關於 引擎 已 由 第 三方 完成 認證 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#時事星期五資訊不落伍〔01/03-01/08一周大事〕

#政時事

❶國會認證拜登當選釀衝突 川普終承認敗選

美國國會7日召開聯席會議，正式認證拜登為第46任總統，但過程中衝突不斷。先是以德州參議員克魯茲為首的少數共和黨議員，就亞利桑那等州的投票結果提出意見，試圖拖慢表決程序。

之後更有部分川普支持者闖入國會大廈引發混亂，包含眾院議長佩洛西與副總統彭斯在內的人都被迫避難，甚至造成5人死亡，國會的認證程序也被迫延至晚間重啟，並在午夜後正式完成正副總統的認證。

動盪過後川普也召開記者會公開譴責國會暴力事件，並首度承認國會認證結果，表示會將重點放在確保政權平穩轉移，這是選後其最接近承認敗選的說詞。

另外拜登所屬的民主黨也於5日的喬治亞州兩席參議員決選中取勝，如此一來民主黨將可取得參眾兩院的控制權，睽違六年再度全面執政。拜登上任後，要如何修復高度對立的美國社會，將是其最棘手的當務之急。

❷清算35+泛民主派初選 香港國安法「大抓捕」逾五十人

香港警方於6日早上，派出千名警力抓捕曾參選或協辦去年香港立法會民主派初選的53位泛民派人士，其中包含稍早因包圍警總案而入獄服刑的黃之鋒，也在獄中又遭逮捕。

保安局長李家超引戴耀廷《真攬炒十步》文章，表示泛民主派初選意在挑選候選人圖謀立法會選舉過半的機會（立法會席次為70席）、打算癱瘓特區政府，並指出民主派初選違反國安法顛覆國家政權罪，最高可處無期徒刑。

警方亦持「交出文件令」至《立場新聞》、《蘋果日報》等媒體辦公室要求7天內交出與國安法相關之文件。綜和上述措施，可得知當局旨在透過惡法達成威嚇效果，藉由被判刑的恐懼剝奪民眾行使投票權之基本權利。

❸英國疫情再爆發 國內與邊境雙重封鎖

本週四(1/7)，英國1162人因確診COVID-19而病故，死亡人數總計來到近8萬，確診人數也逼近300萬。政府宣布下週開始欲入境英國的旅客，無論是否為英國籍，皆需附上72小時內的檢驗陰性報告。從1/9開始，非洲數國則因有變種病毒的疑慮，已被英國列入禁止入境名單。

1/4晚間由於單日新增57725人確診，首相強生宣布全國封鎖。除照護、必要工作、維生採買與緊急移動外，英將再度進入封城狀態。命令從5日清晨生效，最快2/22才有望解封。英國疫情再度爆炸的主因，一來為新型變種病毒的流行，二來則是在長假期間的消極防疫，因此在長假寬鬆之後，也被認為疫情必定暴增。

此次英國政府宣布的入境措施，恰好於正式脫歐之後，其政策是否會與歐盟的防疫措施有所合作，值得持續關注。

#經時事

❶Google調整演算法！內容農場流量大減

根據TorrentFreak統計，以盜版內容為主的內容農場，在2020年眾多搜尋引擎數據顯示其流量較前一年大減了1/3！

內容農場網站是盜用各類新聞、網站內容等，再藉由搜尋引擎最佳化 (SEO) 的方式，使其在搜尋引擎的排名上升，讓更多人點進內容農場中，藉此賺取大量的廣告收益。

Google曾表示不願看到原創作者的權益受內容農場網站影響。其日前公布的演算法調整中，也說明將透過AI等技術分析網站內容及比對出處，藉此將內容農場的搜尋排名往後調整。

因此去年內容農場流量下滑，可歸因於Google演算法的調整。隨著各搜尋引擎的演算法調整，預期內容農場的影響將會逐漸減少。

❷蘋果首選現代汽車？Apple Car 何時問世？

南韓汽車大廠現代汽車1/7證實Apple找上門，討論合作推出電動自駕車的可能性。據其新聞稿，目前兩家公司還在進行初期的談判，蘋果已與多家汽車製造廠討論合作。消息一出，現代汽車的股價週五盤中就一度跳漲24%。

現代汽車在台銷量不算驚艷，但其實在電動車市場中，現代與旗下的起亞汽車，去年前7個月的銷售量佔據全球第4，僅排在特斯拉、日產雷諾與德國福斯之後，且南韓之外的銷量也佔了 ⅔ 以上。

現代也證實蘋果其實六年前就開始秘密進行自駕車研發計畫。2018年蘋果就將前特斯拉進階工程副總裁Doug Field挖角回來，帶領蘋果發展汽車的計畫。他是特斯拉發展Model 3的功臣之一，除了負責Apple的硬體外、也在其他汽車大廠主導過研發工程。分析師似乎也較看好Apple在電動車之路上選擇合作（因自行研發利潤不穩定、成本與風險過高）。

❸特斯拉市值超越臉書 馬斯克身價大漲成全球首富

電動車大廠特斯拉股票7日爆量寫下新高，不但公司市值首度超越臉書，創辦人兼執行長馬斯克更趁勢擠下貝佐斯，一舉成為全球新首富。

《紐約時報》指出，特斯拉股價狂飆讓馬斯克的資產在過去一年增加1500億美元，這個金額是他現有財富的四分之三。特斯拉的股價漲起來有多狂？2020年特斯拉的股價飆升743%、7日當天也漲了8%（報816美元），讓馬斯克終於開著特斯拉甩開網路購物巨頭亞馬遜，讓貝佐斯只能屈居老二。

目前特斯拉市值為7740億美元（約新台幣21.67兆），躍升為美國市值第5大企業。雖仍落後Google母公司Alphabet，但已超越臉書（7650億美元）。特斯拉同時也是全球價值最高的汽車公司，不過特斯拉目前的年產量僅略高於50萬輛，仍遠不如豐田、福斯和通用等汽車大廠的零頭。

我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每週四晚間十點在 #寰宇新聞台 播出，沒跟上的也沒關係，歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1030pm準時上傳完整版！

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