家聯盟的成員。

作為全球航空業一位富有影響力的人物，阿爾·貝克爾先生曾於2018年6月至2019年6月擔任國際航空運輸協會（IATA）理事會主席。他自2012年起成為IATA理事會成員，目前也是阿拉伯航空運輸組織（Arab Air Carriers Organisation）執行委員會成員和希思羅機場控股公司的非執行董事。此外，他還是卡塔爾國家旅遊委員會的現任秘書長。

寰宇一家聯盟理事會由全體成員航司的首席執行官共同組成。除卡塔爾航空外，聯盟航司成員還包括阿拉斯加航空、美國航空、英國航空、國泰航空、芬蘭航空、伊比利亞航空、日本航空、馬來西亞航空、澳洲航空、摩洛哥皇家航空、約旦皇家航空、S7航空和斯里蘭卡航空。

#帛琉旅遊泡泡傳出銷量不佳

大家關注已久的帛琉旅遊泡泡將於明日(4/1)首發，但目前傳出除了首航之外，後續的團報名狀況慘烈，也導致旅行社被迫將五天團改成主推四天團讓團費大幅下降，從一開始平均約8萬的團費，現在已經有旅行社開出下殺4萬不到的團費了。

老實說帛琉的銷量崩盤比我預期來的快，我本來還預計在沒有其他旅遊泡泡航線開啟之下，帛琉線應該可撐個三、四周的。

可能原因我在受訪時有提到

(1) 帛琉本就不是國人的旅遊首選：大部分的人還是會把日本、韓國、泰國等地類為旅遊首選的地方，就算單就海島國家，通常帛琉的選項也是排在沖繩、普吉、長灘、巴里島等地之後。

(2) 限定團進團出：新世代的旅遊形式，其實大多以自助旅行為主，大家越來越不喜歡參團，更何況是強調要休閒度假的海島地區，更讓人不想參團趕行程，這部分也是導致帛琉過去並不是這麼熱門的旅遊景點的原因之一，島上自助並沒有其他熱門海島來的便利。

(3) 怕引起歧視：其實帛琉旅遊的開放已經造成部分公司行號小小恐慌，紛紛發出軟性的勸說公告，希望員工不要冒這個險，而同事及家人也會道德勸說，大家還記得去年清明連假那一波，各公司行號怎麼高標的對待去熱門地區遊玩的同事就可略知一二。

當然，回國需自主管理五天也是原因之一，而團費金額過高的部分，我個人倒覺得不會是主因，說實在如果今天開的是日本早就團團爆了。

相關報導:

首航110座位沒坐滿 後續團下殺3萬仍未完售！6業者賠千萬 台帛旅遊泡泡變泡沫: https://bit.ly/3ucbIdd

國泰疫情前都係得119個...

【航空告急】港府認研究強制機組人員14日隔離檢測　陳肇始：不好意思
https://inews.hket.com/article/2858810
【航空告急】香港貨運航空申請24條航線　屬港航附屬公司
https://inews.hket.com/article/2859612

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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