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永儲股份有限公司，是第一家專業機場外航空貨物集散站經營業者，亦是四大貨運集散站之一，在進出口的貨物處理量上一直有很高的佔比。在未來，因應航空城發展計畫，配合政府徵收，將在年底停止結束集散站經營業務。
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但轉型與升級的同時，也需要面對倉儲空間不足、貨物處理量能低落及專業人員失業等急迫問題。
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因此邀集民航局、桃園機場公司及永儲工會等單位，共同針對上述問題進行討論，並給予建議作為為參考：
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1️⃣貨物運能滿載：
目前四大倉儲運能滿載是常態，每逢連假及尖峰時段，排隊進倉之車輛更是大排長龍。永儲結束營業，其他業者的處理量勢必會增加，要考量到是否會影響到整體進出口貨物的流通順暢。
2️⃣人才媒合：
在疫情的影響下，進出口的數值持續攀升，而永儲的上百位員工們，便是經濟成長的關鍵推手，他們長期接受交通部、關務署培訓，是航空貨物集散站的專業人才。因此冀望相關單位能給予他們協助、輔導就業，讓這些員工能夠適得其所，貢獻所長。
不少縣市有意爭取建設捷運，不過，路線與站址該如何規劃和選擇，如何能兼顧便利性、運量還有民意，都是一大課題。
桃園機場捷運從2017年開始通車，運量大多集中在大站，但是沿線小站人潮稀稀落落，有的站體一天甚至不到3百人次進出。
準備興建的捷運萬大樹林線，站體設在人多的地方，則是有部分居民不滿空間環境被限縮以及噪音等問題。
體檢全台軌道建設｜系列報導
不少縣市爭取捷運建設 運量與民意成最大考驗
https://news.pts.org.tw/article/543845
北捷延伸 面臨經營權與影響生活品質爭議
https://news.pts.org.tw/article/543681
母湯喔（#蠟筆小編）
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#蒲鶴章 #桃捷 #女下屬
不少縣市有意爭取建設捷運，不過，路線、站體地點該如何規劃和選擇，如何能兼顧便利性、運量還有民意，都是一大課題。像是桃園機場捷運從2017年開始通車，運量大多集中在大站，但是沿線小站人潮稀稀落落，有的站體一天甚至不到3百人次進出。另外，要準備興建的捷運萬大樹林線，站體設在人多的地方，則是有部分居民不滿空間環境被限縮以及噪音等問題。
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#公視新聞 #即時新聞
北部陰雨連綿，還是得出門走走，搭乘大眾工具出門透氣才發現，由於班機劇減，機捷乘載量不如從前，連行李架上也都空蕩蕩的。
無法出國，特別懷念桃園機場的現況，到了第二航廈整個失落湧上心頭！希望疫情快快結束，可以自由進出國門！
Invisible but Remarkable.
從起飛到降落，我們的每趟旅程，都有一群人在背後默默守護。他們是「飛航管制員」。
佳龍9月初去當一日塔台管制員實習生，在李宏鳴、李怡璇教官的指導下，了解塔台管制員的工作。基本上，所有進出機場的飛機、車輛與緊急狀況，都需要經過塔台控管。龐大的資訊量，需要縝密的思維、冷靜、高EQ的特質才能勝任。
桃機的運量連年成長，去年達到25.7萬起降架次、4653萬人次，今年預估將成長到26.8萬架次。舊塔台的管制員席位已經不敷使用，因此興建更高、更多席位的新塔台，也引進自動化系統，提供航管更智慧化的工具，增進作業效率、提升飛航安全。
新塔台將在12/16正式啟用，感謝同仁們在搬遷期間的辛勞，未來還需要大家繼續努力喔！
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【本片謹獻給教官李宏鳴】
9月初拍了這部影片，一直預期在塔台啟用前一個月曝光，不過卻在10月底聽到片中李宏鳴教官癌細胞轉移，情況並不樂觀的消息。佳龍11月初帶著初剪影片去探望，感謝宏鳴的指導，也為他加油打氣。很遺憾的，昨天晚上10點18分，宏鳴離開了我們。我們趕在影片曝光前，加上最末字卡畫面，把這部片獻給宏鳴。
宏鳴是戲劇系出身，憑藉著對飛航的熱情，退伍就考上管制員工作，甚至還到美國學當機師。新塔台籌備期間，宏鳴是新航管系統與塔台模擬器的主負責人，這個模擬器，能讓管制員在正式上席位前，有更多的操演機會，提升面對狀況的知能。
新塔台啟用，宏鳴是重要推手之一。雖然他不在裡面工作了，但當我們望向塔台，宏鳴的守護，永遠都在。
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🔎塔台英雄李宏鳴大腸癌43歲早逝 19年來每天肩負10萬人命
https://bit.ly/2CCgyaY
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