【高運價已經到頂了嗎?】
上海航交所今(30)日公布全球貨櫃海運運價指數SCFI下跌29.69點至4,614點,周跌0.62%,終止連20周上漲!業界解讀,有三大因素干擾...
#運價 #SCFI #大陸限電
同時也有13部Youtube影片,追蹤數超過75萬的網紅志祺七七 X 圖文不符,也在其Youtube影片中提到,本集廣告與「圖文不符上課囉」合作播出 💭想利用線上課程開創被動收入嗎? 💭該如何將自己的知識 Knowhow 轉化成線上課程體裁呢? 打造十多堂熱銷課程、狂銷六萬多人 #圖文不符上課囉 暢銷線上課程的煉成心法,大・公・開!✨ 志祺將在本場講座中,分享圖文不符上課囉的開課秘訣。 從市場、內容、講...
海運運價 在 工商時報 Facebook 的精選貼文
【物流鏈惡化最糟情況還沒到】
美國正面臨港口壅塞最後一哩路的難題,供應鏈吃緊更甚以往,預估最糟情況可能在今年底、明年第一季...
#物流鏈 #貨櫃 #航運 #海運 #運價
海運運價 在 呂翊榮的財經讀書會 Facebook 的最佳解答
經濟民生之隱憂
海運運價 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文
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本集節目內容由志祺七七頻道製作,不代表「圖文不符上課囉」立場。
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#機師入境檢疫 #防疫破口
各節重點:
00:00 前導
01:22「暢銷線上課程的煉成心法」廣告段落
02:19 機師的規定到底長怎樣?
03:50 放寬規定的 3+11
05:14 為什麼要改回 3+11?
06:20 航空公司的配套措施
07:40 現行規定真的防得住嗎?
09:06 我們的觀點:隱藏在成功背後的防疫難題
10:20 我們的觀點:難題有解嗎?
12:12 提問
12:33 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:宇軒
|腳本:宇軒
|編輯:土龍
|剪輯後製:Pookie
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→陳時中:2染疫機師病毒定序都是Delta 序列不同:https://bit.ly/2XBextU
→基因定序出爐 另兩名機師也是Delta:https://bit.ly/3zp91HA
→沒去桃園為何有細胞簡訊 莊人祥:雙北新竹高雄都可能收到:https://bit.ly/3AmE9ZG
→長榮航空證實開除案16120機師 違反3規定「決不寬貸」:https://bit.ly/3An1o5U
→機組員防疫QA (QA for Crew Epidemic Prevention Practices):https://bit.ly/3CiEblG
→武漢肺炎》一圖搞懂3+11 陳時中圖卡說明:只是回到去年制度並增採檢1次:https://bit.ly/3khyo9U
→空勤組員「3+11」是怎麼回事?該怎麼看? - 焦點事件:https://bit.ly/3zf6O1q
→COVID-19/機組員隔離新制反而關更久?指揮中心回應:尊重航空公司管理 - Heho健康 (4/15):https://bit.ly/2XzZCjD
→國籍航空機組員檢疫措施調整 未打疫苗者「7+7」新制7/1上路 - 中央社 (6/14):https://bit.ly/3lFnJ8J
→機組員防疫新制提前上路 完整接種者長程返台也要隔離檢疫 - 中央社 (9/3):https://bit.ly/3zvULNv
→CDC 的居家檢疫、自主健康管理的規定:https://bit.ly/3hJcPgY
→3+11爭議 - Wiki :https://bit.ly/3lCJW73
→華航群聚感染事件 - Wiki:https://bit.ly/39npQrH
→機師趴趴走?工會曝光外站:有人為防疫沒見到父母最後一面:https://bit.ly/3khhgBk
→曹雲臉書:https://bit.ly/3EsYJKa
→執勤+頻繁檢疫 7成機師嚴重失眠:https://bit.ly/3Emzx8a
→機師長期頻繁檢疫身心受影響 陳時中鬆口:天數會降:https://bit.ly/3tO4KMA
→談論相關3+11當初設計的緣由:https://bit.ly/3hFASxa
→【投書】一位機長的告白:我的「三級警戒」生活已經15個月 - 報導者 (2021.06):https://bit.ly/3hEITCD
→747貨機機長劉昭宜:連孩子都不能擁抱的日子(2021.02):https://bit.ly/3Am0CWN
→機組員不再只關3天!紐機師「害釀本土破口」衛福部祭2嚴防規定 - ETtoday新聞雲:https://bit.ly/3kjybTK
→航空貨運供給吃緊 4月承載率達71% 產業面臨巨大壓力 - 鉅亨網:https://bit.ly/3Ao8yGO
→市場復甦帶動空運需求暴增,但運載量不足情況持續存在 - DHL:https://bit.ly/3nKS8Fi
→【疫境求生】長榮拆客機座椅當「金雞母」 載貨飛美每趟賺1500萬 - 蘋果新聞網 (2020.06):https://bit.ly/2XvBiyM
→海運漲完換空運 華航兩岸運價9/2大調35% - 中時新聞網:https://bit.ly/3tPxm8k
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海運運價 在 追劇時間Emmy Youtube 的最佳貼文
航運股進入大整理期,長榮、陽明和萬海股價都有不小波動,不少人感覺到風浪太大,一點風吹草動就心驚膽跳。除了上次我們分析過的「拜登打運費」議題之外,另一個令市場恐慌的消息就是「長榮董娘解質」,長榮集團張國華的夫人楊美珍解除1.8萬張股票質押。消息一出市場流言四起,各種長榮董娘要賣股票的傳言在網路社群傳開,然而長榮董娘真的會把股票賣掉嗎?這一集中我們就要來深度分析,如果你是長榮董娘,你會在高價賣股嗎?
✔ 什麼是股票質押,為什麼要解除質押?
✔ 長榮董事張國華的驚奇繼承人之路
台灣是海洋國家,世界第四大貨櫃航運國,然而這次航運股的空方消息能輕易造成市場恐慌,可以觀察到大多數民眾對海陌生,也不了解海運產業,我們會來製作一系列破解空方謠言系列,幫助大家認識這個台灣的超級強項產業。
幫大家複習一下長榮影片👇👇
大排長榮?大牌長榮!曾卡住長江口的航運界金童深度解密蘇伊士運河事件|大排長榮一
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大排長榮塞子拔了,航海王竟開始飆高,航運股還可再買?|大排長榮二
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長榮、陽明、萬海的終點在哪裡?|大排長榮三
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長榮將會超越陽明、萬海?航運三雄攜手一飛沖天!|大排長榮四
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長榮再漲,張國煒開公司沒賺錢,竟將成首富家族?大排長榮五
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長榮、陽明、萬海股價破百還會再漲嗎?塞塞塞港,持續噴出的大排長榮六!
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長榮、陽明、萬海超漲了嗎?全球航運財報深度解析的大排長榮七
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長榮、陽明、萬海前進主升段!原物料+高通膨不會結束,穩定支持高運價!大排長榮系列八
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航運股價還會再噴?萬海長榮陽明營運解析|大排長榮系列九
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長榮陽明萬海航運股誰將勝出?市值爭霸戰陽明篇|大排長榮十
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浴火重生後陽明能夠超越長榮和萬海?航運股爭霸之大排長榮十一
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長榮陽明萬海被拜登殺航運股運價?滯港費問題深度研究之大排長榮十二
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#股票 #金融 #企業經營 #新聞 #長榮 #陽明 #萬海 #董娘解質 #航運股 #台灣
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海運運價 在 追劇時間Emmy Youtube 的最佳解答
擁有傳奇身世的陽明海運,到了21世紀卻龍困淺灘,在2008到2020年間出現八年虧損,2016年甚至每股虧損九元,幾近倒閉。然而2016年,全球航運發生了一件大事,那就是台灣長榮海運的創辦人張榮發過世,張家兄弟陷入經營權之爭,張榮發的左右手謝志堅,因為不忍見到兄弟內鬥,辦理退休。然而,這一連串的長榮家變,竟然改變了陽明海運的命運。
✔陽明經歷了哪些組織改造?
✔ PPT航海王居然有可能登上陽明年報?
本集內容深度探討陽明海運的改革故事,希望大家看完之後可以思考和討論,企業管理能力是否不亞於硬體設備和資金的重要。
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海運運價 在 Re: [請益] 運價一直漲空運不會取代嗎? - 看板Stock 的推薦與評價
※ 引述《Ensidia (要宅的這麼神是有難度的)》之銘言:
: ※ 引述《pikachu0502 (皮卡丘)》之銘言:
: : 之前航運股上漲的時候
: : 有一派人說 航運漲到無法無天的時候
: : 空運就可能開始取代海運
: : 到時候黃金交叉 運輸型態可能就會改變
: : 結果過了好久 運費還是無限加價
: : 想問一下大家 這個說法是合理的嗎?
: : 有沒有運輸達人可以解釋一下
: 會說空運可能取代海運就外行人
: 一點概念都沒有
: 海運空運
: 看起來好像關聯性很強
: 都是運輸業
: 但其實是似是而非的兩種行業
: 彼此互通的替代性貨量小於1%
: 除了現在空運的價錢
: 還是海運的6-10倍之外
: 最主要的問題其實不是價錢
: 是運輸量
: 海運一艘船主力運量大概5000-20000TEU這大家都知道了
: 飛機一台運輸量看大小大概5TEU上下
: 一艘中等大小貨櫃輪就有一千台飛機的運輸量
: 運量差距直接是三個0
: 在這麼大量級的差距下
: 海運運費就算再漲10倍漲到比原本空運還貴好了
: 也沒辦法說就棄海改空
: 因為根本吃不下
: 就算不要考慮什麼重貨輕貨體積貨的問題
: 貨主也肯付空運的價錢好了
: 海運只要把1%貨量丟到空運去
: 就把全世界的空運直接擠爆了
: 爆了當然價錢也噴了
: 剩下99%貨還是得海運運
: 所以空運完全沒有任何疏通海運貨物的可能性
: 一咪咪的幫助都沒有
: 至於鐵路運輸取代海運
: 可行的就歐亞配送吧
: 只是全開也只吃得下大概10~15%的貨量就是了
: 全世界的國際運輸九成以上的貨量都是海運運送的
: 除了價錢問題
: 根本性的問題其實是被載貨量困住
: 這個問題短時間以人類科技是無解的
: 要以科技力克服或是修改運輸工具
: 至少幾年內都是不實際的
: 目前只能從供需問題著手才有可能解決問題
運輸選擇空運或海運,在供應鏈管理中需要考慮到庫存持有成本。
以電腦和輪胎各運送一個TEU的電腦來舉例,假設重量 10,000 lbs 價值 $ 1,000,000
從LA運到寧波:
空運 $ 101 /100 lbs 走3天
海運 $ 4 /100 lbs 走33天
單以運價來看,一個10,000 lbs 的TEU走海運是$400,但走走空運要$10,100,只考慮運
價的話當然選海運。
但如果要納入年度庫存成本 15%,一個TEU價值1M的電腦在海上要停留33天,
這33天的庫存成本是 $1,000,000*0.15*(33/365) = $13,562
相對之下,走空運3天,庫存持有成本是 $1,000,000*0.15*(3/365) = $1,233
把運價和庫存成本加總,海運總成本是 $13,962,空運總成本是 $11,333,在這種情況下
走空運實際上是比海運的成本更低的,在這種情況下會選擇空運。而在產品低單價的情況
下,自然就選擇海運,例如下圖舉例的輪胎。
空運如果每個月的量夠大,貨運公司可以把你的要求當作專案,費用也會再談。
所以回到原本的問題,海運費用的高漲對空運的需求絕對是有影響,現在要訂艙位還訂不
到,船期也不穩定,各公司都會更頻繁的使用空運,只是要全盤取代海運仍然是不可能。
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