關於 天際線 高速公路 模 組 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

沒有看到華麗的建設 沒有看到宏偉的華廈
所以你看不到城市的轉變？

很多遊戲玩家
都喜歡玩模擬城市和當紅的城市：天際線
玩家可以盡情用自己奇思妙想鋪設道路
拉出捷運鐵路線 密集的高速公路
甚至還能自己蓋出美麗的公園
各種宏偉的辦公寫字樓
只要我想要 哪裡都有CBD

兩岸密集往來 最讓人對中土大地津津樂道的
無非就是當地三年一小變 五年一大變
十年前破草廬 轉眼已經成了高聳入雲華廈
資本主義的宮殿

而日本東京相較之下
似乎就有些平淡無奇
金融帝國的紐約 更是街景還有百年不變

其實呢
高樓大廈是最容易的
城市經營者指點河山
大手一揮就是一個市地重劃區
而財團建商捧錢搶進

一個個大喊
Location! Location! Location!

蓋出一棟棟豪宅 轉手就是數倍利潤
也造成房價高漲 很多人都沒有房

就好比當初有個已經當到總經理的人
以為他好歹也是總字輩
應該也可以買棟比較好一點的房子
結果政府打房 房貸成數一降
他尷尬的發現 自己其實買不起

即使身為地主的地產商
為了當初承諾和繼續維持資產股王者
選擇建商自貸 他也選擇了放棄
這其實是個好笑又可悲的故事

最可悲的是一個買不起的
被指控為炒房的人

當你存了一輩子錢
得到了一個好工作
看了看房子 突然發現其實自己根本不有錢
這是很多人的人生

龐大的土地利益
也讓某坐擁媒體的財團 為此大力攻擊執政之敵
以此換取執政親睞 讓當權手筆一揮坐收營利

我也不想抨擊市地重劃政策
畢竟這確實也拯救了許多城市的財政
但輕鬆自在的錢進口袋 還能誇耀自己幸福城市
也造成數十年來的金玉其外

東京和上海巨大的差別
不是誰擁有比較多的通天巨塔
而是在華麗外衣之下 哪些血肉組成
看看神殿般的東京下水道
哪些全都是細節

哪個細節是商圈口可能壞了好多年
卻從來沒更換的路燈
哪平常都在走 踩在腳下任人碾壓的路
通常抱怨幾句你就忘了
還有哪看不見踩不到的地底下
平常看不到 施工擋路還惹人厭的下水道
只有淹水時你才想起他的好

韓國瑜施政做的很多都是這些細節
你覺得沒什麼 明明人人都會做
卻其實走遍各地很多城市都沒做好的細節
那是蛋炒飯 說的很簡單 當你要翻鍋時
卻發現掉的可能不是只有幾粒飯

國政也是這樣的 政策書能寫的華麗
找到年輕優秀的製圖者包裝文案
實際細節如何做卻不知道

發現人們無感
為了有感大發紅包
什麼政策都補貼
去年至今補助已經大灑超過四百億
補助從小到老 生老病死 士農工商
你想到的沒想到 在以往你想像不到的通通有

其實紅包我也愛領 沒人不愛領的
只是發了紅包 然後呢？
支應你未來的錢 但未來誰買單 ？
當你發現對你未來毫無成長
哪也只能即時行樂

而韓總團隊能處理的細節可多了
在沒有人給資源的情況下
高雄市府實現了全市校園裝上雙機

這可是中央一毛不拔沒支應
其實連市府也幾乎沒支應什麼錢完成的
因為中央不給錢 沒錢就用沒錢的辦法
公益應募

對於恥笑什麼摩天輪 挖石油沒實現
我只能說你們真的太天真
資源調度權限在手上的時候
這些根本小事

四百億補貼紅包可以不用腦到處發
摩天輪也不過差幾張重要的同意簽名
挖石油我不知道廠商到底有沒有興趣
但執照有人願意簽下哪個同意書時
哪就真的只是動筆授權的事情而已

現在你知道我為何認為韓國瑜適合當總統
將他的韓總之名多提升成為總統嘛？
當他能總管全國事務
哪就是高雄經驗複製到全國各地

聽說你們韓黑很喜歡喊今日高雄明日台灣？
其實我也挺喜歡的

今日高雄 明日台灣
絕對不是什麼誣衊攻擊
對韓總團隊 哪是一種讚許
對韓張的國政團隊 哪是一種期許

至於今日香港 明日台灣
我也不想多提
除非有人真的跑去砸捷運來抗議
不然真的純屬笑話
也或許是恐嚇？
有你不滿意的 你就上街打人了？

毋湯吼

棠

今天的你，脫魯了嗎？

裡面列舉五點德國魯爾和高雄的對照，希望高雄的城市轉型也能走出屬於我們自己的、符合人民期待的路！

#情人節 想脫魯？一起來看看要怎樣讓高雄脫魯吧！

〄 五個讓高雄從 #魯蛇 變 #魯爾 的秘方——魯爾篇（下）
　
2015 年 11 月 1 日，五輕正式熄燈，昔日從高速公路南進港都時，窗外在暗夜中發亮吐息的鋼鐵叢林走向了終點。兩年不到，若我們再次途經此地，林立的吊臂正在拆卸製煉設備，部分廠區已經消失。然而，腳下染污的土地，卻還沒等到一紙恢復生機的確切承諾。出身高雄市府的中油新董座已經上台又下台，對於石化高值化、總部實質南遷等議題是否會無限拖延下去，關心的人潮似乎已漸漸散去⋯⋯
　
如果我們能再次低空飛越埃森關稅同盟煤礦工業建築群，龐大的灰色水泥，紅褐色鋼鐵，赤色磚牆構成的工業巨獸，座落在一片廣大的綠地之間，外圍點綴著住宅，學校，運動場等設施，遙遙望去，還可遠望大企業進駐的埃森中心商業區形成的天際線。
　
今天，兩百年歷史的蒂森克魯伯公司、德國第二大電力商萊茵集團仍以埃森為總部，並都已經轉型成世界技術頂尖的綜合工程與能源公司。德國最大能源集團 E.ON 分拆煤電事業，專心於再生能源、智慧型電網、儲電設施等新能源服務後，也要進駐埃森設立總部。
　
魯爾區傳統最大的產業，便是能源與鋼鐵，這和高雄以石化和鋼鐵非常類似，但過了一百年後的魯爾，一樣的公司，不一樣的技術，還是做到了一樣的世界頂尖。
　
當我們看到魯爾的轉型經驗，表面上輕鬆寫意，背後卻經過無數人的努力與折衝。魯爾區人口 540 萬人，面積 4400 多平方公里，相當於台南與高雄的總和，而魯爾所在的北萊因-西發利亞邦面積則是略小於台灣，人口超過 1800 萬人，已經有一國之規模。要推動這麼龐大地域的經濟轉型，本身並非易事。
　
在 1950 年代末開始的漫長產業升級之路中，值得高雄學習的有幾個地方：
　
■ 1. 團結才能成功：

魯爾再生過程中，聯邦分配歐盟與中央資金，地方政府負責資金管理和監察，通力投入區域發展。且因魯爾本來就呈現多核心發展，因此魯爾地方聯盟（Regionalverbands Ruhr）就發揮重要統籌協調作用。在轉型過程中，聯邦和邦政府直接設立委員會進行協調，破除地方紛爭，並達到跨單位平行合作的目的。另外德國復興銀行也在轉型中給予大量融資支持，讓魯爾轉型之路一開始就有銀彈足供推動。
　
高雄轉型之路中，一直缺乏地方和中央合作，例如在 2008 - 2016 年間，多項建設被取消或刪減預算，而特別條例等也都在立院被當時執政黨阻攔，政治力的介入和朝令夕改是第一個有待解決的問題，應有全國性的策略來帶動台灣第一大港的徹底升級。
　
■ 2. 建立智力共享網路：

如 1962 年開始，在波鴻、多特蒙德等地建立大學與科研機關，並整合現有大學，如 2003 年合併成立杜伊斯堡-埃森大學。目前魯爾區有 6 所綜合大學和 10 所應用科技大學，有超過 24 萬名學生。另外邦政府確立了多個優先發展領域，包含生物醫療、IT 產業，給予經濟補貼，並特別重視中小企業發展以及和科研合作，並結合會展產業，舉辦世界尖端技術大會等會展，加強國際人才交流。
　
高雄雖在過去 30 年建立了較多大學，但規模較小，發展較慢，彼此缺乏整合且大多遠離市區，交流不足。應以核心產業為未來發展目標，加強大學，研究機構，和產業界的合作。
　
■ 3. 循序漸進的前瞻計畫：

在魯爾剛開始面臨危機時，政府已經開始規劃轉型計畫，並逐步整理出幾個全區性綱領，例如 1968 年魯爾發展綱要，1969 年區域整治規劃，1980-1984 年魯爾行動計畫，1985 年煤鋼地區的未來倡議，直到 2007 年「未來魯爾」倡議等，這些步伐上邦政府和聯邦政府都是一致支持。在 60 年代，主要以扶植傳統產業升級或減少轉型衝擊為主，70 年代以後加強教育與科研投入，引入高等服務業，近期在金融風暴的衝擊過後，魯爾檢討原有優勢，加強發展新型工業（如工業 4.0），創造完整經濟模式。
　
而我們高雄，雖然有大致的發展計畫，但缺乏與國土發展計畫的結合以及中央支持，也較無政策的延續性以及明確行動綱領。這是不利於長期發展的。
　
■ 4. 善用現有資源：

利用工業遺產發展文創產業，以及工業相關的旅遊路線，並善用整合區域文化資源（如 200 多座博物館和超過 100 座音樂廳），透過埃森和其他 52 個行政單位共組的「魯爾 2010」計畫，爭取歐盟文化首都，也順利雀屏中選。
　
反觀高雄空有大量工業遺產資源，但保留與否都還遲遲未定，更何況利用計畫了。另外在國立科學工藝博物館中，儘管也展出了台灣產業發展的歷史，但缺乏「臨場感」和文資的保留，仍令人感覺缺乏魅力與吸引觀光，以及衍生出文化產業的潛力。
　
■ 5. 建立人本城市：

最後，魯爾轉型過程中，一直致力提升市民居住品質，除了上面提過的工業區轉型生態公園與綠地包覆的產業園區外，交通等民生基礎建設也不可少。魯爾區因歷史因素，呈現多核心齊頭發展的大城市群，魯爾核心區，由西到東的幾個城市，杜伊斯堡，埃森，波鴻和多特蒙德，除了波鴻人口約 38 萬外，其餘三城都在 50-60 萬左右，形成少見的四核心都會區。這些都會區內都有密集的輕軌，區域鐵路等大眾運輸服務，不論在城內城際交通都極其方便。我們也應該檢討，產業轉型之中，最重要的就是提升 #人的生活品質，而不是提升大企業的獲利。而要吸引更多人才進駐，宜居城市應該是基本的條件之一。
　
從魯爾經驗中，高雄必須認識到，徹底的產業升級並不容易，若我們從 2000 年代初一系列的基礎建設與新產業園區建立算起，將之等同於魯爾的 1960 年代，那麼，實際的計畫期程應該要盡快取得中央與地方的通力共識，規劃到 2030 年以後。而在中間的這段期間，我們必須盡快補足缺乏的高等教育，產學研發與智力共享網路，以 3~4 間大型綜合大學和國家及學術機關為首來建立南部的研究能量。
　
在此過程中，以現有的工業基礎出發，推動更多的研發經費投入，以及轉向中小企業為主的水平競合產業體系。這樣的龐大工程，需要全體高雄人的充分了解與支持！
　
#高雄 #好過日 #重工業轉骨湯

#Taiwan #Kaohsiung ##Germany #Deutchland #Ruhr

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#情人節 想脫魯？一起來看看要怎樣讓高雄脫魯吧！

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2015 年 11 月 1 日，五輕正式熄燈，昔日從高速公路南進港都時，窗外在暗夜中發亮吐息的鋼鐵叢林走向了終點。兩年不到，若我們再次途經此地，林立的吊臂正在拆卸製煉設備，部分廠區已經消失。然而，腳下染污的土地，卻還沒等到一紙恢復生機的確切承諾。出身高雄市府的中油新董座已經上台又下台，對於石化高值化、總部實質南遷等議題是否會無限拖延下去，關心的人潮似乎已漸漸散去⋯⋯
　
如果我們能再次低空飛越埃森關稅同盟煤礦工業建築群，龐大的灰色水泥，紅褐色鋼鐵，赤色磚牆構成的工業巨獸，座落在一片廣大的綠地之間，外圍點綴著住宅，學校，運動場等設施，遙遙望去，還可遠望大企業進駐的埃森中心商業區形成的天際線。
　
今天，兩百年歷史的蒂森克魯伯公司、德國第二大電力商萊茵集團仍以埃森為總部，並都已經轉型成世界技術頂尖的綜合工程與能源公司。德國最大能源集團 E.ON 分拆煤電事業，專心於再生能源、智慧型電網、儲電設施等新能源服務後，也要進駐埃森設立總部。
　
魯爾區傳統最大的產業，便是能源與鋼鐵，這和高雄以石化和鋼鐵非常類似，但過了一百年後的魯爾，一樣的公司，不一樣的技術，還是做到了一樣的世界頂尖。
　
當我們看到魯爾的轉型經驗，表面上輕鬆寫意，背後卻經過無數人的努力與折衝。魯爾區人口 540 萬人，面積 4400 多平方公里，相當於台南與高雄的總和，而魯爾所在的北萊因-西發利亞邦面積則是略小於台灣，人口超過 1800 萬人，已經有一國之規模。要推動這麼龐大地域的經濟轉型，本身並非易事。
　
在 1950 年代末開始的漫長產業升級之路中，值得高雄學習的有幾個地方：
　
■ 1. 團結才能成功：

魯爾再生過程中，聯邦分配歐盟與中央資金，地方政府負責資金管理和監察，通力投入區域發展。且因魯爾本來就呈現多核心發展，因此魯爾地方聯盟（Regionalverbands Ruhr）就發揮重要統籌協調作用。在轉型過程中，聯邦和邦政府直接設立委員會進行協調，破除地方紛爭，並達到跨單位平行合作的目的。另外德國復興銀行也在轉型中給予大量融資支持，讓魯爾轉型之路一開始就有銀彈足供推動。
　
高雄轉型之路中，一直缺乏地方和中央合作，例如在 2008 - 2016 年間，多項建設被取消或刪減預算，而特別條例等也都在立院被當時執政黨阻攔，政治力的介入和朝令夕改是第一個有待解決的問題，應有全國性的策略來帶動台灣第一大港的徹底升級。
　
■ 2. 建立智力共享網路：

如 1962 年開始，在波鴻、多特蒙德等地建立大學與科研機關，並整合現有大學，如 2003 年合併成立杜伊斯堡-埃森大學。目前魯爾區有 6 所綜合大學和 10 所應用科技大學，有超過 24 萬名學生。另外邦政府確立了多個優先發展領域，包含生物醫療、IT 產業，給予經濟補貼，並特別重視中小企業發展以及和科研合作，並結合會展產業，舉辦世界尖端技術大會等會展，加強國際人才交流。
　
高雄雖在過去 30 年建立了較多大學，但規模較小，發展較慢，彼此缺乏整合且大多遠離市區，交流不足。應以核心產業為未來發展目標，加強大學，研究機構，和產業界的合作。
　
■ 3. 循序漸進的前瞻計畫：

在魯爾剛開始面臨危機時，政府已經開始規劃轉型計畫，並逐步整理出幾個全區性綱領，例如 1968 年魯爾發展綱要，1969 年區域整治規劃，1980-1984 年魯爾行動計畫，1985 年煤鋼地區的未來倡議，直到 2007 年「未來魯爾」倡議等，這些步伐上邦政府和聯邦政府都是一致支持。在 60 年代，主要以扶植傳統產業升級或減少轉型衝擊為主，70 年代以後加強教育與科研投入，引入高等服務業，近期在金融風暴的衝擊過後，魯爾檢討原有優勢，加強發展新型工業（如工業 4.0），創造完整經濟模式。
　
而我們高雄，雖然有大致的發展計畫，但缺乏與國土發展計畫的結合以及中央支持，也較無政策的延續性以及明確行動綱領。這是不利於長期發展的。
　
■ 4. 善用現有資源：

利用工業遺產發展文創產業，以及工業相關的旅遊路線，並善用整合區域文化資源（如 200 多座博物館和超過 100 座音樂廳），透過埃森和其他 52 個行政單位共組的「魯爾 2010」計畫，爭取歐盟文化首都，也順利雀屏中選。
　
反觀高雄空有大量工業遺產資源，但保留與否都還遲遲未定，更何況利用計畫了。另外在國立科學工藝博物館中，儘管也展出了台灣產業發展的歷史，但缺乏「臨場感」和文資的保留，仍令人感覺缺乏魅力與吸引觀光，以及衍生出文化產業的潛力。
　
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最後，魯爾轉型過程中，一直致力提升市民居住品質，除了上面提過的工業區轉型生態公園與綠地包覆的產業園區外，交通等民生基礎建設也不可少。魯爾區因歷史因素，呈現多核心齊頭發展的大城市群，魯爾核心區，由西到東的幾個城市，杜伊斯堡，埃森，波鴻和多特蒙德，除了波鴻人口約 38 萬外，其餘三城都在 50-60 萬左右，形成少見的四核心都會區。這些都會區內都有密集的輕軌，區域鐵路等大眾運輸服務，不論在城內城際交通都極其方便。我們也應該檢討，產業轉型之中，最重要的就是提升 #人的生活品質，而不是提升大企業的獲利。而要吸引更多人才進駐，宜居城市應該是基本的條件之一。
　
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框

BMW身為引領設計潮流的開創者，全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象，優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體，透過大膽的設計向傳奇致敬，完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場，總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party，俯瞰台北信義區絢麗夜景，讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在；品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場，親自參與此次與BMW合作的原創影片首映，揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說：「THE 4大膽、優雅、性感，讓我愛不釋手，主控方向盤的駕馭樂趣，更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線，展現誰與爭鋒的攝人氣勢，以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型，滿足無法低調的熱血車迷。

前衛運動美學 重塑經典

如BMW設計總監Domagoj Dukec所說：「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式，重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi，以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩，全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合為一體，用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。

全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目，除了BMW短前懸、長軸距的經典元素，融合優美的Coupé車身線條，與8系列旗艦跑車相同的性感背影，處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈，結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩，盡顯高調姿態，駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致，精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線，搭配迷人的無窗框車門設計，流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉，結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折，一路延伸至微幅揚起的車尾，視覺上更降低了車身高度，營造出蓄勢待發的跑車姿態；車尾部分，極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影，搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼，在道路上留下最耀眼的背影。

豪華性能 所向披靡

做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表，全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格，透過頂級用料與極致工藝，打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受，BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅，不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性，搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組，使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜，皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。

性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎，擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力，搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱，造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力，完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣！BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力，BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒，420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外，BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至Sport模式，變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位，使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手，展現純粹跑車實力！

全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下，更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車，車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米，結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定，使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計，除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外，更針對車尾的部分優化了空氣力學表現，進一步降低空氣阻力與升力，使風阻係數僅0.25Cd，不僅可靈活完成敏銳操控，同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。

此外，全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板，強化了轉向的精準度，表現更加犀利；後軸區域則新增多個支桿，提升車身剛性，使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計，前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構，可消弭道路坑洞所產生的多餘震動；後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構，則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性，經過特殊的調教，在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下，更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現，實現風馳電掣的駕馭快感。

創新科技 獨具匠心

持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現，全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙，將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕，並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面，結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto)，讓車輛不再僅是交通工具，更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級，透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式，只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度，口語化的指令更可與車輛功能結合，例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等，BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外，除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外，更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙，手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖，更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友，同時，只要將iPhone手機置於中控檯下方，透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎，不再需要傳統車鑰匙，將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。

全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能，同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備，其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下，車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能，輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能，以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。

以美學引領全新世代，用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭，從蜿蜒山路到濱海公路，全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上，完美詮釋BMW豪華跑格基因，再創頂級雙門跑車新篇章。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#4_series #coupe #剛剛好水餃