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位於台灣桃園國際機場的日本航空貴賓室自日航破產後，轉手給了復興航空經營，而這次復興航空破產後又回歸到日航自身的手上，本日於桃園二航重新開幕了「日本航空桃園貴賓室」（委託復興空廚經營）。持有寰宇一家綠寶石、藍寶石、 JGC 會員以及搭乘日本航空或寰宇一家航班商務艙的乘客，歡迎多加利用。
詳情請見日航官網：http://www.jal.co.jp/en/inter/service/lounge/tpe/
【國道吃到飽 VS 改革不討好─只好請部長開張2年期的支票！】
免費、免費、免費！
塞車、塞車、塞車！
台灣的國道有三大免費措施：橫向免費、連假夜間免費、20公里免費。這三大免費，造成短途塞車、疲勞駕駛、國道基金短收，這些現象我們都知道。但是，這三大免費各自有其成因（以後再論），如果我們不談交通理論，就是一個基本原因必需處理──《國道基金會不會破產》？
我認為，如果會破產，不管各方反應如何，就要開始進行「使用者付費」。
我也認為，如果塞車問題變成民怨主因，那就可以考慮「以價制量」。
顯然，現在都還沒達到這兩項壓力點。
今天質詢，我幫交通部整理了國道基金的收支狀況，三年內要還款865億元，會發生入不敷出的問題，如果再加上新增的國道建設，財務會更吃緊。不過，國道基金可以「借長還短、借低還高、借新還舊」，部長也確認這樣做就沒有破產危機。
確認沒有破產危機，我當場請部長簽下「三大免費一次保證，2018年12月31日前有效」的政策支票，我請部長不需要躁進，這兩年，先處理「復興航空破產、韓進破產、陽明海運虧損、觀光產業轉型、遊覽車轉型」等五大紓困，把交通部所屬業務的體質茁壯起來，等到國人可以接受「使用者付費、以價制量」的交通管理理想原則，再來處理這三大免費。
2018年底的賞味期，也代表我對賀陳旦部長的能力有信心，並且在他四年任期，留一年讓他思考更進一步的改革作為，我相信，拆除炸彈、把地基打好，不要自找麻煩，時間一到，就看得到政績。
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當年復興航空清算，傳出下市消息一路從六塊往下噴到約略0.7
中間金管會還出喊話
復興航空解散 金管會掛保證：股票不會變壁紙
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=200690
文中重點
"金管會指出根據興航第 3季財報，每股淨值還有7.59元，高於高於21日股票收盤價5.2元；
而淨值還有7.59元，表示公司資產減去銀行團的110億元等負債，除以股本後，理論上每股
股東還可分得7.59元的剩餘價值；也就是債權人以及股東不會求償無門，股票不會變壁紙。
如今也過去快三年了，其實一張也不過700塊，想問問，當年有進去小賭一番的
有機會真的拿到每股7.59元嗎?
其實也不用7.59，以最後收盤一張七百來看，一張能拿個一千元就夠薛了
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