高通推出第四代 Snapdragon 汽車駕駛處理器,徹底改變數位座艙系統
洪詩詩洪詩詩 發表於 2021年1月28日 07:30
在複雜性、成本考量和對中央運算整合需求的驅動下,汽車數位座艙系統正逐漸演進至區域電子/電機(E / E)運算架構。第四代高通 Snapdragon 汽車駕駛座系列平台即為解決此過渡到區域架構的過程所設計,以提供同質且多功能的解決方案。同時作為高效能運算、電腦視覺、人工智慧和多重感測器處理的中央樞紐,該平台具備靈活的軟體配置,可滿足特定區域或領域在運算、效能和功能安全上的需求。
此全新數位駕駛座系列平台具完全可擴展性,支援 Snapdragon 汽車全系列的三大效能階層,包括支援入門平台的 Performance(效能級)、支援中階平台的 Premiere(旗艦級)以及支援超級運算平台的 Paramount(至尊級)。
全新數位駕駛座系列平台採用 5 奈米製程技術,為汽車製造商提供了效能最高的系統單晶片(SoC)之一,為滿足新一代座艙的使用者體驗,不僅具備低功耗與高效散熱設計,也支援高通車對雲服務的軟性庫存單位(Soft SKU)功能,透過 OTA 無線軟體更新,讓終端消費者在進行汽車部署後,至整個汽車生命周期,都能享受最新特性與功能。
全新的高通 Snapdragon 汽車駕駛座系列平台旨在提供軟體擴充性及彈性,支援虛擬化技術及容器化軟體環境下的多種上層及實時作業系統。同時也支援多個引擎控制器(ECU)以及跨域整合,包括儀表板及座艙、擴增實境抬頭顯示器(AR-HUD)、影音娛樂系統 、後座顯示器、替代後照鏡(電子後照鏡)以及車內監視服務。
此外也提供影像處理能力,可整合行車紀錄及監視功能。此一全新數位座艙系列平台在全系列均採用相同軟體架構與框架,降低開發複雜度、縮短商用時間,為汽車製造商將維修成本減至最少,不論車輛等級,都能提供一致的使用者體驗。
附圖:高通今日在線上活動宣佈推出下一代數位座艙解決方案,第四代高通 Snapdragon 汽車駕駛座系列平台。
資料來源:https://www.techbang.com/posts/84132-qualcomm-has-revolutionized-the-digital-cockpit-system-with
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連網車輛究竟連結了什麼?
作者 : Egil Juliussen,EE Times專欄作者
2020-08-11
車用資通訊服務的開發是為了滿足車廠與車輛擁有者的需求,還有一些其他相關單位或產業也看到車輛資料的價值,或是能從傳送資料與內容給車輛的服務中產生營收。這些因素已經劇烈改變了連網車輛產業,並將持續帶來更多變化。
美國的第一輛連網汽車問世已經超過20年了──通用汽車(GM)被認為是在1996年率先底推出車用資通訊系統(telematics system)的公司,福特(Ford)也加入行列但很快就放棄其系統;於是GM的OnStar系統成為領導級車用資通訊系統。
OnStar的市場領導地位一直維持到現在,迄在美國的累計銷售量已達5,000萬台。而因為OnStar成為最具影響力的車用資通訊系統,也迫使GM的其他競爭對手跟進連網汽車市場。
不過,現在特斯拉(Tesla)才是遠勝其他車廠的「真正」連網車輛技術領先者。Tesla能無線更新(over-the-air,OTA)所有軟體並收集大量使用資料,再利用這些資料與分析結果支援後續的快速、頻繁軟體更新。Tesla能這麼做是因為先進的系統架構,大多數車廠正在開發自家的類似技術,但要追上Tesla還有好一段距離。
車用資通訊服務的開發是為了滿足車廠與車輛擁有者的需求,還有一些其他相關單位或產業也看到車輛資料的價值,或是能從傳送資料與內容給車輛的服務中產生營收。這些因素已經劇烈改變了連網車輛產業,並將持續帶來更多變化。
為了讓讀者們對連網車輛技術與市場的目前狀況與未來發展有更多方面的了解;筆者將從以下的幾個問題出發,提供我的答案與觀點:
連網的對象包括什麼?(簡單的答案是:軟硬體、資料、內容、事件與人)
如何實現連網?(簡單的答案是:透過嵌入式數據機、智慧型手機、Wi-Fi或藍牙)
要連結消費者與車輛資料,需要什麼基礎設施?
要將外部資料/內容與車用系統和人連結,需要什麼基礎設施?
哪些車輛資料對汽車市場或其他產業的消費者來說是有價值的?
哪些車輛資料對車內的電子系統與人是有價值的?
是否有技術上的問題使得連網車輛在市場上的普及率發展緩慢?
連網車輛的商業模式──包括現在與新興的──是如何?
長期來看連網車輛的市場商機如何?
長期來看自動駕駛技術將為連網車輛帶來什麼影響?
連網車輛產業正朝著多個方向發展,並隨著新的細分市場出現使得結構複雜度增加。幸好這是個電腦時代,以下筆者用畫圖的方式來呈現這個複雜產業領域的全貌,有時一張圖可以省略千言萬語:
上圖左側摘要說明了車輛內部的連網元素,基本上分為兩個部份:一是眾多車用電子系統或電子控制單元(ECU),另一個是由連網車輛駕駛人執行的動作。ECU會產生大多數來自車輛的資料/數據,這些資料/數據被越來越多消費者使用。ECU也接收越來越多進入車輛之內容,特別像是OTA軟體更新功能已經被添加到眾多新車款中。
連網車輛駕駛人扮演的角色重要性則是日益顯著,不但是對許多產業來說有價值之資料/數據的產生者,也是饋入車輛的音樂與其他內容的消耗者,以及車內電子商務的使用者。連網車輛乘客也扮演重要角色,因為他們可能會將自己的行動裝置與連網車輛的系統連結;為了簡化連網車輛元素的分類,在此將乘客也併入駕駛人的部份。
以上兩個車輛內部的連網元素,會透過一個以上的無線裝置與外部世界連結,如上圖中段的方格所示。最常見的連結方案是嵌入式數據機,這種裝置已經在車用資通訊系統內佔據關鍵位置近25年。
現在大多數的車用資通訊系統都能連結數據機或者是智慧型手機,Apple與Google兩大陣營也都有提供能將智慧型手機與大多數車廠之車用資通訊系統或車用資通訊娛樂(infotainment system)系統整合的軟體,所以駕駛人的智慧型手機也能扮演在車用資通訊系統之外的獨立連結裝置;但手機也可能會讓駕駛人分心,就算是採用免手持介面。
短距離無線技術例如Wi-Fi或藍牙也被用來支援車用連結──大多數是應用在車用資通訊系統與智慧型手機、平板裝置之間的連線;OTA軟體更新則是通常會透過駕駛人家中的Wi-Fi無線區域網路來完成。
車用通訊(V2X)包括車輛之間的通訊(V2V)、車輛與交通基礎設之間的通訊(V2I),還有車輛與行人之間的通訊(V2P);可惜在車用通訊技術上,汽車產業與蜂巢式行動通訊產業之間有標準戰爭──車廠開發的V2X方案是採用以IEEE 802.11p標準為基礎的專用短距離通訊技術(DSRC),行動通訊產業則開發與DSRC有一部份重疊、但以4G/5G技術為基礎的C-V2X規格。
車用通訊標準之爭議已成為技術和政治角力。因為有部分車廠已經加入C-V2X陣營,該標準可能成為贏家;中國也決定採用C-V2X,正在5G通訊網路推出的同時進行佈署該方案的測試。
資料對車輛的傳輸與車輛內部資料的送出,主要是透過蜂巢式網路以及實現通訊的不同部份來進行。車用資通訊服務供應商(TSP)在其中扮演主導的角色,這些供應商通常與一家以上的特定車廠合作。
有越來越多廠商提供眾多智慧型手機應用程式(Apps),可傳送大量內容與資料至車輛,或者接收來自車輛的內容/資料;第三方業者和汽車後裝市場(aftermarket)業者也會連結車用系統或/與駕駛人。
保險業則是使用後裝市場裝置的領先者,這類裝置連結車輛的診斷系統(OBDII)以取得駕駛資訊,以更妥善評估其客戶的駕駛風險;這種所謂的UBI (user-based insurance )駕駛行為險在市場上越來越受到歡迎。
在上面的圖片中以紅色字標示的部份,是說明車輛資料如何透過聚合業者(aggregator companies)傳播至他們的客戶。這兩個部份在資料流與參與公司數量方面都有大幅簡化,只有列出少數範例;我們將在未來的專欄文章中繼續討論相關細節,探索資料的貨幣化領域的結構,還有一些關鍵業者。
來自車輛的資料
從車輛來的資料主要是對車廠有幫助,特別是定期進行或是按照客戶需求執行的遠端診斷所取得的車用資通訊系統資料,在過去20年來對車廠與Tier One供應商來說最具價值,主要在於能協助他們降低保固成本,此外也能判斷問題是否早在車輛的生產週期中已經解決,以提供更高的信賴度與商譽。
基於類似的理由,遠端診斷是對車主來說最有價值的車用資通訊服務;遠端診斷能早期發現一些車輛磨損的問題,以避免它們變成更大、要付出更高代價維修的問題──但前提是車主能修正這些小問題。而具備每月遠端診斷歷程記錄的連網車輛,在二手車市場上通常也能賣個好價錢。
對不同產業與企業來說,有更多車輛資料具備潛在價值;而車廠缺乏開發這類業務的專長已經有很長一段時間,因此出現像是Otonomo (EETT編按:總部位於以色列)這樣的車輛資料聚合業者公司開發了商業模式與雲端平台。後裝市場的聚合業者Verisk (EETT編按:總部位於美國紐澤西州)原本主要服務保險業者,也伸展了車輛資料商機的觸角。
車輛資料聚合業者正在改變其商業模式,與車廠創造雙贏。車廠現在能提供眾家聚合業者想要的車輛資料,以換取某一部分聚合業者創造的營收。這擴大了潛在客戶群以及可接觸的車輛資料範圍,稍後筆者將就車輛資料市場與技術提供更多觀點。
饋送至車輛的內容
饋送至車輛的內容商機所獲得的注意不如從車輛產生的資料,不過這個領域有不少相關的開發成果以及新機會。對車廠來說,最具潛力的是OTA軟體更新,這是另一個能為它們節省成本的商業模式;遠端軟體更新比在車輛經銷商維修中心進行更新要省成本。現在透過OTA進行軟體更新的車輛比例,遠高過在汽車經銷商處進行軟體更新的比例。
功能性軟體的更新能為ECU添加新功能,這對汽車產業來說是一個新的收入來源。Tesla已經證明了這一點,許多其他車廠也正在努力為自家系統導入功能性軟體更新的能力。目前採用CAN匯流排設計的車用電子系統架構不利於功能性軟體更新,但隨著採用乙太網路的系統架構佈署數量越來越大,功能性軟體更新將會更容易進行。
還有其他許多饋送至車輛的內容商機正在崛起──特別是針對駕駛人;音樂一直是車輛資通訊娛樂系統的主流內容,現在則轉向透過智慧型手機透過串流格式實現。此外地圖圖資更新、交通路況資訊、停車資訊等等扮演的重要性也日益顯著。
以車輛駕駛人為對象的新興服務市場領域正在起飛,這個領域因為GM率先推出市場的產品Marketplace而被稱為「市集」服務;這種服務基本上就是一個廣告與電子商務平台,透過車用資通訊系統連結以最大化降低駕駛人可能分心的問題。
以GM的市集服務為例,零售業者需要在該平台註冊才能上架,這能讓駕駛人更方便在每日的行車路線上進行採購;GM能從駕駛人的採購訂單中獲得佣金。當然推銷產品以及提供折價券優惠等等,也是該系統功能的一部分。
貨品快遞是一個持續成長的業務,該領域對連網車輛來說亦是一個正崛起的市場。有越來越多的連網車輛後行李廂或是車門能透過車用資通訊系統的一次性程式碼開啟,因此可以將包裹快遞到車子裡──無論是電子商務包裹或是一些雜貨日用品,都可以透過這種方式遞送。
附圖:連網車輛產業的全貌。
(圖片來源:Egil Juliussen)
資料來源:https://www.eettaiwan.com/20200811nt01-connected-cars-let-me-count-the-ways/
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幫手推GSE新聞稿
《Assetto Corsa Competizione》被譽為專業賽車模擬器:已超越遊戲
[2020 年 05 月 08 日, 香港] Game Source Entertainment (GSE) 預定於 2020 年 6 月 23 日發售 PlayStation®
4 專業賽車模擬遊戲《神力科莎出賽準備: 競爭 (Assetto Corsa Competizione)》,今天率先為大家詳細介紹遊戲細節。
充分發揮虛幻引擎 4 的性能
《Assetto Corsa Competizione》是一款充分發揮虛幻引擎 4 的性能的專業賽車模擬遊戲,被眾多賽車學校廣泛採用。
遊戲中可讓玩家體驗到 GT3 錦標賽的真實氛圍。玩家可以使用遊戲中的官方車手,車隊,汽車和賽道進行比賽,以達到有史以來的最高真實性。遊戲配合史詩級的畫質,光影效果,以及極佳的音效,高質感的遊戲配置讓玩家能更真實體驗到 GT3 錦標賽的氣氛。
逼真的汽車物理模擬效果
通過 虛幻引擎 4 製作:《Assetto Corsa Competizione》能夠忠實地再現 Blancpain GT 系列汽車的性能和駕駛的真實感,該模型可以精確地複制輪胎的抓地力、空氣動力影響、引擎發動機參數、懸架系統和電子設備,以及機械損壞對汽車行駛性能所產生的影響。此外,先進的遙測工具亦令玩家能夠詳細分析出不同的車種性能。
逼真的視覺及天氣表現
虛幻引擎 4 逼真的表現出場景、汽車材質和天氣狀況。在動態天氣系統以及實時光線追蹤效果下,
呈現出整個 24 小時的不同變化,天氣狀況和能見度也會逼真的隨著變化。
逼真的賽道
藉由激光掃描技術掃描現實世界的真實場景,極其精確地重建賽道:所有的細節甚至路邊的碎石都完美忠實地呈現,令玩家有更真實的遊戲體驗。
逼真的細節
無論是 ABS 系統還是車門、前照燈、雨刮等細微設備都忠實地呈現。牽引力控制系統,發動機點火和 ECU 映射都可以讓玩家控制。
逼真的動畫
由進維修站和駕駛員變更的過程的動畫、技術員和駕駛員,也以動作捕捉技術製作。
身臨其境的沉醉式音效
《Assetto Corsa Competizione》在 GT 賽車的多個車道上進行了現場音頻採集,為玩家帶來身臨其境的沉醉式音效環境。
GT WORLD CHALLENGE Sprint Cup
“GT WORLD CHALLENGE Sprint Cup” 包括兩場一小時比賽,而“GT WORLD CHALLENGE Sprint Cup Endurance Cup” 則包括三小時 1000 公里比賽以及世界領先的 24 小時競賽之一的 “斯帕 24 小時耐力賽”。
多個遊戲模式
遊戲支援單人及多人模式。在單人模式中設有職業生涯,錦標賽和自由比賽模式,為玩家提供了完
整且可自定義的遊戲體驗。而線上匹配比賽模式當中,配對功能會自動與評級相近的對手匹配並輕鬆找到要參加的在線比賽,而排行榜則使您可以將單圈表現與來自全球的具有相同汽車,賽道和天氣的其他玩家進行比較。
兼容專業級賽車方向盤
《Assetto Corsa Competizione》完全兼容 DUALSHOCK 4 控制器到各種專業級賽車方向盤。
產品資訊
遊戲名稱:《神力科莎出賽準備: 競爭》(Assetto Corsa Competizione)
開發商:KUNOS Simulazioni Srl.
全球發行: 505 Games
亞洲發行商: Game Source Entertainment
遊戲類型:專業級賽車模擬類對應平台:PlayStation® 4
發售日期:2020 年 6 月 23 日
售價:港幣 298 元 / 新台幣 1190 元 / 美元 39.99 元遊戲分級:普遍級
遊戲字幕:繁體中文,簡體中文,英文,日文
©KUNOS Simulazioni Srl – 2018-2020. All rights reserved. Developed by KUNOS Simulazioni Srl. Published by Published by 505 Games globally. Licensed by 505 Games and published by Game Source Entertainment in Hong Kong, Taiwan, Singapore, Malaysia, Philippines, Thailand, Vietnam, Indonesia. All trademarks are property of their respective owners and are used under license.
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