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代PO
前言：最近辭了站務員的工作，想起當初想要入這行時在網路上卻找不到相關的
心得文分享，因此就興起了寫這篇文的念頭，注意 此篇純粹為我個人經歷的
『心得文』，難免有失偏頗，不為原則，只有例外，看看參考就好，文長慎入。
站務員，顧名思義就是處理公車站中發生的大小事，我先說說一些簡單的名詞解釋。
站務員的工作量差異性非常的大，主要是跟站上的司機數量以及車輛數成正比，
再來就是路線的性質也影響很大。站的級別分1.2.3級站，一級站最大，60輛車以上
即屬一級站，配置有一名站長，多名站管人員，同一時段必定有2位站務員同時上班。
三級站則是20-30輛左右的車，一名站長數名站管。二級站則是介於中間，比二級站
多一位站管，也就是說3級站並不能跟1.2級相提並論，但是薪水全部站務員都一樣，
端看你值班天數而定。
路線主要分高低營收路線，其實就是有賺錢跟沒賺錢的差異，還有服務路線，
就是站牌上有寫上發車時間的，其調度站一定得依時間發車，那是政府核定的，
不能更改。而高低營收路線最大的差異，就是站上不允許在尖峰時刻有未使用的車，
這相當相當的重要，稍後解釋。還有所謂的對開路線，通常是高營收路線，有兩家
公司競爭開同一條路線，通常搶營收搶得相當誇張，違規率也很高。
再來是司機，分為單雙班，單班就是一部車配給一個司機，雙班車就是一台車
兩個司機互為搭檔。司機很辛苦，我想大家都從報章雜誌中得知過307徵人的事，
但為什麼徵不到人他們卻沒說明。司機的工時相當長，等於是用時間換取金錢，
雖然站路線的特性會影響各站司機的上班時間，但單班幾乎依然會超過12小時，
而且還是只有算行車時間不包含中退時間，一整天待在站上的時間超過15小時
以上。司機有行車里程數以及營收目標的壓力在，且每個月公司都有限定司機要跑
多少里程，這不能少，少的話直接影響當月薪水。
進入正題，站務員的日常，先說我負責的線有兩條，一條高營收，一條就是
發趟次不脫班就好但不是固定的。屬二級站，約50幾輛車，70位左右駕駛。
我們站七點交班，七點交接完，我會先看過一遍一整天的班表，班表9點前的
時間都是我前天排好的，了解一下當天的情況，例如有哪個司機請假，哪輛車目前
壞掉在維修…等等。因為有高營收路線，一但有人沒來就必須臨時抓人加班跑尖峰
時間，這時駕駛的仇恨值會飆高，但也沒辦法。之後就是先寫例行性報表，大約8點
結束後，接著繼續把班排至下午4點，同時注意每天約2部要做保養的車是否有開去
保養，此時約9點多左右，就開始接著排後天值班時的班表，一樣時間只寫到9點。
1點多開始早班收班，而下午班的約2.3點會來報到，全部發完車之後，開始輸入
資料進電腦，包含出勤駕員的血壓體溫以及目前為止的趟次時間，我習慣4點之後
時間依塞車情況見一班發一班，因此不會預排時間，完成時約5點左右，此中間由於
是尖峰時間，站上車子要是出問題是沒有可替換車輛的，如何判斷得失以及調度
車輛給司機開是這時間的重點。中間一直發車持續到晚上12點半左右末班車回來
收班結束後，處理剩下的報表約1點睡覺，4點半起床發車直到7點交班。
以上就是日常性的工作，司機每一趟回來都會來找你簽時間，因此每隔幾分鐘
就會進來一個司機找你。重點在於突發性狀況，狀況種類繁多，與司機們有關的主
要是肇事以及路故(行車中故障)，肇事就是司機在路上擦撞路上車輛，此時必須要
回報公司稽查保安前去處理，且須在站務日誌上紀錄外，還得依據現場情況由站務
員判斷繼續跑或是暫停營運回站，而暫停營運就得承擔司機公里數是否不足的壓力，
這部分損失是要算在站務員頭上的，回站後還得調影像給公司處理。
路故就是行車中車輛發生問題，看是要暫停營運回站檢修還是連絡救濟車，
都是由站務員決定，以及每天都有會1.2部保養車需要進行2.3級保養，時間並
不一定，端看車輛狀況，但師傅並不會跟你說哪時會好，得自己抓時間，車輛
故障時亦同，這在尖峰時間不留車的站是最難搞的情況，畢竟司機不能隨便減少
班次，故障狀況千奇百怪，要抓對時間不容易。還有每天下班時間的塞車問題，
等車回站是特別煎熬的。同時會一直有電話進來，不管是公司內部聯繫或是乘客
投訴都有，每天被罵拼命道歉是習以為常的，就算完全不關你的事。另外司機違規
還得調影像來看，駕員的違規是會記在你頭上的，每個月各站評比中倒數三名的
就會被扣1500-2000不等。在做以上的事情時，別忘了還得發班，配車以及確認
班次沒有脫班…等等，這些日常性的工作也是同時在進行的。
接著聊聊站務員的休假，站務員上班時間24小時的，不要懷疑你沒看錯，就是
『整整24小時』，我不知道勞基法到底管不管的到。班別分為值班天、下班天、
正常班，正常班就是每天上班依照各站決定上班時數。一個月4天公休，4天就是4天，
完全不受國定假日影響，例如2月28天我一樣是12天值班，12天下班以及4天公休，
也就是一年公休固定48天，簡單計算一下一整年的工時，一天24小時，一個月就是
24X13=312/月，312*12=3744(時)，有人會說3小時睡覺不算，21X13=273/月，
273X12=3276(時)，大家可以簡略計算一下工時對比看看。另外，我當站務時最討厭
別人說下班天是休假，就像你不會稱你每天5.6點下班到明天早上8點上班時間為
休假一樣。我下班天回到家洗好澡大概9點，通常都會睡到下午1.2點才起床，畢竟
你值班大概只睡3.5小時，加上我是沒有午休的，因為二級站沒人可以幫你代班，
除非你真的有臉請長官代…。
再來想跟大家談談公民該知道的公車素養，以下批評抱怨的話語很多，不喜歡的
請在此左轉謝謝，請先看看以下報導
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『動不動就被客訴 公車駕駛心裡有苦！』
陳家豪、邵子揚／台北報導
公車司機心裡有苦但是都不敢對乘客說，就怕多說一句就被「客訴」，有資深駕駛
就向中天新聞記者表示，現在開車的駕駛好難為，乘客過站要求立刻停車，被拒絕
的話就客訴，甚至駕駛廣播提醒車內不能飲食或是降低音量也被投訴「態度惡劣」，
為了避免車上更大衝突，面對不理性乘客，通常客運業者會要求司機只能吞忍，
並用微笑來面對，但當微笑變苦笑，司機難為往往心裡有苦卻不能對乘客說，
只能把委屈全往肚裡吞。
新聞來源:中時電子報
https://tinyurl.com/h28l7ws
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坐在站務員這個位子上，雖然也會面對到乘客，但主要還是以接電話居多。
不知道為什麼，接到的客訴電話中，有七八成都是乘客自己也有錯，不得不說，
台北市民真的是客訴慣了，什麼都要客訴，什麼都要主管回復，咄咄逼人的一定要
司機被懲處，請問你是付了多少錢？需要服務做到底？15元就想要有坐飛機的待遇？
你會去711買麥香要店員插好吸管餵你喝嗎？有時好聲好氣的解釋事情原委，卻還會
被反嗆說只想跟站長說話，先道歉你也不接受，你到底多偉大。只要不是司機的錯，
我也一定抗爭到底，因為如此我也被投訴很多次，甚至有乘客來站上亂過，我一直
認為，公車是『運輸業』不應該是『服務業』。以下一些小資訊供大家參考：
1. 乘客須知裡面有確實的規定乘客若要搭乘，是要在站牌區等待並且要舉手，
但卻「沒有」規定公車一定得停在站牌區讓你上下車，也不是你招手就得停在你
面前，只需要在公車停靠區即可，即使是北車那種超長的公車停靠區亦同，因此
有時候必須請你移動貴腳走來搭乘，公車不是計程車，不是隨招隨停，且如果是在
公車進站後從後方跑來，司機已經由左方後視鏡確認來車準備出站時，是可以不載
你的，在投訴過站不停時請注意自己有沒有做到以上的動作再說。
2. 乘客掉東西在車上，站務員可沒有『一定』要幫你找到的義務，被其他乘客
撿走什麼的都是未知的，司機在開車時是無法接電話的，傳車上機他也沒辦法中途
幫你找，只能在回站巡車時拿來調度室而已，且並不是每個司機都會巡車，也不是
巡了就一定找的到，協尋遺失物更可以說是站務熱心額外做的工作，說到底是你
不小心掉的，到底關我什麼事，因此打電話來時請口氣有禮貌一點。
3. 車輛在路上塞車或是路上有重大交通事故改道，都是不可抗因素，甚至可能
某一站1.2個小時還沒有車進去，加上司機不能用手機，因此改道訊息通常都是回站
後我才知道，但通常那時狀況早已解除，不可能去貼告示或通知該站民眾車不會來，
更不要打電話來站上說脫班要投訴我，公車發車脫班判斷依據是『出站時的時間差』，
不是在路上你等的時間差，路上狀況極多，車連車等，都會造成等候時間拉長，
且如果脫班是由於不可抗因素造成也是會先呈報公運處，也沒有必要讓你知道。
4. 上公車後請立刻抓緊或是坐好，請勿悠閒的挑位子，當路上突然有機車衝出
而急煞，乘客飛出去受傷卻要司機來賠償，車上摔傷大概是司機們最常遇到的肇事，
也是最展現人性貪婪面的事。像是常有被車門夾到，醫院各項報告都沒事卻要求
5、6千紅包的大有人在，這大概是司機賠錢最多的案件屬性了，畢竟對象是人。
而人在碰到可以要錢的時候總是醜陋面盡出，各種荒誕的說詞傾巢而出，大多數
老人都是不計較的，會計較的都是家屬比較多，回去聽人講過被煽動後，就會覺得
好像沒凹點錢好像不太對的心態。因此發生事情時，請立刻跟司機反映並且當下
解決。大家都是出來賺錢的，司機也絕不會故意夾到乘客或是急剎車猛起步，
不可能會做讓自己陷入麻煩的事，請大家將心比心。
5. 公車車身長，請注意死角，這大概是台灣最需要注意的事了。尖峰時段
路上車子極多，公車在轉彎需要大角度，因此各位用路人在搶快之時必須多加
注意公車的死角，不知道沒關係，離遠就對了。
後記(以下含各種噴人的夢話，如有雷同純屬巧合)：
我常被人說做一休一很爽，並不怪你們，我一開始面試時也覺得「一個月只
上班13天，其他時間都可以做自己的事真爽」，誰知道每天早上下班回到家，
連玩著最愛的遊戲都可以秒睡，通常都睡到下午1.2點，起床後真的感覺很累，
就只想耍廢，想想你們以前夜唱回家後第一件事是做啥就好了。剛開始甚至騎車
回家時都會睡著，但自從發生一次小車禍之後就再也不敢了，
我是不敢在站上先睡啦，畢竟那環境真是不能久待….。
當站務要爽要輕鬆，除了上面的要素外，最重要的其實是，看你的頂頭上司
有沒有下放權力給你，畢竟站務員是沒有「懲罰權」的，完全沒有，
所有可以處罰的，就算是公司明定，也都需要站長同意才行，
當他們真的不聽你的話時，你唯一能做的，就是報告站長，現在缺司機缺成這樣，
大部分站長幾乎都是站在司機方的，各種站務被站長打臉的情況層出不窮。
基本上有部分的站長都是不會實際排班的，他表面上會說班表上是站務最大，
但各種特權卻躍然紙上，被摸頭之後無奈又只能嘆氣。
老實說我一直覺得站務員工作性質本身就是違法的，一天24小時已經超過
法定12小，公休又只有4天，大月五個禮拜時該怎麼辦？像我那時是兩個禮拜放一次，
大月時通常就是有一次會值到18天才休(做9休9)，如果你硬要算一天12小沒有
做一休一的話，這樣又已超過休假天數。另外，國定假日出來上班也沒有該有的
薪資加給(2倍?)，只照算成普通六日的假日加給，造成我二月竟然領的比平常月
份還少(司機載的人少，營運獎金低)，薪資結構中，因為本薪極低，
所有額外費用乘起來都是微乎其微的(包含年終獎金)。
站務員這一行，好處是現在我這種沒有正常班的扣一扣大概有5萬左右，
對於一個剛進入社會的新鮮人來說是非常高的薪水，當然也是用時間在換，
不過社會經驗累積的速度是非常快的。我剛進這一行時，
經理就說了「千萬別相信司機說的話」，縱使知道，我在站上還是被捅了很多刀，
養成我到現在誰也不相信的個性。一到站，站長便說「你對他們好不會被記得，
但薪水少一元他們一定找你要」，畢竟是真的在管理一大群可以做你爸爸爺爺的人，
由於你每天主要工作就是在決定他們的工作，它們對你的態度是無所不用其極的，
鬥智、欺騙、吵架、靠關係是稀鬆平常的事情，你得在當中斡旋，調解對話以及
盡可能平等的對待。
我給這份工作的評語是「責任過多，權力太少」。
在站上什麼都要你負責的情況下，真的是不謹慎不行，更是不能說不知道，
畢竟到處都蓋著你的章啊…。
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