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#桃園軌道願景館 #2周年館慶，增設捷運綠線工區 #即時影像顯示器，看見最即時的施工進度



桃園市長鄭文燦今（26）日前往桃園軌道願景館，出席「#桃園軌道願景館2周年館慶—與 #捷運綠線最近距離之CCTV連線」慶生會活動。鄭市長表示，桃園軌道願景館的館慶活動從9月26日至10月11日為期2週，市府在館內增設捷運綠線CCTV工區即時影像顯示器，推出週間拍照打卡可獲得捷運綠線車廂DIY紙模型活動，並在週末推出「#軌道大富翁」遊戲，歡迎市民朋友踴躍參加，一同認識並支持桃園軌道建設。



鄭市長說，慶祝桃園軌道願景館成立2周年，市府在館內的軌道技術專區增設捷運綠線CCTV工區即時影像顯示器，讓市民朋友可以即時了解施工圍籬內的進度，並於9月27日、10月3日、4日、10日、11日等假日舉辦「軌道大富翁」遊戲，每天上下午各一場，利用遊戲互動方式，讓遊客認識桃園 #三心六線軌道建設發展；館慶期間遊客至桃園軌道願景館拍照打卡，並寫下「#桃園軌道願景館兩歲生日快樂」後上傳社群網站，就有機會獲得「#桃園捷運綠線車廂」DIY紙模型，每日限量50份，歡迎市民朋友踴躍參與。



鄭市長表示，桃園升格後，市府在桃園火車站周邊設立許多館舍，包括桃園軌道願景館、土地公文化館、桃園國民運動中心、新住民文化會館、桃園區公民會館、桃園大廟口派出所、77藝文町等，其中桃園軌道願景館前身為台鐵「#桃園7號」倉庫，市府於106年著手進行活化，保留既有木屋架結構及原始倉庫空間設立桃園軌道願景館，107年9月25日正式營運迄今已超過40萬人次參觀。



鄭市長也說，桃園軌道願景館內有 #復刻版 的「#桃園驛」，並分為軌道歷史區、軌道技術區、軌道願景區、多媒體互動區、交通圖書室等展區，以寓教於樂的方式介紹桃園正在推動的鐵路地下化、三心六線軌道建設，並以時間軸方式呈現桃園軌道過去、現在及未來的發展，館外則展示全台第一具退役實體潛盾機，以及日治時代遺留至今的舊桃園車站第二月台棚架，促進遊客對軌道建設的了解，也增添過去搭乘火車的回憶。



鄭市長指出，綠色、人本、環保、便捷及智慧是軌道運輸、大眾運輸的發展願景，桃園推動軌道建設計畫歷時許久，升格後，市府積極辦理軌道建設開工，其中捷運綠線全長約27.8公里、共設21站，目前高架段首座跨橋面版已經完成，高架軌道也逐漸成形中；地下段亦以桃園車站為分界，正在執行站體開挖；另捷運綠線G07站區正進行連續壁工程，工程挖掘出疑似清代鐵道歷史遺構，市府將依文資保存法施工與保存，也將做好相關配套措施，縮短交通黑暗期。



鄭市長也指出， #桃園鐵路地下化 全長約17.945公里，將増設 #5座通勤站（鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮），並移除沿線共 #20處平交道、 #8處地下道 及 #8處陸橋，預計在工程發包開工後7年通車，可大幅改善周邊交通，提升居民生活品質，市府也將逐步推動其他各條軌道計畫，促進桃園城市發展、交通轉型。



今日包括 #市議員陳美梅、市府 #捷運局長陳文德、#桃園區長陳玉明、#大陸工程公司協理何星曉、#中興工程顧問公司 處長 #林坤霖均一同出席活動。

桃園鐵路地下化先導工程及機場捷運A23站 9月21日於中壢火車站正式動工

桃園升格後，市府將鐵路地下化視為和交通部協商的首要工作，我用「鋼鐵人的意志」爭取，並在市民朋友支持下，在去年7月獲行政院核定可行性報告，由交通部鐵道局負責鐵路地下化工程，市府負責沿線開發。

鐵路地下化將拆除8座高架橋、8個地下道、20個平交道，讓前後站沒有隔閡；並增設桃園段的國際路站（中路站）、桃園醫院站（永豐站）、中原大學站及平鎮站。鐵路地下化後的路廊，可以成為桃園新的台1線以及綠園道。

鐵路地下化約8年工期，未來完工後，除了桃園與中壢站2棟車站大樓，也會有18公里長、25米的綠廊道，預估能夠帶來實質效益。

目前機捷中壢段延伸線工程進度約48%，A23中壢車站也會配合鐵路地下化通車。但為了緩解動工時，中壢車站周邊的交通狀況，中新地下道已拓寬為3對3道路，元化地下道也會分階段封閉。

而桃園、內壢及中壢車站也會更新，並以商圈、交通共構為概念開發。桃園站有桃園捷運綠線、棕線及台鐵三鐵共構；中壢站也會有機場捷運、捷運綠線延伸中壢及台鐵三鐵共構，形成新的交通樞紐，帶動商圈發展。透過鐵路地下化，我們希望帶動沿線交通及商圈發展，促使桃園與中壢融合，這將會是桃園的百年建設。

錯誤的政策比貪汙更可惡
掩耳盜鈴的政府更為可恥

機捷賺不賺錢 ? 套一句柯文哲直白會應「不信機捷賺錢」、「憑常識」，道破機捷目前的實際營運現況。鄭文燦被蔡英文封為「胖周瑜」，想必其「奸巧能力」在尚未出現諸葛亮的民進黨裡無人能比，鄭文燦也是年底民進黨所有候選人尚未告急之人，而民進黨全黨選情陷入低氣壓；鄭文燦在此時喊出「機捷賺錢所以可以降價」的言論，難道胖周瑜的選情，也遇到對手了嗎 ?

機捷賺錢與否；10月份要降價，其實就是選舉語言，鄭文燦胖周瑜為了選舉，重口味，喊出「全民買單，後患無窮」的選舉語言，已不是第一次了，上屆桃園市長選舉，就喊出「桃園要鐵路地下化，拒絕高架化」，鄭文燦當選後，用都市計畫不配合地目變更，全力阻擋新建中的「桃園鐵路高架化工程」。中央政府政黨輪替後，將桃園鐵路地下化納入「前瞻計畫軌道工程項目」，目前僅經行政院通過，桃園市政府今年也才編列3億預算，對整體鐵路地下化工程只占九牛一毛，開工遙遙無期，但若鄭文燦不阻擋高架化繼續施工，按照原定的施工進度在去年年底其實已經通車，同時解決了全台灣最醜的台鐵「中壢車站」。這與核四同出一轍，因個人喜好與達成政治目的；將納稅人的錢投入大海幻化成泡影，而後續還必須為前面的錯誤再次投入民脂民膏，才能達到相同的目的。

「交通壅塞」是桃園人的噩夢！桃園市人口220萬人；土地面積1220.9平方公里，劃分成13個行政區。而桃園市人口卻集中在四個行政區，桃園區44.4萬人、中壢區40.8萬人、平鎮區22.5萬人、八德區20萬人，四區共計127.7萬人，四區土地面積合計卻只有192.7平方公里，桃園市58%的人口居住在桃園市15.8%土地上，其居住環境、交通雍塞的問題可想而知，怎可能不是噩夢 ?

桃園市由農業縣轉變到工商業直轄市，不過短短二、三十年，交通建設在縣政府時期由各鄉鎮市自行規劃，再經縣政府整合的運作模式，遠遠跟不上人口的大幅成長與工廠林立之速度，桃園市人口密集中的四區；四線以上的道路更是寥寥可數，而台鐵縱貫線鐵路橫亙桃園四區精華地段。桃園市在朱立倫擔任縣長時期；就將「桃園鐵路高架化工程」列入打通交通「任督二脈」之重大工程。而「桃園鐵路高架化工程」及附屬工程完工之日，就是桃園交通任督二脈打通之時。但鄭文燦就任桃園市長後，為了要兌現競選時「桃園鐵路地下化」的支票，不配合都市計畫變更，導致桃園鐵路高架化工程破局，桃園交通任督二脈打通之時只能繼續延宕。

全世界大都市「城際鐵路」地下化比例僅僅3%。為什麼？因為建造時間長、技術困難、成本非常高，以城際鐵路運量的角度來說是不划算，且沒有必要。而鐵路和捷運兩者是完全不同的運輸角色，世界上大部分城市的城際鐵路都沒有選擇地下化，而選擇維持現狀或採高架化。

細數台灣鐵路立體化改建工程經驗，台北跨越新北二市的第一期鐵路地下化工程耗費了11年多時間完工。高雄鐵路地下化自2009年6月26日動工興建至今，高雄地下火車站尚未啟用。台南鐵路地下化因東移問題更延宕遲至去年3月才動工興建。而台中、員林、屏東採用鐵路高架化，也先後用較短時間陸續完工啟用，解決了當地的交通問題；也達到預期改善目的。

鄭文燦原多次表示，桃園鐵路地下化工程會在2025年完工通車，但現在上桃園市政府網站查詢；已改成2028年完工通車。桃園鐵路地下化去年7月31日行政院才通過可行性研究，今年桃園市政府就鐵路地下化工程，才編列3億元經費，看來明年也是難以開工。再借鏡台北、台南、高雄鐵路地下化工程所耗費的工程期，鄭文燦2028年底通車的修正承諾要達成可說是微乎其微。

桃園鐵路地下化工程，建設總經費高達964億元，是原高架化經費的三倍多。原高架化已執行的工程費用全部打水飄；還必須支付高額的違約金，桃園市民則繼續承受交通任督二脈打通遙遙無期的苦果。一個人為兌現競選支票改變既定的政策與工程，卻要全體納稅人買單，這似乎並不公平，但即便桃園市民都願意買單，可，逝去提早解決「交通壅塞」噩夢的良機不再，且這噩夢還在日益加劇中！

桃園市長鄭文燦，是不是欠桃園人一個公道 ?