我爬的不是山,而是夢想。山頂上我觸碰了飛越的雲海,我環繞其間,他們也環抱著我。靜靜、慢慢、輕輕飄過。相逢卻不相識,我叫不出雲海的名字,雲海也不需要名字。
雲海,從此成為我生命中最繁華的記憶。
能高越嶺古道 之3:抵達。
【人生的甜點階段&一些感想】
1、請不要跟山過不去。
越過「光被八表」石碑後,便進入能高越東段了,但坍方崩壁讓它成為險路…
有好幾種說法可以鼓勵我們採取行動,譬似英國登山家馬洛里(George H.L. Mallory,1886–1924,歿於聖母峰攻頂途中)說的:「Because it's there…」它就在那裡,我能不過去打個招呼嗎?
又或者,大自然的福音傳道人繆爾 (John Muir,1838–1914)之言:「The mountains are calling and I must go…」群山在召喚,我能不出發嗎?
但是,進入山林有若上教堂,總要帶著敬畏之心,請不要跟山過不去,更不要跟自己過不去。
2、人生的第一道甜點:能高越之行。
年輕時,為了讓生活有詩的理由,我曾夢想爬上雲端、住在雲端裡,那時候入山無畏被我視為一種詩的訓練,蟲林鳥獸書寫被我視為一種天堂的文學。
到了中年,登山走古道被我視為測試身體和靈魂的一種手段,也是了解自我、印證自我的一種方式,有時候還是某種意願或信仰的表達,譬如:大自然應該是一種「可利用的資源」,抑或一種「必須被完全尊重的原始狀態」?若此,walking已變成一種文化行動了。
現在,我的人生進入「甜點階段」—如果用歐餐來比喻,有人在開胃菜階段,有人在沙拉階段,有人在濃湯階段,也有人在第一道主菜階段(譬那些同行的年輕人),或在第二道主菜階段…所以,我一直在思考,該如何享用我這道「人生甜點」?我是不是應該擱置需要太多體力的登山健行、開始琢磨一種大隱於市的都會生活方式?又或者繼續我的「獨處式行旅」(即使身在團體中),效法法蘭岑《到遠方》之「當你走出去,和真實的人,甚或只是真實的動物發展真實的關係後,你便會面臨非常真實的危險:最後可能交付出『愛』的危險」那般自我療癒式的人文關懷?
3、我爬的不是山,而是我的夢想。
我的職涯曾有好幾次致命的跌落,生命中亦有好幾次恩怨情仇的糾纏,如今皆成記憶了,我不再是滔滔不絕的憤青,我拆毀了虛偽的剛強,放下沉重的軟弱,不再回憶,不再懷念過去的沙拉或主菜,而要開始修煉當下的力量,開始想像、建構未來的人生,開始體會沉默的美好,開始學習獨處的美好…
旅行的獨處,長久以來是我保持觀察力的方式,因為相信,旅行的美好或生活的美好,最後都要透過獨處來完成。
因此,有別於以往將walking視為一種「與過去記憶連結」的方式,我開始練習一種「心靈漫遊」的方式,就像繆爾說的:「你要讓陽光灑在心上而非身上,溪流穿軀而過,而非從旁流過。」
畢竟,我爬的不是山,而是我的夢想啊。
路線:
天池山莊(能高駐在所,2860m)→光被八表(2787m)→上檜林吊橋(毀損,須高繞)→宿檜林保線所(東能高駐在所,2109m)→檜奇吊橋(毀損,須高繞)→五甲崩山(能高越在此斷落,高繞陡上三百公尺至稜線2005m眺奇萊連峰)→東段登山口(1582m)→循奇萊路至奇萊山莊(1340m)→天長隧道東口(搭銅門部落接駁車) →磐石保線所→瀧澗發電廠→銅門發電廠→花蓮火車站
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感謝記者們全心落力為市民大眾查找真相,真係唔可以因為馬時亨一句話「OK」就OK!
//港鐵主席馬時亨對於傳媒質疑高鐵行車安全,發表過「我哋話畀你聽ok 就得架喇」的一番言論。當中,他曾提過就高鐵車輪磨損「無謂再畀太多資料」,因為「大家都唔係技術人員」。記者在了解鋼筋接駁的過程當中,深明「我真係識條鐵」的道理。//
節目[一定要]重溫:
https://www.facebook.com/news.lancet/videos/1000806863425688/
【採訪手記:我識條鐵咩】
個多月前,在打聽消息時,聽到一句說話:「剪鐵都已經唔算最離譜」,馬上追問,對方直指沙中綫近紅磡站的北面連接隧道,連接面的鋼筋沒有接駁。再追問,原因是兩個承建商採用不同螺絲帽及鋼筋牌子。
翻查資料,施工有誤是已知事實,港鐵早在今年三月傳媒揭發後,已經主動發出新聞稿,聲稱因位置出現滲水,止漏措施不理想,需鑿開石屎,繼而發現「鋼筋安裝質量未符理想」,會全面重新施工。
此時,港鐵已身陷多宗醜聞,紅磡站剪鋼筋,土瓜灣削鋼筋,會展站缺工字鐵。多一單可能也不算多,但問題如此嚴重,我們必須要把真相說清楚,嘗試釐清事故責任,不再是告訴觀眾,這裡施工又有問題。
故事要有突破,就先要點出「何謂未符理想」以及「為何未符理想」。要理解是次施工失誤,我們先要了解紥鐵原理。術業有專攻,記者們各自向身邊的專業人士查探鐵的學問,試過深夜與工程師在麥當勞傾談紥鐵原理,也試過晨早與紥鐵師傅在快餐店討論地盤工夫。
專業人士初次了解事件,紛紛直言事件無可能發生。他們異口同聲表示,若鋼筋「鉸牙」與螺絲帽不吻合,最簡單的處理方法是購入鋼筋,送往物料供應商重新鑄鐵,即可以解決問題。金錢非大數字,時間長短的說法各異,短則兩、三天,長不過兩星期。承建商為何花不起這樣的成本,反而大費周章,繼續在沒有接駁的鋼筋上進行搭接的工序,再落石屎。
這個問題在記者心中縈繞多時,一度擔心消息的準確性,還怕報道有誤,會賠上公信力。只能不停求證再求證,如何求證也是一門學問。記者曾光天化日在不同地盤門口守候,也試過在網上羅列各類工人名單,只為找到一個半個涉事的工程人員。有地盤先生說,「我知道你們想問什麼,不過無人會講。」記者一度追問,但也明白打工仔有口難言的狀態。
打工仔未能直言,高層呢?報道出街後,港鐵承認監工不足,路政署嚴厲讉責,但事件報告未齊全,箇中檢測記錄仍待港鐵補充。我們追問港鐵,大公司回應沒有補充,也問路政署,港鐵提交報告的期限為何,但至今仍然未有答案。港鐵工程總監黃唯銘昨日在公開活動現身,記者追問,他只道,「吓,喂,你等一陣先,等我去咗洗手間先,好無?」最終他離開洗手間,取道入了會場,沒有回應。
有受訪者曾言道,好彩隧道滲水,港鐵需要一探究竟,方才鑿開石屎,得悉工程漏洞。事件尚未告一段落,而香港的工程不能亦不應該只期望有好彩來守護。
港鐵主席馬時亨對於傳媒質疑高鐵行車安全,發表過「我哋話畀你聽ok 就得架喇」的一番言論。當中,他曾提過就高鐵車輪磨損「無謂再畀太多資料」,因為「大家都唔係技術人員」。記者在了解鋼筋接駁的過程當中,深明「我真係識條鐵」的道理。
正因如此,作為市民如記者亦希望港鐵明白「專業」的重要性,期望建造工程的每個細節都可以一絲不苟。說到底,每日有幾百萬人次乘坐港鐵,班次延誤至多是影響市民的行程計劃,但行車安全是拿市民的生命「較飛」。如果港鐵的技術人員真能做到「說了ok」就真的能做足把關,市民或者真的能安心一點。
最後,再次感謝願意在事件中提供線索的人。
有線電視記者
錢瑋琪、鄭佩珊
節目重溫:
(Facebook)https://www.facebook.com/news.lancet/videos/1000806863425688/
(Instagram)https://www.instagram.com/tv/Blph7gaDD3q/
天長隧道接駁 在 畢明 Facebook 的精選貼文
留意一下,將來呢件事,就係歷史嚟架喇
#感謝願意在事件中提供線索的人
#感謝記者們
【採訪手記:我識條鐵咩】
個多月前,在打聽消息時,聽到一句說話:「剪鐵都已經唔算最離譜」,馬上追問,對方直指沙中綫近紅磡站的北面連接隧道,連接面的鋼筋沒有接駁。再追問,原因是兩個承建商採用不同螺絲帽及鋼筋牌子。
翻查資料,施工有誤是已知事實,港鐵早在今年三月傳媒揭發後,已經主動發出新聞稿,聲稱因位置出現滲水,止漏措施不理想,需鑿開石屎,繼而發現「鋼筋安裝質量未符理想」,會全面重新施工。
此時,港鐵已身陷多宗醜聞,紅磡站剪鋼筋,土瓜灣削鋼筋,會展站缺工字鐵。多一單可能也不算多,但問題如此嚴重,我們必須要把真相說清楚,嘗試釐清事故責任,不再是告訴觀眾,這裡施工又有問題。
故事要有突破,就先要點出「何謂未符理想」以及「為何未符理想」。要理解是次施工失誤,我們先要了解紥鐵原理。術業有專攻,記者們各自向身邊的專業人士查探鐵的學問,試過深夜與工程師在麥當勞傾談紥鐵原理,也試過晨早與紥鐵師傅在快餐店討論地盤工夫。
專業人士初次了解事件,紛紛直言事件無可能發生。他們異口同聲表示,若鋼筋「鉸牙」與螺絲帽不吻合,最簡單的處理方法是購入鋼筋,送往物料供應商重新鑄鐵,即可以解決問題。金錢非大數字,時間長短的說法各異,短則兩、三天,長不過兩星期。承建商為何花不起這樣的成本,反而大費周章,繼續在沒有接駁的鋼筋上進行搭接的工序,再落石屎。
這個問題在記者心中縈繞多時,一度擔心消息的準確性,還怕報道有誤,會賠上公信力。只能不停求證再求證,如何求證也是一門學問。記者曾光天化日在不同地盤門口守候,也試過在網上羅列各類工人名單,只為找到一個半個涉事的工程人員。有地盤先生說,「我知道你們想問什麼,不過無人會講。」記者一度追問,但也明白打工仔有口難言的狀態。
打工仔未能直言,高層呢?報道出街後,港鐵承認監工不足,路政署嚴厲讉責,但事件報告未齊全,箇中檢測記錄仍待港鐵補充。我們追問港鐵,大公司回應沒有補充,也問路政署,港鐵提交報告的期限為何,但至今仍然未有答案。港鐵工程總監黃唯銘昨日在公開活動現身,記者追問,他只道,「吓,喂,你等一陣先,等我去咗洗手間先,好無?」最終他離開洗手間,取道入了會場,沒有回應。
有受訪者曾言道,好彩隧道滲水,港鐵需要一探究竟,方才鑿開石屎,得悉工程漏洞。事件尚未告一段落,而香港的工程不能亦不應該只期望有好彩來守護。
港鐵主席馬時亨對於傳媒質疑高鐵行車安全,發表過「我哋話畀你聽ok 就得架喇」的一番言論。當中,他曾提過就高鐵車輪磨損「無謂再畀太多資料」,因為「大家都唔係技術人員」。記者在了解鋼筋接駁的過程當中,深明「我真係識條鐵」的道理。
正因如此,作為市民如記者亦希望港鐵明白「專業」的重要性,期望建造工程的每個細節都可以一絲不苟。說到底,每日有幾百萬人次乘坐港鐵,班次延誤至多是影響市民的行程計劃,但行車安全是拿市民的生命「較飛」。如果港鐵的技術人員真能做到「說了ok」就真的能做足把關,市民或者真的能安心一點。
最後,再次感謝願意在事件中提供線索的人。
有線電視記者
錢瑋琪、鄭佩珊
節目重溫:
(Facebook)https://www.facebook.com/news.lancet/videos/1000806863425688/
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日期:9/19
天氣:晴
人數:4人
紀錄:
0300 屯原登山口
0404 雲海保線所
0612-0630 天池山莊
0705-0715 光被八表
0833-0848 檜林保線所
1030 五甲崩山
1130-1155 奇萊登山口( 能高越嶺東登山口)
1304 萬善堂
1308-1315 奇萊山莊
1451 出天長隧道
Total:11hr51min
心得:
這條路線之前很早就很想走走看
終於找到人順利成團
整條路線路況上並不是很難走
西段相對好走像大馬路一樣
過光被八表後
東段景色路況則開始改變
路變小 雜草覆蓋 及咬人貓
螞蝗開始來襲
幾乎每過一段 大家就要往身上檢查有沒有螞蝗上身
慶幸的是遇到的螞蝗不多
每個人總共加起來大概就2-3隻
路況辨識無礙
沿途指標布條清楚
跟著走就沒問題
沿途經過的一些崩塌地
我覺得都蠻好過的
小心謹慎通過即可
整條路線的看點
應該是過光被八表開始
檜林保線所後的檜林簡直經典
上到五甲崩山遠眺奇萊連峰及卡樓羅也是美的令人讚嘆
木瓜溪流滂薄的氣勢真的是要站在那才感受的出來
走到天長隧道看到天長斷崖
才知道天長隧道的鬼斧神工
如果可以會想再來走走看的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.120.66 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Hiking/M.1600618344.A.DAF.html
※ 編輯: jackie0712 (36.232.120.66 臺灣), 09/21/2020 00:13:02
就我西進東出 是出天長隧道沒錯
※ 編輯: jackie0712 (223.141.51.125 臺灣), 09/22/2020 17:07:56
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