700CL-X Sport 建議售價NT$ 318,000 起; 250SR 建議售價NT$ 163,000 起; 300SR 建議售價NT$ 198,000 起; 300NK 建議售價NT$ 188,000 起; 650NK 建議 ... ... <看更多>
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https://tinyurl.com/y4c97uer
以上轉自小老婆
想不到還沒有人在這裡討論
這次五股車展我最感興趣的就是榮秋代理春風進來
一樣是中國車但開價比Benelli跟Brixton有誠意多了
且引進車款也多
個人認為比較重要的：
1. 全車系五年保固(雖然自己從淘寶買零件應該比較快)
2. 三年內中古車半價買回(應該是要確保二手價)
引進車款懶人包：
250SR
售價15.8萬
水冷單缸, 249.2cc
最大馬力27.5hp@9750rpm
最大扭力2.24kg-m@7500 rpm
濕重165kg
300SR
售價19.8萬
水冷單缸, 292.4cc
最大馬力28.7hp@8750rpm
最大扭力2.58kg-m@7250rpm
濕重165kg
300NK
售價18.8萬
水冷單缸, 292.4cc
最大馬力27.5hp@8750rpm
最大扭力2.55kg-m@7000rpm
濕重151kg
三款輕檔車都有對四卡鉗、滑離跟TFT儀表
配備算不錯
就是動力弱了些
但好險車重沒像隔壁那家一樣
650NK
售價27.8萬
水冷並列雙缸, 649cc
最大馬力60.3hp@8750rpm
最大扭力5.71kg-m@7000rpm
濕重206kg
650GT
售價29.8萬
水冷並列雙缸, 649cc
最大馬力60.3hp@8750rpm
最大扭力5.71kg-m@7000rpm
濕重236kg
ER6的變體車
想當年哈特佛也弄了一台650NK來貼牌
但結果如何大家都知道了
這次大師兄親自下場
配備一樣有滑離跟TFT儀表
重點是台灣市場終於有30萬以內的旅行車可以選了
700CL-X Heritage
售價29.8萬
水冷並列雙缸, 693cc
最大馬力73.7hp@8750rpm
最大扭力6.93kg-m@6500rpm
濕重196kg
700CL-X Sports
售價31.8萬
水冷並列雙缸, 693cc
最大馬力73.7hp@8750rpm
最大扭力6.93kg-m@6500rpm
濕重205kg
這次引進我個人認為應該是銷售重點車款
配備算是同級最好
電子油門、動力可調、定速巡航
Heritage版雖然前單碟但有預留升級空間
輪框前18吋後17吋
Sports版就是雙碟加Brembo輻卡跟直推總泵
前叉變KYB全可調
前後輪框都是17吋
可惜沒有TCS
800MT Sport
售價39.8萬
800MT Touring
售價41.8萬(標配三箱)
水冷並列雙缸, 799cc
最大馬力93.9hp@9250rpm
最大扭力7.85kg-m@8000rpm
濕重231kg
Sport
Touring
搭載KTM 790的引擎
配備電子油門、動力可調、彎道ABS、前後KYB全可調避震、定速巡航、加熱手把坐墊、進退快排
同級對手都貴10萬以上
品質OK的話競爭力應該不錯
總結
這次總代理開價算是有誠意了
之前Benelli就是開價太高
品牌力不足的情況下價格沒有優勢根本賣不出去
春風的車規格上看起來比較正常
如果品質不要太差應該會賣得不錯
畢竟總代理都敢開五年保固了
樂見台灣市場有更多車款選擇
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※ 編輯: RichardKCWu (111.71.218.24 臺灣), 12/26/2021 12:17:13
※ 編輯: RichardKCWu (220.132.230.51 臺灣), 12/26/2021 14:06:29
看起來就是輕檔車那幾款的下三角台在去年有發生斷裂的情況
原廠也已經召回完畢
過了這麼久我想早就已經解決完
想當初ER6炸汽門Kawasaki可是裝死呢
原廠默默給你換料號也沒公開說明
導致用那顆引擎的車從此以後淡出市場
這樣其他牌子才有降價的可能
當初要不是台葉用R3跟MT-07進來打破行情
而且賣得嚇嚇叫
其他品牌根本不會降價
※ 編輯: RichardKCWu (111.71.218.24 臺灣), 12/26/2021 18:04:36
每個牌子都是這樣
磨合期後是5000km換一次
不知道你是哪裡查到1500km
他把磨合期單獨寫出來
你沒發現所有東西都是1000km嗎
磨合後的里程分別是
700CL是5000km
650系列是3000km
上面貼的250是5000km(300一樣)
800MT是15000km
奇怪的是650跟Kawasaki的650一樣引擎
但我查Z650是12000km換
不知道是什麼原因
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