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台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎，皆獲得消費者很高的評價，而全新胎款Playz系列，自日本上市以來好評不斷，台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼， 10/12日於台北大直典華盛大舉行Playz媒體發表會，武末重義董事長更攜手台灣知名賽車手林帛亨向消費者介紹普利司通年度力作Playz。
普利司通研究後發現，一條好的輪胎，除了滿足消費者多面向的需求外，更要進一步降低開車時的疲勞感。研究更發現，車輛行駛於路面時，容易因路面狀況影響產生晃動，駕駛為了消弭這股晃動便會無意識的修正方向盤。此時由於車輛的不穩定，駕駛除了得更集中注意力專注於路況外，手部也會不自覺的更用力地緊握方向盤，長期下來，不僅累積壓力產生疲勞，更常出現肩頸酸痛等現象，因此，普利司通全新Playz提出完美解決方案，研發出「不易疲勞的輪胎」。
Playz不易疲勞的輪胎
造成駕駛無意識疲憊累積的主因，就是車輛的晃動與不安定感。對此，Playz提出有效的解決方案，除了能減輕駕駛者無意識累積的疲勞之外，亦同步增強濕滑路面抓地力、剎車與使用壽命，特別適合台灣多雨氣候。
全新Playz的胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計，讓輪胎的接地壓力均一，不易產生晃動。過去由於車重分配的差異，輪胎內外側所承受的壓力不同，因此裝設新輪胎時還得考量外傾角（Camber）的調整。而Playz的非對稱形狀設計，便針對輪胎內外側所面臨的不同重量所造成的壓力，進行第一道改善。
接著透過非對稱的花紋，讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊，抑制晃動。第二道則是寬大化的第二列花紋，提升接地性。最內側則是以塊狀花紋端點圓型設計，確保接地壓力均一。
使用Playz輪胎之後，可以降低直行時修正方向盤的次數；在轉彎時，駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升，變換車道時，車身動態也更穩定。
Playz濕地安全性提升
台灣位處季風氣候帶，季節交換明顯，除梅雨季外，午後降雨及颱風所帶來的豐沛雨勢更讓駕駛環境時常處於濕滑狀態。交通警察就指出，由於視野不良加上天雨路滑，煞車距離必須比平時更長，雨天汽機車肇事率明顯攀高。
為使台灣駕駛在雨天也能安全行車，新Playz輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋，大幅提升濕地操控性，並有效縮短雨中煞車距離。Playz將胎面Silica粒子微小化，並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑,減少Silica分子間的磨擦,降低能量的損失。普利司通的胎面新配方，讓Playz在濕地的煞車表現提升10%。
Playz高磨耗壽命
過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美，Playz透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計，確保在制動時能發揮最大效益，實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。同時藉由高剛性圓弧溝槽設計，花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入，讓煞車時胎面壓力平均分佈，也使輪胎磨耗壽命獲得提升，Playz在磨耗壽命提升了20%，帶給消費者更優越舒適的全新感受。
主持人：廖剛
攝影編導：袁子梁
剪接後製：鍾清淦、余淑芳
字幕：田俊彥
製作人：鍾清淦
普利司通機車輪胎評價 在 [閒聊] 普利司通SC1 130/70-12 心得比較- 看板biker 的推薦與評價
唉....總算把它用完了....
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車種： Tigra 150
車主體重： 90kg
市郊比： 1：1
單雙載： 單人
使用里程： 約10000km
價格： 1900元 (N2、除蠟、平衡)
騎車模式： 市區順順騎，郊區小熱血
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前一條胎Dunlop TT93 130/70-12用了一萬公里下課，TT93作為我的第一條進口胎它優良
的抓地力、胎體剛性、一定程度的耐用性加上極高的性價比，讓我對它的評價相當高(版
上有我的心得)，也產生回不去國產胎的想法，於是後來就有了這條SC1...
其實換輪胎跟換機油品牌的心情很相似，即使知道自己不見得能精準分辨其中差異，但
就是想試試看，當初發現SC1 130/70-12的胎型硬是比他牌同規格的輪胎更尖，這點剛好
彌補TT93較為不足的部分，再加上偏向街道運動的產品定位也深得我心。
廢話不多說，下面開始講心得，比較的對象會是之前用過同規格的TT93以及K702。
耐用性 ：SC1 及 TT93 都使用約1萬公里，而K702較少，約7千公里。
價格 ：SC1 1900、TT93 1750元、K702 1500元，都是裝好的價格，這邊要提一下如果
打算以預算找輪胎記得不要只看價格，還要把使用里程納入，這三條就是一個
不錯的例子，帳面上K702最便宜但實際上每1元能使用的里程最低，經濟效益
最差。
胎體剛性：K702胎體強度跟另外兩條比起來相對弱了一些，雖然相同胎壓下舒適度會比較
好，但在過彎的時候就變成缺點，特別是在一些低速的小彎，胎壁強度差異就
很明顯；而TT93卻是另外一個極端-太硬，剛換TT93打K702相同胎壓整個顛到
不要不要的，必須降2 psi才稍好一些；而SC1就很剛好，既不會過軟也不會硬
到不適，算是SC1唯二的優點之一。
抓地力 ：乾地輪胎有熱的情況這三條其實都很OK，市區或是郊區小熱血只要不是全力重
剎基本上不太會打滑，而這三條輪胎主要差異在濕地，TT93乾濕表現非常優秀
K702濕地稍次，而SC1在濕地上就真的讓我很沒信心! 我在地濕的環境騎車相當
保守，TT93以及K702只要不再標線、鐵蓋上搞怪(急煞、種催、大傾角)基本上
都沒問題，而SC1就明顯不同，雨天標線上面只要加減速波動稍大，一點點傾
角就能感覺到後輪滑了，最讓我不安心的是幾次郊區的水痕經驗，乾地抓地力
SC1都沒問題，但是幾次灣中輾到貨車剎車的冷卻水漬導致後輪滑動，雖然回
到乾燥路面馬上就抓住，但SC1對於水漬反應過敏的情形幾次下來很快就讓我
對雨天失去信心，使用來到後期甚至雨天市區急煞後輪就滑動了，對此感到相
當感冒.....
靈活度 ：要對TT93雞蛋裡挑骨頭的缺點大概就是這個項目，在這三條中它的重拖感最明
顯，尤其是剛從K702換過來的時候，習慣之後TT93靈活度表現不算差，但就是
順順的、毫無亮點，K702也類似但重量卻輕了一些。
還記得前面胎體剛性說的嗎? 靈活度就是SC1唯二的優點之一，非常尖! 裝在
tigra 3.0J 的後輪上除了沒有TT93的重拖感，甚至讓我覺得這根本是120/80
的規格，靈活度表現真的是很棒!
翻胎 ：TT93、K702在這個項目表現很好，一路用到下課都沒翻胎，而SC1在後期的時
候有翻胎情形，由於我每個禮拜都會巡胎壓，所以可以撇除胎壓因素。
總 結
對SC1這條輪胎感覺還滿複雜的，胎體剛性表現適中以及出色的靈活度讓人無法說它是條一
無是處的輪胎，但濕地表現卻是讓我判它出局的重要原因，我假日的時候非常喜歡往郊區
走，而郊區的路面即使晴天往往也是乾濕錯雜，我需要的是表現更全面的輪胎，雖然SC1優
秀的靈活度可以帶來更多的騎乘樂趣，但我無法接受它在溼地上帶來的不安全感，我寧可
犧牲一點點的靈活度轉投資在乾溼表現穩定上，所以，下一條TT93。
以上是SC1用完的心得比較，歡迎討論!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.204.208
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1509737105.A.C1D.html
※ 編輯: PF30 (59.115.204.208), 11/04/2017 03:25:54
雨天騎車較為保守，K702只要雨天稍微謹慎一點其實也沒那麼誇張，但SC1給我的感覺更
不好...
建大KD1 110/70-12。
是因為掛橋石還有BATTLAX的技術嗎?....總之如果用車習慣跟我類似，那這條我不推。
※ 編輯: PF30 (59.115.206.134), 11/05/2017 00:26:07
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