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※ 引述《epili ()》之銘言:
: https://youtu.be/dc3n93A2Fow
: 板金厚度、安全性似乎不錯
: 給近期想要購買cx-30的車友參考看看
: 理性討論
已經有個相對可參考的NCAP
去信一個整天量蒙皮hood來暗示安全性,把厚度掛嘴邊的~呵呵
1. 量到的厚度保證是真實數據?
姑且先不論那儀器是否使用正確
光是底漆、色漆、金油層等就會影響厚度
鈑件一般設計值抓0.75 mm左右,鋁合金鈑件大概在1 mm厚度
實測鈑件0.95mm厚.....都2021了哪家車廠製程技術那麼爛
[車門厚度]
同塊沖壓件,上面跟下面差了將近一倍,這麼神奇XD
大概量下面把outer panel和inner panel都算進去了吧,完全不意外
[引擎蓋厚度]
完全不懂量三個點取平均值的意義
引擎蓋總成長這樣
outer&inner panel設計值也大概抓0.75 mm左右
inner panel作凹褶為了剛性考量
The buckling force in the hood shall be lower than the strength in the hinges,
so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash
to avoid hitting and breaking the windscreen
引擎蓋挫曲的作用力要低於絞鍊強度
確保撞擊時引擎蓋會塑性變形(折彎)
避免撞擊時先從絞鍊斷裂,引擎蓋直接插入前檔
也就是說,引擎蓋厚度增加反而是提高風險欸
2. 暗示車輛安全性,怎麼會是拿蒙皮和前/後防撞樑
[車室安全]
要確保撞擊下的車室完整,真正重要的是pillar(A/B/C)
作法有高強度鋼材、幾何設計、加強件(reinforcement)
怎麼會是看引擎蓋、車門、車頂之類的蒙皮厚度?
[緩衝潰縮吸能]
撞擊時力傳遞路徑:EPP => 防撞橫梁 => 吸能盒 => 前縱樑
1. EPP:保桿和防撞樑間的緩衝
2. 吸能盒:低速碰撞潰縮
3. 縱樑:中高速碰撞潰縮
防撞樑的目的在於把撞擊力量確實的傳遞到吸能/潰縮區
真正要求的反而是吸能盒和潰縮區設計如何吸收撞擊能量
總而言之
這頻道拆車看看車廠組裝可能還稍微OK一點
但拆是一回事,亂量是一回事
至於他本人亂講誤導安全性,那又是另一回事
如果連最基本的有幾分數據資料說幾分話都做不到,那還有啥參考價值
一堆人說肯拆車很棒
但這也離真正的拆解還很遠啊
看看專門廠商做benchmark的全車拆解工程多完整
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.62.19 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1633311477.A.830.html
烤漆層也會有厚度啊.....
那種量法很歡樂,然後用厚度去論述安全更歡樂了XD
重點是你知不知道關鍵字查找資料,有沒有能力分辨啊
至於像是benchmark資料細到K&C、BOM表、整車拆解類的
要花錢買喔,一份27k鎂
引擎、變速箱、線束、傳動軸、方向機、懸吊、防傾桿、副車架、煞車油管
整個引擎室內部能想到的全都卸下來了
不然是要怎麼逆向取數據?
國內相關技術也是從國外引進流程
然後研發端燒錢和高層決策主導錯兩回事,硬要扯在一起的邏輯?
每次千篇一律的推文
只會凸顯你格局怎麼小成這樣XD
用量厚度的手法可以比較"安全"? 就無關的東西給你看還在那覺得有用
那NCAP、IIHS都收一收啦,訂那麼多protocol浪費資源做整車撞測幹嘛
結果從絞鍊先斷掉
整片引擎蓋直接當血滴子插進前擋,這樣比較好?
到底啥反智言論啊.....
用錯誤的方法去審查,然後自由心證靠感覺講安不安全
這樣你也接受.....
盲目相信就夠慘了,還一直替亂講的開脫XD
反正已經有個有沒有整車撞測結果擺在那
厚度量一量(做做樣子),卻是根據撞測結果來講安不安全
那這兩者完全不相干了不是?
拆解是真實的?
拆到前後保桿而已啦XD
這些就國外車廠的資訊
幹嘛噓文凸顯你無知勒.....
蒙皮件這種跟安全沒啥關聯的做太厚,車廠製程到底多落後
2. 花錢就能誤導不懂的民眾? 這種我不行!
被動安全是看車輛結構件選用鋼材、幾何形狀、焊點整體設計的結果
要嘛參考整車CAE碰撞分析(前提是輸入參數根據的實際數據越多、假設條件越少)
或是就撞測最直接
從BIW、trimmed body含整車焊點、BOM表(材料, 結構件厚度)
上百個結構件的資訊和焊點還要一一檢視
光是搭一個有意義的模型和驗證就至少數週甚至月了
結果今天影片做了什麼?
拿著量車門、車頂、引擎蓋這些蒙皮或是防撞樑厚度
拿厚度來暗示"安全防護率"來誤導
捫心自問一下,真有那麼簡單嗎?
在沒有第三方撞測數據下
也不代表能隨便找個厚度資訊來誤導、來自我安慰吧
RAV4進口欸,TMC難道有授權台灣做設計變更?
至於拆解報告,找專門benchmark的廠商(例如CareSoft)買報告就好啊
自己買來拆是吃飽太閒逆
講國產車沒第三方測試(NCAP)
被動安全還是未知數時,都自動屏蔽喔?
有一分證據說一分話對你來說想必很難對吧
2. 不能用蒙皮厚度來暗示安全性
可以兩個獨立事件可以扯一起,看來閣下理解能力要好好加強
漏水就設計問題,這麼簡單還需要特別講喔
不過以你會硬拗白噪音,還在講解EPP的文章下威文一直離題問漏水的邏輯
沒辦法理解也不太意外
#1S7PJSSL (car) [ptt.cc] Re: [分享] 孩子哭鬧難以安撫?
#1VcCCv4P (car) [ptt.cc] Re: [討論] Youtube上稍微拆解CC
越推只是越讓人更清楚誰是笑話而已
但也不需要重複狂推同樣的東西昭告天下喔
就能誤導他人,用厚度暗示安全性?
這啥邏輯.....
拆一小部分只有露出前後防撞樑還真的是小兒科
之後還不是賣掉車子損失幾萬,花個幾萬蹭網路聲量達到宣傳目的
我們做三次元量測
也是引擎/變速箱、整個懸吊、轉向、副車架都拆,一一掃描啊
啊我又不需要靠網路聲量宣傳來賣二手車賺錢zzzzz
==============================================================================
已請版主協助回復該行推文
在此說聲抱歉
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CX30已經有NCAP五星認證,安全性還需要講?
結果一個二手車商為了拆車宣傳,拿著厚度來暗示安全性
誤導的有拆車,所以不能被批評誤導,WTF?
量到接近1mm,把烤漆層都算進去,而且居然同個鈑件同時有0.9和1.5的數據
這不是亂量不然是啥?
解釋一般車廠常用的蒙皮0.75mm左右,就變成不如我意?
分品牌護航?
這頻道之前拆KUGA拆CC,誤導部分我也有回文啊
而且車廠做得比學術研究更要求細節好嗎
本來整車結構就有一堆input,需要正確的數據資訊
模型才能和實車有足夠的一致性,這樣模擬分析結果才有意義
什麼叫參數調太細? 亂講一通.....
※ 編輯: chandler0227 (42.77.62.19 臺灣), 10/07/2021 08:58:53
※ 編輯: chandler0227 (1.171.22.23 臺灣), 10/07/2021 20:12:37
※ 編輯: chandler0227 (1.171.22.23 臺灣), 10/07/2021 20:15:33
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