109/10/12(週一)
低碳車隊聯盟-生態物流誓師大會
市長鄭文燦上午到我們龜山柴油車動力計排煙檢測站,出席「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」活動。市長表示,台灣六都皆有參加全球最大永續城市組織「地方政府永續發展理事會」(ICLEI),去(108)年桃園與ICLEI簽訂合作,由桃園市擔任首屆國際生態物流社群主席城市,盤點30多個計畫,成立5大示範區,盼透過公私協力合作,推動低碳、智慧、永續的物流政策。
今日市府攜手各物流業者以低碳車隊聯盟方式,宣示優先使用環保低污染貨車,推廣保檢合一政策,盼有效改善物流運輸時的空污問題。此外,桃市府也成立生態物流專案辦公室,統籌推展從倉儲、包裝至物流的相關減碳政策,研擬撰寫成生態物流政策白皮書,預計於明(110)年大型國際研討會中發表,分享2年期間累積的卓越經驗,讓台灣物流業者立於世界領先地位。
市長談到,空污減量低碳政策,需要公私部門通力且密切合作,形成標準後共同執行,今日「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」,由桃園物流車隊共同宣誓優先使用符合第四、五期排放標準的柴油車,經過認證後,將貼上認證標章,展現低碳物流車隊特色,減少空污排放量及人力負擔,提升物流安全性,盼以更綠能低碳及智慧科技的型態,有效改善環境品質。
市長指出,桃園是全台最大的物流重鎮,配合環保署政策,在空污減量上超前部署,包括逐步汰換一至三期老舊柴油車,目前全市已有94家車隊全面汰換,大型柴油車汰舊換新已補助641件、調修燃油控制系統亦補助84件;推動保檢合一政策,授權保養廠核發柴油車自主管理標章達888輛,從源頭減少柴油車的空污影響,預估每年可削減PM10 34.6公噸、PM2.5 30.6公噸、NOX 437公噸;南北桃園各設置1座柴油車動力排煙檢測站,如龜山柴油車動力計排煙檢測站,預計每年可提供7,500輛的檢測能量,市府將持續推動各項低碳環保政策。
環保局副局長江育德表示,生態物流辦公室推動5大示範區,包括中華郵政物流園區、機場倉儲物流示範區、沙崙綠倉儲示範區、青埔綠能物流聚落示範區、大溪商圈等,其中以中華郵政物流園區為例,建置太陽能及風力發電建築,並取得銀級綠建築;倉儲設有自動辨識、自動分揀、AGV自動搬運等智慧物流設施;包裝則採用易分解的便利包,並鼓勵便利箱回收再利用等,市府將持續推展生態物流工作,透過產官協力,共創經濟發展及環保永續雙贏。
中華郵政股份有限公司副總經理李甘祥表示,中華郵政公司以實際行動參與「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」,展現支持環境保護的決心。中華郵政公司自106年起,響應政府節能減碳政策,陸續引進3,241部電動機車及50多部電動汽車,而因柴油車空氣污染較大,近期將盡快汰換一至三期的柴油車輛,為環保盡一份心力。李副總經理也感謝市府團隊協助A7中華郵政物流園區設置,園區規劃設置風力發電、太陽能發電、空氣品質監測系統等智慧綠能設備,引進倉儲自動化設備、全園區輸送帶及智慧車輛管理系統等AI技術,期許園區啟用後,能大幅提升台灣物流產業能量。
柴油車自動排碳 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最讚貼文
自駕/聯網/電動/共享崛起 汽車架構馳向四大未來趨勢
2020-07-06Chet Babla
汽車可說是繼手機之後,下一波科技產業的藍海市場。其中,汽車自駕、聯網、電動化與共享將改變消費者與車輛互動的方式,成為移動新典範,為新型態公司及新商業/營收模式,將帶來極大的可能性。
5G毫無疑問將是影響未來汽車能否更聰明、更安全的主要驅動引擎之一。它將大幅提升汽車的聯網性,也讓汽車製造商得以持續探索如何為車內乘客創造更好的車用資訊娛樂體驗,包括多媒體影音串流,以及更靈敏、更即時的導航服務。5G也強化了車輛對車輛(V2V)以及車輛到基礎設施(V2I)的數據傳輸,催生了足以保障生命的功能,例如可警示駕駛前方有潛在危險狀況的詳盡儀表板。
除了5G帶來的影響,同時本文還看到其他幾個趨勢也將形塑未來的汽車產業與汽車的移動性的架構,以及它們將如何呼應聯合國的2030全球目標。
ACES這是汽車研究中心針對未來移動性所提出之四大關鍵科技趨勢的縮寫:自駕性(Autonomous)、聯網(Connected)、電動化(Electric)與共享(Shared)的車輛。該中心表示,ACES「對於改變消費者與車輛互動方式的移動性新典範、新型態公司以及新商業與營收模式,將帶來極大的可能性。」。
未來移動性比科技更重要
ACES不但與影響汽車業的科技變革有關,它還幫助人們檢視汽車業與其內部發生的劇烈創新,如何在解決全球性挑戰中發揮一定的影響力。
社會與各產業的每個角落,在都市化、數位化、永續與社會包容等領域,都面臨重大挑戰。聯合國(UN)預測到2050年,全球都會人口將增加至25億,並把現有的基礎建設推至最大極限。
對於促成移動性的革命,Arm科技相當關鍵,而今日絕大部分的智慧型手機都由Arm的技術驅動。其實我們的科技從1990年代已開始部署在汽車產業,而我們現在也應用這些經驗、創造力與顛覆性創新,重塑汽車的移動性。
本文想要用ACES當框架,分析這個現象將如何發生:
・自駕
全球目標3(Global Goal 3)中的標的3.6(Target 3.6),決心要讓「因為道路交通事故造成的全球傷亡人數減半」。美國監管機構估計,每年因道路交通事故喪生的130萬人之中,有九成肇因於人為的錯誤。先進駕駛輔助系統(ADAS)如盲點偵測、自動緊急煞車、車道維持輔助與主動式巡航,已經協助讓道路變得更安全,同時也拯救了生命。
Arm的IP已被廣泛運用在超過六成之ADAS系統的半導體中,而Arm在功能安全(Functional Safety, ISO26262)上的努力,也就是即便故障發生,車輛仍然能夠安全運行,讓汽車製造商確保他們的ADAS與自駕系統,可為駕駛、乘客與其它用路人帶來最高的安全性。
在歐洲新車評估計畫(Euro NCAP)的安全基準中,ADAS系統的價值也越來越重要,這意謂著新車若想得到五顆星安全評等,可能很快就被要求必須展現最基本程度的ADAS功能。
・聯網
汽車的聯網讓來自越來越多各種終端裝置感測器的數據資訊,可以在終端裝置或雲端上處理,以提升乘客安全性與車輛可靠性,並促成預測性維修、改善車隊效率,並讓其它用路人與智慧城市規畫者得知人們的旅程紀錄。隨著車輛自駕功能的提升,產生的數據資訊也會跟著增加。有些預測表示,現代車輛每小時大約產生25GB的數據,而自駕車輛產生的數據將是一百倍以上。
這不只是很多數據,而是數據的海嘯!它不但會把全球網路推向緊繃極限,也會讓全球的雲端資料中心必須比以往更加賣力地運作,同時讓它們的能源支出與碳排放迅速飆升。
未來的移動性若要倚靠數據生成與聯網運作並從中獲益,人們需要減少依賴於需要大量數據上雲處理的解決方案,以便達成全球目標7(Global Goal 7)的第3個標的(Third Target):2030年前加倍全球能源效率的進步速度。
不管是在車輛裡(終端感測器與核心運算節點),或是在路邊的邊緣閘道器,乃至雲端中,機器學習(ML)將擴散至整個運算領域,如何應對這個挑戰極為重要。它以智慧的方式降低數據量演算法部署,讓聯網特性成為未來車輛的主要支柱。
・電動化 車輛的動力從今日基於化石燃料的內燃機引擎(ICE),已逐漸地轉往電動化發展,隨著時間向前推進,因車輛移動產生的碳排放對環境造成的衝擊,將顯著降低。這已將正在生產、或未來更多的車輛生產,以及大幅增加的電池生產等衝擊考量進去。最近Tesla市值大幅增加,讓它變成全球市值第二高的汽車原始設備製造商(OEM),部份也反映出投資人認同汽車動力電動化在全球未來發展上所代表的價值。
在把全球暖化限制在攝氏1.5度內的計畫裡,電動車(EV)著力甚深,而這也符合2016年巴黎協定所訂定的目標。因此,電動車在達成全球目標13的氣候行動(Global Goal 13: Climate Action),以及之前所提全球目標7(Global Goal 7)的能源效率上,可能扮演吃重的角色。
・共享服務
探討未來的移動性趨勢時常被遺忘、但可能也是最有趣的部份,即為介於公共運輸與個人運輸之間的種種。從叫車App到車輛所有權共享方案,消費者慢慢地開始走出傳統購車方式,轉而擁抱公共運輸行動服務(MaaS)帶來的好處。
從2013年開始,研究顯示叫車服務的車資每年約略成長130%。這種成長幅度很驚人,但它還不是移動性的神奇武器:在美國的一些城市,叫車App事實上不但沒有降低塞車,反而讓情況更為嚴重。不過,主要的原因是這些App都仰賴私有車輛:當自駕車服務更為普及時,情況可能大為改善,而這也促成道路空間更有效的運用。
根據研究預測,人們倘若擁有妥善的基礎架構,預計到2030年,可搭載多名乘客的機器人計程車,在美國道路行駛里程將達到5,000億英里,大約占所有車輛行駛里程的9%。到2040年,這些計程車將占所有車輛里程的一半。
透過共享服務平台朝隨選運輸的轉移,將讓社會每個層面(不僅年輕人、有能力或是相對較為富裕者)的移動性更強,並有潛在機會解決有關永續基礎建設、健康福祉、就業、不平等與社會包容等挑戰。透過此一方式,它不止支持單一的聯合國全球目標,而是能夠支持幾乎所有的目標。
政策/成本/隱私待解決 ACES布局循序漸進
當然,儘管大家推測ACES轉型可能會替未來的移動性帶來不少好處,我們還是得思考許多挑戰與問題。例如,政府目前從汽油與柴油燃料收取的數千億美元稅收,該何去何從?如何為此一龐大收入找到替代財源?
各國政府是否會考慮每英里固定向電動車徵收一定的費用?當英國市場目前休旅車與電動車的銷售數字比率是37:1時,我們如何進一步降低電動車成本、提高吸引力,以鼓勵消費者從現有的汽油車或柴油車跳槽過來?
讓車輛擁有連接數據的能力,也開啟了資料隱私及至關重要的網路安全等相關新議題(遭奪取的聯網車輛在惡毒的歹徒手裡,等於是在道路上奔跑的飛彈;關於這點,白帽駭客Charlie Miller已作出眾人皆知的錯誤示範)。此外,隨著AI在駕駛輔助與自駕車輛的部署愈來愈多,如果這些基於機器學習的解決方案是黑盒子,我們如何能確保所作出的決定都是明確、有道德且公平的?還有,如果這些系統突然失靈,誰要負責?
以上所述,對於ACES在未來移動性上展現的可能性,都是主要的障礙,但這不代表我們會暫停如何謀思因應之道。ACES框架對未來社會可能帶來的整體影響實在太大也相當正面,業界的每一份子都責無旁貸。
資料來源:https://www.2cm.com.tw/2cm/zh-tw/market/323FF3F182E84E4CA9EB5920D6D75E32
柴油車自動排碳 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
眼見為真!除了純水其餘都不會排放的超環保大眾運輸 德國首批氫能通勤列車完成第一階段實際軌道測試 預計2018年初開始正式載客營運!! (04/19/2017 外電綜合)
CNN新聞Tech科技專欄的這支新聞影片字幕的中文翻譯:
你現在看到的這列奔馳中的列車不是一般的柴油車
它也不是常見的電氣化列車
它是全世界首輛實際運轉中的氫能軌道通勤列車
這是一列“氫軌(Hydrail)",靠氫能驅動的客運列車
它是可以取代高污染的柴油列車的一種乾淨環保的可行選項
它是名為 “Coradia iLint" 款式的氫能列車,其性能表現不輸傳統的柴油列車
但是它比柴油列車安靜許多,而且完全不會排放任何廢氣
Coradia iLint 專案經理 Stefan Schrank 表示:它行駛中唯一會排放的只有純水(以水蒸汽、冷凝水、純水的型態被釋放到環境當中)
所以,這種氫能列車它如何運作呢?
在列車車頂上設有大型的氫燃料槽以及空氣槽
它利用氫燃料和取自一般環境空氣中的氧氣混合引起化學作用產生電力來驅動列車,並將剩餘的電力處存在鋰離子電池中以備後續供電所需
每天加一次的氫燃料就可以讓這部列車行駛長達800公里的旅程
填充氫燃料比起一般的柴油列車要來的簡單許多,只需將充氣管路連接到列車的加氫接口就可以自動填充氫燃料了
這款氫能列車是法國 Alstom 公司與加拿大公司技術合作下,由Alstom 所設計製造的,一列兩節車廂一次可以搭載300名乘客
Alstom 表示2018初這款列車就會在德國展開正式的載客營運
★★ 進階閱讀:
這款零廢氣排放的通勤列車行駛時,比起一般柴油列車安靜了60%,你所聽到的運行聲響只有來自列車輪軸與軌道磨擦的聲音以及車體與空氣的摩擦聲。
這款氫燃料電池推動的通勤列車,每一列包含兩節車廂,滿座時可以搭載三百名乘客,每次儲氫桶加滿時可以裝載207磅的氫燃料(約折合93.89公斤),可以讓列車滿載以時速140公里行駛長達600~800公里的距離,足以應付全世界一般區間通勤列車的營運所需。
行駛時,列車所搭載的氫燃料與取自列車週遭空氣中所含的氧氣在反應槽中混合引起化學作用進而產生電能來驅動列車,並且供應列車空調、照明等等系統所需用電,所餘的電力會先儲存在列車上的鋰離子電池組當中,以備後續運轉所需,同時,列車在減速或煞車時,也可以產生電力。
根據美國能源部能源資訊署(EIA)的研究報告指出,氫燃料車輛的能源效率比起一般燃油車輛的能源效率要高出兩到三倍,而且氫燃料車除了純水(以水蒸氣或是冷凝水的型態釋放到環境中)以外,不會產生任何其他廢氣,尤其是不會產生有害的溫室效應氣體,是非常環保的一種運輸選項。
現階段氫燃料的來源是取自一般工業製程中所產生的副產品氫氣,原本這些氫氣若不加以回收再利用,通常都會被當成是廢棄物釋放到環境當中,將來這款氫能列車大量部署運轉之後,Alstom 的氫燃料解決方案是除了原本的工業製程副產品氫氣之外,再增加利用風力發電來產生氫燃料。
在過去幾個禮拜中,這款氫燃料動力通勤列車已經在德國下薩克森邦(Lower Saxony)的 Salzgitter 地區完成了全車系統的靜態測試,以及在軌道上的動態測試,列車通過了以時速80公里的巡航速度穩定的行駛的測試,接下來,列車會轉到波蘭的 Velim 地區的軌道上以140公里時速進行一系列的系統極速穩定性測試。
德國目前總共有五個邦向法國 Alstom 訂購了第一批為數達60列的氫燃料動力通勤列車,下薩克森邦預計在2017年底或2018年初時展開正式的載客營運。
德國目前還有大約4000列的柴油列車在運行中,如果這些首批的氫燃料通勤列車運轉的情況令人滿意,德國計畫將其國內的所有柴油列車通通汰換成這類的氫燃料動力列車,如此一來,對於德國運輸部門的碳排放量,將有不小的減碳效果。
除了德國率先採取行動引進氫動能軌道列車,歐洲的荷蘭、丹麥、挪威以及英國也在考慮引進這款氫燃料動力軌道列車。此外,中國在今年也開始引進加拿大技術,在廣東省的佛山地區展開氫能輕軌列車以及氫能巴士公車實際運轉的示範項目。當然,亞洲的日本也早已投入氫能車輛的研發推廣的計畫,目前已經實際展開氫燃料車輛初期的商業化運轉的推廣階段,此外,美國加州也有類似的氫動能車輛的推廣計畫在執行中。
影片及文章內容資料原始來源:
This hydrogen-powered train emits only water (04/12/2017 CNN tech)
http://money.cnn.com/…/tech…/germany-hydrogen-powered-train/
Alstom Coradia iLint regional train Official Home Page
http://www.alstom.com/…/prod…/coradia-ilint-regional-train-/
World's first hydrogen-powered passenger train takes to the tracks in Germany (03/17/2017 The Wired)
http://www.wired.co.uk/article/hydrogen-train-alstom-testing
Alstom’s hydrogen train Coradia iLint first successful run at 80 km/h (03/14/2107 Alstom)
http://www.alstom.com/…/alstoms-hydrogen-train-coradia-ili…/
責任編輯:KC
♡
柴油車自動排碳 在 柴油車固定時間去開一趟高速? 的推薦與評價
請問一下近期有考慮買柴油車,聽到有朋友說若平常開市區較多,假日可去開一下高速/快速公路,可讓積碳少一些.........請教這樣的說法合理嗎? ... <看更多>
柴油車自動排碳 在 柴油清積碳: 柴油車固定時間去開趟高速? Mobile01>柴油車 ... 的推薦與評價
35柴油清除積碳、DPF清洗DIY、柴油車、汽車3M燃燒室積碳去除劑藥劑清洗教學. ... 車的達人Andy老爹表示,以他擁有過的BMW柴油引擎為例,其DPF具有自動 ... ... <看更多>
柴油車自動排碳 在 養車自主聯盟- 柴油車DPF(碳微粒過濾器)壞了?? 10萬元這 ... 的推薦與評價
柴油車 DPF(碳微粒過濾器)壞了?? 10萬元這一條非省不可!!! 柴油車DPF若阻塞嚴重,警示燈會亮,其實不用緊張, 上高速公路拉高轉速至3000,跑一跑,讓DPF溫度到達 ... ... <看更多>