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東芝鐵路歐洲公司(Kiel-Toshiba Railway Europe GmbH，簡稱TRG)在慕尼黑的運輸物流貿易展上，展示了一款柴油-電動-電池串聯式混合動力牽引技術的試作型鐵路機車：T-HDB800
在基於Schalke SDE1800中央駕駛室型鐵路機車底盤上安裝兩部MAN的471kW柴油引擎發電機，兩個模組化設計的東芝62kWh SCiB鈦酸鋰電池，在前後轉向架上安裝四個高效能永磁同步馬達(PMSM)，Windhoff提供動力系統組裝，Knorr-Bremse提供制動器，日立提供ETCS車載裝置。機車駕駛室上方還可選配一組可用於15/16.7/25kV、50Hz架空電車線的集電弓，這也表示T-HDB800亦可採純電或是純電結合柴電來行駛及牽引
T-HDB 800機車為針對重型調車和輕型貨運應用，其最大輸出功率為750kW，最大速度為100km/h
topic: 鋰電池
據報導，現行鋰離子電池的負極材料主要使用石墨，不過東芝研發的產品使用了鈦和鈮的氧化物，可將單位體積的容量提高至2倍，並能以現行5倍的電流進行充電，6分鐘時間就可充滿90％的電力。現行鋰離子電池產品充滿80％電力約需30分鐘時間。日經新聞2日報導，東芝（Toshiba）已研發出一款電動車（EV）用鋰離子電池，只需充電6分鐘時間、就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標在2019年度實用化。東芝已試作出寬11.1cm、高19.4cm的產品，即便充放電5,000次，容量等性能也不會變差，且在攝氏負10度的環境下也能進行急速充電。
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請問：重機很少騎，大約一年一次驗車才會騎到。原本用鉛酸電池很容易完全沒電，需要充電器固定時間充電。請問換成鈦酸鋰電池會比較好嗎？（快速充電的特性是不是很快就 ... ... <看更多>
一年多的時間我不知道找出原因和解決方法沒有，但就算有也不可能在一年多時間內進行量產，以前本來有打算購買東芝的鈦酸鋰來組成電動車電池，但是看到 ... ... <看更多>
東芝鋰鈦電池 在 Re: [新聞] 東芝研發鋰電池，6 分鐘可充90% 電力- 看板biker 的推薦與評價
這個東芝的鋰電池，台灣已經買的到了，露天找 "東芝 鈦酸鋰電池 日本制"
價格算很便宜，比較下來和鉛酸差不多，讓我 心動動
相關網頁在 https://www.scib.jp/en/product/cell.htm
五號電瓶大小：１７００
七號電瓶大小：１９００
台灣是用 每個 2.4v（充飽 2.8V） 2.9Ah 串 5個 變成機車用電瓶
特色如下：(整理的資料 可能有錯)
１． 極長的壽命，大電流放電，電量掉到８０％以下，可 數萬次循環
２． 可 極速充電，3分鐘 ０～８０％電量
３． 極低溫 －３０度，仍有８０％電量
４． 安全不會爆炸燒起來
５． ＣＣＡ 很高，室溫下五號 大概 ４００Ａ (一般五號室溫 180A)
６． 不怕過放，只怕過充
一台機車 只換一次電瓶的時刻，終於來臨了
※ 引述《Gemani (′_ゝ`)》之銘言：
: 東芝研發鋰電池，6 分鐘可充 90% 電力
: https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/
: 作者 MoneyDJ | 發布日期 2017 年 10 月 03 日 13:00 |
: 分類 汽車科技 , 電動車 , 電池
: 日經新聞 2 日報導，東芝（Toshiba）已研發出一款電動車（EV）用鋰離子電池，只需充電 6 分鐘時間，就足夠讓車輛行駛 320km，有望提升 EV 的便利性，目標在 2019 年度實用化。東芝已試作出寬 11.1cm、高 19.4cm 的產品，即便充放電 5,000 次，容量等性能也不會變差，且在攝氏負 10 度的環境下也能進行急速充電。
: 據報導，現行鋰離子電池的負極材料主要使用石墨，不過東芝研發的產品使用了鈦和鈮的氧化物，可將單位體積的容量提高至 2 倍，並能以現行 5 倍的電流進行充電，6 分鐘時間就可充滿 90% 的電力。現行鋰離子電池產品充滿 80% 電力約需 30 分鐘時間。
: 報導指出，理論上來說，東芝上述鋰離子電池性能還有望再提升 3 成，今後東芝也將持續進行改良，目標是實現充電 6 分鐘就可讓車輛行駛 400km 的電池產品。
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: SCiB Rechargeable Battery
: https://www.scib.jp/en/about/index.htm
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: 換電和充電的黃金交叉行駛距離150km再沒多久就會被打破，看看到時候台灣的狗肉換電
: 站會佈點到什麼程度？
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※ 編輯: NSRC (114.38.141.88 臺灣), 07/14/2019 12:53:02
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