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汐科火車站 是一個繁忙的車站， 每一天大概有一萬五千人次進出車站， 原本月台寬度較 ... 除了月台拓寬之外， 另一個改善項目就是周邊綠美化， 鋪上紅磚道行人步行更安全。 ... <看更多>
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世界第一汐科站首先感謝鐵工局，送給汐止一座比台北車站大四倍的世界第一長車站 要到汐科站坐火車，買完票，要到月台必須先爬一段好漢坡 有多長，長到看不到盡頭 ... <看更多>
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這我就不同意了純粹營運上台北捷運還是贏很多泰國這種捷運公司太利益導向BTS 到現在月台都沒有到站顯示器但是標示的美感北捷確是可以有進步空間. ... <看更多>
汐科火車站 月 台 在 [閒聊] 汐科站月台擴建及第四軌興建空間可能- 看板Railway 的推薦與評價
基隆輕軌因為要改雙軌化，外加汐止段從五堵到汐科要改線大同路
因此汐科站前後必然要生出第四軌空間的
今天就從南港地下化出口的樟樹灣開始往北至汐科北站看看如何擴充第四軌
汐科站南側
在樟樹灣北二高橋下方空間，空間狹窄，旁邊還有號誌器材
這裡一定要徵收走人行道空間與省道邊畫紅線禁停的空間
麻煩的是若興建民汐線，這裡中央還要落墩，或許得徵收部分聯合報的人行道空間拓寬
大同路，並且還要興建樟樹灣站，空間吃緊
過北二高橋後人行道由寬變窄，但省道則寬到可劃停車格，可徵收停車格
因為左前方有個工業住宅改建後可增加地下停車位，這邊的停車格應該有回收空間
14 + 920 西正線號誌處，一樣是要徵收人行道跟停車格，中間給民汐線落墩
汐科南站出口，這邊的機車格空間也可以蓋軌道，但麻煩的是南站通往大同路的樓梯
這個出入口要嘛得廢掉，不然就是要蓋天橋跨到另一邊山坡地再下大同路
因為蓋第四軌後樓梯下來就會在軌道中間了，除非說因為這條第四軌專跑輕軌
然後旅客依法可以在注意列車動態下直接跨過軌道進出車站通行那另當別論啦
過南站後前方是 Youbike 跟機車停車格，空間均可以收回擴建第四軌
進入車站月台區後空間十分狹窄，幸好輕軌列車短所以這邊還不需要候車
輕軌停靠的點應該只能擺在前方拓寬後的月台侯車區
但若第四軌也要跑台鐵區間車那月台勢必要在這邊也跟著拓寬
還好左邊大同路山坡地也能挖掉一起把大同路跟著拓寬，只是要花更多錢
汐科站月台擴建區及汐科站中站預留場站區
汐科站月台拓寬區已經在爬升高架段，大同路也由此略往下坡而做出高低差
這次新擴建的月台在裝飾板上全部以打洞的方式刻出台鐵的商標圖
月台相較於路面約三公尺高，徵收人行道蓋第四軌應該不影響行車
汐科中站預留出入口外面是一小塊草地，通過一個五階樓梯上下，兩側為輪椅坡道
草地旁掛建案廣告的平房則是民汐線汐科站預定地
汐科站中站的規劃上是
北側月台樓梯 - [隔柵] - 電梯 - [隔柵] - 南側月台樓梯
所以彼此間是被區隔的，不知為何設計，如圖中兩個通往第二月台的理論付費區
中間是有柵欄的，不是完整穿堂層，而每一區塊都有一道鐵門單獨出入
仔細看，台鐵還在這個無法出入只能換月台的空間放了候車室的椅子給乘客坐...
這個區域後方就是遠雄廣場的側門，沒有想要談聯通費打通互惠一下嗎?
或者不收費，但閘門建置費用跟看守人力由遠雄出資，只在上下班商場營業時間開放
個人想法是把隔柵拆了，讓電梯跟一組樓梯成為付費區，如浮洲站般設置閘門
如此就能通行遠雄廣場與大同路，讓樟樹灣及社后要來此車站轉乘的旅客
不用從南站走很遠到候車區，這邊直接上去就是候車區
從月台拓寬區看工程品質上漆還不錯，而且下面有不少空間可停機車
若啟用汐科站中站，南站的機車停車格被徵收蓋第四軌後可改規劃此處停機車
對於轉乘旅客而言從這裡停好車進站再走上月台會快很多
汐科站北站輕軌分道揚長而去
繼續往北，第四軌或者輕軌將會在北站改走大同路至五堵
從遠雄廣場出來往大同路的車道足夠落墩於一個車道空間上，不影響商場出車
因為這邊並不是商場的顧客與就業者汽車出口，只有廠商貨車跟機車會從這邊出去
車流小，用不到兩個車道
北站這裡基隆輕軌將會往大同路轉出去，但這汐科北站不只是基隆輕軌要岔出
相片右邊這條路的鐵欄杆旁是康誥坑溪河道，同時也是民汐線從大同路轉往新台五路
的轉彎處，若將來都蓋完會是很壯觀的高架軌道轉折區
在基隆輕軌雙軌化同時五堵到汐科改行新線後，汐止站理論上要在大同路上蓋一座
新的基隆輕軌車站和月台，並且現在的汐止站兩個月台就能維持台鐵使用
不影響台鐵在南港到七堵間使用汐止待避的問題，這樣可行性研究應該可以通過
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橋█ 華 北◥█信義線 山 港 樹 科 █止 堵
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※ shter:轉錄至看板 MRT 03/11 16:23
畢竟一列 Tram Train 長度好像不超過台鐵區間車三節的長度
島式月台把北上跟南下的候車區分開來確實省空間
※ 編輯: shter (118.166.242.51), 03/11/2018 18:31:15
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