【SYM x 快打旋風 聯名特仕車入手!】
不好意思呀,因為古戰場的關係,這篇貼文晚來了一個星期 😅
但是每次當騎上這台158cc的DRG新車,總是覺得驚豔於它的舒適感,有許多人性化的設計讓我深深感受到「科技帶來人們的惰性」XD
首先雖然它是158cc的重型機車,但卻跟我前面一台100cc的機車同樣的好操作,龍頭在轉彎的時候非常輕鬆,馬力當然也不在話下,就算載了人起步也是非常順暢。
我跟小Ju最最最喜歡的就是它的DRGBT三零科技: 分別是「零污染怠速熄火、零延遲啟動,零後懸吊系統」
因為在市區騎車,一定常常會有停下來等紅燈,等老婆下車買東西之類的情形對吧,這時候你就會感受到有怠速熄火,車子不會震動真的是有夠舒服的,而且SYM還設計了零延遲啟動系統,讓你一催油門車子馬上可以行動,完全符我都市生活的需求啊啊啊!
更不用說這是全世界僅有的一台快打旋風聯絡特仕車,騎到哪里都讓我感到有點害羞,因為只要認識這台車的人看到它,就會知道我一定在附近 XD
真的要說缺點,大概就只有後座對於小Ju來說有點高,她上車時要一氣呵成,但她也說這是她坐過所有機車最舒服的座墊,原本我說想試試騎車環台的想法,她一開始還說你自己去吧,但坐過DRG之後又開始考慮了,哈哈。
設計師為了這台特仕車真的是煞費苦心,除了要能表現出DRG原本Dragon的意念,還要完美融合Ryu(隆)的特色,選擇用白色款搭配紅跟黑色,完成了帥氣的外型,還要能通過Capcom官方的認同,過程想必很辛苦,在此感謝設計師的用心🤩
以下是設計師的理念以及DRGBT三零科技的介紹,大家可以參考看看 👍
SYM-SanYang Motor 太強了,別忘了去他們的粉專看看~
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設計理念:
設計師將Ryu(隆)的王者形象融合到代表速度與力量的DRGBT身上。 運用Ryu初期服裝配色,全車以紅、白、黑配色象徵Ryu(隆)的形象,以大量線條象徵速度感,配合著車身線條將設計置入於每個細節,並融入遊戲中的K.O.及風林火山元素點綴車身,後扶手與前土除前後呼應,以異材質的搭配增添層次感。
聯名精神除了實質上的視覺體驗,在DRGBT的身上更可以感受Ryu(隆)卓越不凡的熱血精神。
DRGBT三零科技:
三零科技分別是:零污染怠速熄火、零延遲啟動,以及零後仰懸吊系統。怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動,零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定,尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛,部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。
零後仰懸吊系統→騎乘更舒適
零污染怠速熄火→機車更環保
零延遲啟動系統→啟動更迅速
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車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車,走走停停後,開始出現的頻繁熄火問題,原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說,進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器,進氣壓力是Map的對應值,進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計,因此化油器得針對主要環境做空燃比設定,過冷或是過熱,都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下,噴射車熄火機率遠低於化油器車款,正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的,過冷可以藉由阻風門調整,平衡怠速,這原理是阻風門開啟後,讓進氣量變小,於是形成濃供油,應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢?當長時間慢速行駛後,空冷瀕臨失利,引擎的高熱傳導到化油器,化油器的霧化效果不僅變差,同時空氣到此後經過化油器與歧管時,也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低,於是對油的需求自然降低,對應到化油器一成不變的供油時,汽油供給過大 於是空燃比失調,熄火因此產生。正確的作法是:化油器上除了怠速調整螺絲外,通常還有一到兩顆空氣調整螺絲,有人稱作風門螺絲,這螺絲控管氣道大小,決定怠速與副油嘴量的大小,可以改變空燃比,鎖緊稀薄、放鬆增加,稍做調整後,待怠速提升後,便完成設定。不過待通過塞車區後,剛剛調整的風門可能又會變得過大,又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死,並無法調整,這是基於環保排污所致,又該如何應對呢?1.能夠調整怠速者,應立刻提高怠速,將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者,這時可以利用阻風門,略微的開啟試看看,此舉雖然與混合比理論背道而馳,但是微開風門改變進氣量,進氣管徑變小,空氣流速自然加大,此時化油器內負壓相對提高,啟動油路因此發揮作用,轉速會被迫提升,此時濃供油,反而有助於引擎作降溫,可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow),但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star),亦可能風門微開就會遇到熄火,火星塞甚至因此濕掉,此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發,之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯,熄火的機率變大,原因更顯複雜,而我們更不可能時時調整混合比螺絲,應對環境改變,最多依據季節冷熱稍做調整,減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同,但都會設有混合比調整螺絲,以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同,四行程多採用負壓式化油器,圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世,更能主動應對外在環境變化,只要系統正常,便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map,而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
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