關於 捷 運 駕駛 ptt ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

你贊同 老闆/主管 監控 職員在 #個人社群平台 的發言嗎？

日前宇恩接獲民眾陳情，指出有新北捷同仁因為在個人社群平台上，分享疫苗接種經驗而遭到懲處；更傳出下一波懲處對象要針對在PTT上討論新北捷疫苗接種情形的同仁。對此，新北捷運公司回應指出，#在打疫苗前就要求施打疫苗同仁勿將訊息張貼個人社群軟體，違反指令則處以環境清潔，當事人也同意接受；至於在PTT留言的同仁則不會懲處。

儘管侯友宜市長早在記者會上公告數次，「捷運站務人員、駕駛員於7/6、7/7完成疫苗接種。」但新北捷運公司仍認為，「不招搖、不高調、展現專業，是軌道從業人員的基本素養。」也就是說，新北捷運公司 #並未否認對於員工個人隱私的控管，不過是讓員工遵守 #做人基本的道理。

無獨有偶，今年4月，新北市經發局也發生主管因為懷疑下屬職員在群組內說他壞話，要求職員交出手機；還有許多要求職員加主管FB好友等等的做法，在新北市政府似乎層出不窮。

以新北捷的個案來看，宇恩認為，同仁單純分享疫苗接種經驗，駕駛員和站務人員接種也是市長公開公告的政策，在社群平台上的發言，應屬於 #個人隱私 和 #言論自由，不應受到監控、管制、甚至因此受到懲處。

對於主管或老闆監控職員個人在FB、IG、LINE等社群平台上的貼文、留言，大家怎麼看呢？

PTT marvel板長篇小說連載
《一線三的日常—祂們 Part 1》
為遵守偵查不公開原則，本篇以創作為標題，
若有雷同，純屬虛構，請別吉我。
非經同意，請勿轉載、複製、引用，謝謝。
- -

悶熱的晚上，無聊的勤務。
更不幸的是，接下來三個小時要在KTV前面罰站，
但幸運的是，等等的搭檔看名字好像是個學妹。

剛站定位，相互寒暄了一下，
學妹小安剛調來四季分局交通隊，
有著一對水汪汪的大眼，搭配蛾眉皓齒
目測一下至少170公分，搭載一雙逆天長腿，
怕被當變態的我急忙轉移注意力、認真盤查路過車輛。

是學妹先打破沉默：

「學長，你相信命中注定嗎？」

我虎軀一震，深怕沒聽清楚這個問題，
竊喜著愛情來得太快就像龍捲風，
正準備轉過身去回答「我願意」時，
學妹自顧自地繼續說道：

「從小我媽就說，我未來不是當醫生就是警察。」
「再不然就是去廟裡當乩童，因為我自帶天命。」

我把差點從喉嚨迸出的「我願意」吞回去，
擦乾口水，用眼神暗示請她繼續說下去。

「我跟我媽一樣，從小就有靈異體質，但我比她厲害。」
「我不只看得到，還聽得到跟聞得到。」

接下來，原本枯燥的三小時，就在學妹的故事裡度過。

-

自小我就跟身邊的人說，不要在我面前說不相信鬼的存在，
一旦你說完，祂們就會現身，圍繞著我，聽我說話。

有人說，你看得到祂們，能很輕易分辨祂們來自不同的世界，
但我分不出來，因為祂們的形體跟正常人一樣，
很多時候甚至都聊了一陣子、把祂們當作前來搭訕的人，
直到祂們變成死掉當下的樣貌，我才後知後覺的發現，

啊，原來不是人哦。

行經廟宇，常常被廟公說我是天選之人、
自帶天命需要服侍神明，搞得我媽媽很困擾，
好幾次尋求專業人士幫我「關天眼」，
結果過一陣子又會莫名其妙自己打開，
每次打開都會進化，像是更敏感的聽覺或嗅覺，
重覆幾次後就跟我媽說，不如就讓它開著吧，
照這樣繼續下去，我可能快要可以摸得到祂們了…...

我考上警察那一年去受訓，
全體學員集中在營區內管理，自然也睡在寢室。
女學員的寢室六人一間，晚上睡覺是不能關門的，
從自己寢室大門可以很輕易看到對面寢室內的狀況，
印象最深刻的那一個晚上，回想起來還是渾身起雞毛皮。

平時我都是全寢最晚睡的人，當晚翻來覆去都睡不著，
兩點整我從上鋪爬下床去上廁所，一走出寢室就感覺怪怪的，
一路上好像有從遠處被目光盯著的既視感，
在我上廁所時，視線漸漸變的更加強烈，
我趕緊上完廁所回到寢室，爬到上鋪，
無意間瞥見對面寢室內有個黑黑的修長身影，
長髮及腰，高度大概到上鋪的床沿，
雖然站著但看不清楚下半身，
頭顱以扭曲極不自然的方式垂吊在肩膀上，

正盯著我看。

爬上床後極度恐懼的我立刻轉身面對牆壁、
用棉被蓋住臉，卻又敵不過好奇心，
掙扎一下後後忍不住翻身查看，

一翻身，映入眼簾的，是那張臉，
祂出現在我的床鋪旁邊，貼著我的床沿。

青綠色的臉，瞪大的眼睛，充滿血絲的眼球，
毫無血色的雙唇緊閉，不發一語露出詭異微笑，
歪七扭八的脖子與肩膀藕斷絲連，
好像輕輕碰一下，頭就會掉下來。

接下來有意識已經隔天清晨了，
詢問了隊上女生昨夜的事情，讓我更毛骨悚然。

因為受訓的關係，所有女學員都蓄著短髮，
而且全隊理面沒有身高能夠站著直視上鋪的人。

對面寢室同學A說，半夜聽到皮鞋踩踏得啪啪聲，
但那個時段已經沒有區隊長查勤了才對；
對面寢同學B說，她起床去廁所，感覺有人對著她後腦吹氣，
大概只隔著一個拳頭的距離，等她回到寢室繼續就寢後，
即便當下她躺著背對牆壁，還是感覺後腦傳來陣陣微風，
隔天起床發現從小戴到大的佛珠串斷了，佛珠散落滿床。

在入學的第一天我就跟室友說，因為我看得到，
所以建議她們如果有甚麼宗教信仰，可以帶著信物。
我的下鋪睡著一個學霸，隨身都會帶著法典或書籍，
在聽完我的建議後，她在枕頭下面放著一本佛經。

當天晚上，學霸驚醒，看了手錶發現是凌晨兩點多，
被我爬上床的聲音吵醒，接著感覺有人攀上她的床，
枕頭旁的床墊明顯塌陷，同時感覺身體越來越僵硬，
她使盡吃奶之力、汗流浹背地用手翻開一旁的佛經，
身體的壓力瞬間消失、床墊凹陷處回彈，
好像用盡全力般，雙眼一黑便不省人事。

隔天發現那本佛經被翻到「驅魔咒」的那一頁。

期中考時跟室友們申請晚自習、到教室讀書，
讀到預計的時間，準備把燈關一關回寢室，
這時候全教室剩下我與下鋪的學霸兩個人，
教室沒有冷氣、只有靠近後門處有台抽風機，
我便往後門走去，把抽風機的開關關掉、插頭也拔掉。

當我靠近後門，隱約看到抽風機扇葉外有個黑色的人影，
教室在五樓，靠山壁，窗外理當不可能有人，
心裡發毛的我趕緊將開關及插頭處理完，
小跑步回座位收拾，收到一半卻聽到「轟嗡嗡嗡」的聲音…

抽風機自己啟動了。

「欸，不是叫你去關抽風機嗎？」
面對學霸的質疑，我怯生生的領著她一起前往後門查看，
抽風機的開關是關著的、插頭被拔掉躺在地上。

學霸與我面面相覷，我看見學霸身後的窗戶上，
映著一張雪白的臉，眼睛睜大直愣愣地看著我。

半夜站夜哨時，電梯會一直停到我的這一層樓，
門打開卻沒看到半個人，反反覆覆好幾次。
有一次電梯先下到一樓，再搭上來四樓，
我以為是區隊長來督勤，便整裝挺腰站好，
但電梯門一開，依舊沒看到人，空蕩蕩的，
覺得奇怪便走上前查看，確認電梯內的確空無一人，
接著聽到電梯旁的飲水機在偌大的長廊中傳來尖銳的：

「請用冰開水…」

畫面回到KTV門口，
聽到這裡，一股涼意從我的背後竄起，
一台計程車停下，開門下來一對年輕男女，
男生穿著EA7的上衣和很緊的皮褲，
女生則是V領低胸，擠出傲人的乳溝。

一下車男子看了我們一眼，把手臂搭到女伴肩上，
嘴巴嚼了兩下，朝著地上唾了一口紅褐色檳榔渣：

「警察真閒，不去抓小偷，站在KTV納涼。」

語畢，垂放在女生胸部的手還刻意抓了兩下，
女生嬌羞的推了推了男生的胸口，
有說有笑的走進KTV，還不忘回頭嘲諷我們。

「像這兩個人，後面就有。」
小安用眼神示意年輕男女的背影，
「兩個，看不出性別，都是小嬰兒的樣子。」

不理會我驚恐的表情，小安繼續說下去。

我以為身為警察，祂們會對我們有點尊重，
沒想到受訓發生的事情不勝枚舉、一點也沒有減少的趨勢，
即便我後來畢業了、分發到新單位也沒有改善，
好幾次，我開車巡邏時，會突然有人從分隔島衝出來，
害我嚇到方向盤急打右、全車的人都在尖叫，
後來同車的師姐跟我說，祂知道我看得到祂，
所以跳出來「捉弄」我一下。

從此之後巡邏我都坐副駕。

但難免也有我一人擔服車處組的時候，
記得第一次處理A1車禍是在半山腰，
兩個翹課出門遊蕩的高中生穿著制服機車雙載，
在過彎時也許因為壓車壓太低、擦到白線打滑了，
駕駛很敏捷的跳開了，但後座的乘客沒這麼幸運，
隨著打滑的機車噴飛到對向車道，被迎面而來的汽車撞個正著，
下巴直接撞在車頭的散熱蓋上，像煙火一樣炸開。

我到的時候看到地上約2x2公尺遍地血紅，
紅紅白白的碎肉與一坨坨濃稠液體四散各地，
被撞飛的乘客躺在路旁剩下一口氣奄奄一息，
破爛的下顎連著胸前的大窟窿一張一闔發出悶哼，
隨著起伏的胸腔，窟窿不斷噴出大量的鮮血，
靠緊仔細一聽才勉強聽得出兩句話：

「救我…好痛…」

一聽到我用無線電喊救護車跟鑑識，
隊內同仁馬上打電話來，了解狀況後立刻趕到場支援，
我則看著傷者上救護車，開著警車尾隨到醫院。

果然，到院前心跳停止，回天乏術
拿著死者的身分證跟著醫護人員下到太平間，
當時是第一次處理，沒有默念，也忘記戴小便帽，
只見身分證上的出生年月日，過凌晨0時剛好滿18歲，
我在心中默念，是生日也是忌日啊…

一到太平間，我便開始覺得噁心頭暈想吐，
渾身不舒服且頭皮發麻，還是死命撐到家屬到場為止。

這件事情後，我就中邪了。

每當夜深人靜，一個人在宿舍休憩時，
就會聽到那個男生在現場用最後一絲力氣發出的呻吟，
像是在喉嚨灌滿水、含糊不清卻十分用力的摩擦著咽喉：

「救…我…」
「好…痛…」

接著我就中邪了。

「學長，我看差不多了，之後的故事下次再講好了。」
學妹面無表情的看著我，我則聽得入神，看了看手錶，
嗯？勤務大概還有半小時才結束呀。

「我說的不是時間…是周圍有點太擠，先不要再說下去好了。」

環顧四周，KTV門口人行道空蕩蕩只有我倆。

怪不得，仔細回想從學妹開口那一刻起，
突然陣陣涼風襲來，驅散五黃六月的炎氣，
霎時顫慄感佈滿我的全身，一點都不熱了呢。

- -

Based on true story

#一線三的日常

Edited by Mo
Written by 一線三
Post by M編
Refine by Jun、Pika
Special thanks lazy9m 小安

#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼

論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性

優質PTT論壇專業文章

以下全文轉載：https://disp.cc/b/163-8K6V

水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔

這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨

會談論到這個美夢的，你大概不知道

國道六號從台中霧峰到南投埔里

起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道

等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建

因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡

大部分的路段都被「緩幅提升」了

沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞

造就出高達70公尺高的摩天高架橋

這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?

約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺

國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊



你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了

如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的

可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚

會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺

這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡

為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩

跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍

此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層

不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內

高架橋通過斷層應該不是什麼大問題

只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了

至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了

最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈

要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道

必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉

全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程

因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山

山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦

過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道

最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難

可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度

穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺

這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?

不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點

你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了

岩爆會造成很大的災難，不可不防阿

此外，於霧社到花蓮這一段路

尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服

地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪

國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度

如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?

目前我打聽到的先例為日本的例子

曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗

必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員

還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫

至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理

敝人就不知道了，有請高人開示

如果可以解決這個地熱問題就好談了阿

這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區

順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客

或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿

問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿

講到這邊，就會有人開始出現意見

既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題

那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱

這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的

中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢

是個山峰與山谷交錯的地形阿

你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋

很有可能就要架設高度超過100公尺了阿

如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸

就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?

萬一遇到地震，建築架構是否牢固?

這些都是個很大的問題阿

再者，道路一旦加高高度

上坡的坡度勢必也要跟著變陡

不知道各位有沒有開車或是騎機車

經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)

從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶

那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈

車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了

我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上

急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓

門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓

第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡

大肚山山坡的影響力就是這麼大

更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度

絕對會比中港路那一段陡峭不少

只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路

等級降低，車速也將比較慢

這樣子要怎麼爬升上去呢?

學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式

http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg

只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來

是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸

我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋

http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg

使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應

況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題

讓用路人於開車途中無法看清楚道路

進而對交通安全造成相當程度影響

也是個需要討論與解決的議題阿

說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路

打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿

中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越

http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg

不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿

只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改

才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態

就連搭乘火車，往往都是一票難求阿

然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團

往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路

這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手

現階段花蓮的對外交通解決方式

目前覺得最佳解答就是航空運輸

開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通

以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時

就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸

同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道

至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)

就可以從桃園機場(TPE)入境之後

直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線

同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項

以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來

只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性

以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行

如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客

通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了

剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸

這是一個兩全其美的方式

真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線

前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩

就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往

不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾

那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上

對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦

這條國內航線使用的機材上面呢

中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機

長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機

復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機

就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了

然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號

以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客

讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機

把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親

這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些

標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮

說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸

中國大陸多的是財大氣粗的觀光客

不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次

而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客

於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處

這個好處是什麼呢?

就容我賣個關子在先

改天再跟各位講解囉

基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦

但是只保留高價團和平價團就好

賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好

一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧

不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢

就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便

我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線

通到花蓮機場(HUN)設一個火車站

並且使用通勤列車通到花蓮火車站

列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車

這些現有列車車廂往返於期間

這樣子是否就可以讓花蓮鄉親

更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線

得以更有效的利用了呢?

高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比，運量幾乎全面下跌，甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成，我在總質詢時指出，有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重，還有司機服務態度不佳的問題，服務品質下滑的狀況下，市民搭乘的意願自然會降低，呼籲高雄市政府交通局改善服務品質，提出運量改善具體作法。

建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較，幾乎全面下跌，若考量到去年有補助而改跟前年相比，民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年，顯然除了補助之外，還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上，公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞，市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」，怨言四起，如果沒有穩定的班次，造成居民難以安排行程，甚至還會受到司機不友善的對待，那市民搭乘的意願自然會下滑。

分析服務品質下滑的原因，極有可能來自人力與經費不足的問題，高雄市公車司機總編制應為1216人，但目前人力僅有1106人，人力吃緊，另外以補助款來說，臺北平均有55元/km，臺南也有43元/km，但高雄市平均卻是37元/km左右，遠遠偏低，有盈餘之路線自負盈虧，而虧損路線則補齊至成本，虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外，交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸，去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金，該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據，但如果運量持平甚至是下滑，這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到，少掉這筆經費，可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。

在財政並不寬裕的狀況之下，錢應該要花在刀口上，建請交通局提出運量改善具體作法，並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境，盡速改善服務品質，以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合，大眾運輸的資源重複投入，而在敬老票的政策之下，捷運僅半價、但公車卻是免費，路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視，至於未重合的部分，則可評估保留並與其他相近路線進行整合，在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外，偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代，透過更彈性的運輸服務提供方式，改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。