00:00 前言
00:34 知本越嶺道
01:08 新的橫貫公路計畫
01:25 台22線新南橫公路計畫
01:53 貫通計畫的起死回生
02:38 新南橫A線的詳細規劃
03:39 開發的難題
04:19 變身為台24線的台22線
04:50 結尾
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【新南橫公路: 霧台~知本】
台灣幾條未完成的橫貫公路，一直是公路迷最有興趣的話題，然而網路公開資料很少
，當年的探勘計畫資料也很難取得。前文曾介紹過台9甲新北橫公路、台21新中橫公路
(註)，接下來本篇要來介紹神秘的新南橫公路─台24線。
本路線的前身─知本越嶺道曾於1945年3月10日通車，但地質極為脆弱，連日本人也不
諱言，要保持知本越嶺古道全線通車頗為困難。後來連遭颱風侵襲不久即告坍毀，究
竟維持汽車通行的時間有多久也不得而知，只知道光復後荒廢了幾十年。民國63年
(1974年)9月行政院長蔣經國指示，「為了改善東部交通，在十大建設完成後再開闢三
條橫貫公路」，因此台灣省交通處於民國64年(1975年)3月派遣踏勘隊實地徒步探勘，
但最後決定暫不開闢新南橫公路，轉而選擇較有效益的新中橫公路(台18+台21線)。
↓探勘報告封面 (本書藏於公路總局不外借)
民國74年弘易礦業公司在知本主山採礦，因應運輸需求闢建小鬼湖林道(大理石採礦道
路)，全長40公里，從霧台一路越過縣界至小鬼湖附近，路況最好時可通行卡車。一直
到民國77年，政府重啟評估，提出「台22線新南部橫貫公路踏勘報告」，當時認為以
小鬼湖林道為基礎、加上東部現有的知本林道只要再新闢約50公里就可以貫通東西部
，於是新南橫公路計畫又死灰復燃。本文以探勘報告內容簡述踏勘路線如下:
公路編號: 台22線
起 點 : 屏東縣霧台鄉下霧台(華容)
終 點 : 台東市知本，知本國中旁，銜接台9線
總 里 程: 共68.7公里
路 線 : 華容—霧台—阿禮—縣界埡口—見晴—追分—知本
共有ABC三條路線，本文介紹實際踏勘的A方案
↓報告中的路線簡圖
特色:
1)四級路山嶺區等級，雙車道配置
2)利用現有路段18.5公里拓寬+新闢50.5公里
3)全線共5座隧道190 + 300 + 170 + 1070 + 660公尺，總長約2.4公里
4)全線最高點為縣界埡口，海拔約1660公尺
西段路線共28公里，霧台~阿禮在現今台24線下方海拔較低處另闢新線(本路線圖並未
畫出)，阿禮以東則打算直接拓寬「大理石採礦道路」，部分較彎繞的路段分別打3座
隧道拉直，一直到縣界為止。
東段路線共40公里，雖然從地圖上來看路線與知本越嶺古道很像，但高程不同，幾乎
都是新闢道路。一路往東下山過了45K之後大致沿知本溪北岸至見晴，直到追分後才銜
接知本林道4.2K共線至林道起點。林道起點以東不銜接194縣道，而是繼續往東以一座
新橋跨越木瓜溪直達台9線旁的知本國中為終點。
↓知本路段，新南橫僅利用林道約4.2k，維基百科關於路線的敘述並不正確
↓臨45便道終點，左側不起眼的小徑就是計畫路線
↓縣界矗立一塊大石塊作為標記
(本圖截自2003年大冒險家節目 https://youtu.be/x8CyumIBqVg)
由於筆者只拿到探勘報告，沒有後續資料釐清為何這計畫最後仍無疾而終。但可以知
道的是，西段計畫路線大理石採礦道路因地質太破碎，每逢颱風必斷，修修補補維持
成本太高，民國80年(1991年)弘易礦場宣布停止開採，後續小鬼湖林道沒有人維護而
再次荒廢。民國91年(2002年)時任鄉長杜傳、縣議員杜春生等人宣告，大、小鬼湖等
等中央山脈陷落地段，是魯凱族人心目中的聖地，同時也被劃為野生動物保護區，就
這樣新南橫公路就這樣再次胎死腹中，貫通東西的夢想再次幻滅。
公路沿革: (感謝Hudson提供)
民國50年｜本線為縣道190線「屏東－三地門」，里程為18.370公里。其中三地門~霧
台為產業道路
民國60年｜本線為縣道190線「屏東－霧台」，里程為29.029公里，此處的霧台指的是
伊拉社，後續仍為產業道路。
民國62年｜本線為縣道190線「屏東－霧台」，新增伊拉社至霧台，里程為39.370公里。
民國65年｜本線升格為省道台22線「屏東－知本」，里程131.234公里。
民國83年｜本線改編為省道台24線「屏東－知本」，里程131.215公里。
民國100年｜本線為省道台24線「屏東－阿禮」，里程為48.690公里。其中阿禮至知本
公告解編、吉露至阿禮則降編為台24線臨45便道，以供山區緊急救難之需要
延伸閱讀:
新北橫烏來~宜蘭線: 台9甲線
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1542734172573019
新中橫嘉義~玉里&水里~沙里溪頭線: 台18+台21線
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