依據交通部交通工程手冊規範，台灣道路標線施工使用熱處理聚酯標線第一型，抗滑係數標準為45BPN；同時，為加強夜間標線能見度，標線塗料需添加一定比例玻璃珠，反光 ... ... <看更多>
熱處理聚酯標線 在 路馬貼熱熔火烤預成型標線,道路成型標線零星施工法,英聖路馬 ... 的推薦與評價
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熱處理聚酯標線 在 Re: [新聞] 標誌、標線地方各吹各調立委：該管一管吧- 看板Road 的推薦與評價
剛好手邊有交通工程手冊，於是便翻過幾遍並摘錄如下：
=====================================引用開始================================
材料
以下所列材料僅供參考，公路主管機關得視需要調整之。
一、油漆標線
宜採用具有適當反光作用之路線漆。
(一)路線漆
漆料質地應均勻一致，經適當撒佈後可成為均勻一致之光滑面。其品質應符合CNS 1333
K2013第一種路線漆之規定。
漆料存放期在一年之內，不得產生塊狀、濃縮、凝結、膠化、沉澱或顯示其他不適當之變
質。同時油漆於出產後一年內仍應保持易於調配成符合使用要求之品質，易生浮皮之油漆
不得使用。
白色漆於乾固後應為純白色，不得帶有污跡及其他色彩，黃色及紅色漆於乾固後應符合「
道路交通標誌標線號誌設置規則」最新規定之色樣。漆料必須先於公路上作實際試驗，以
確定其是否適當。
油漆在乾固後，應為具有彈性及黏著妥善之漆層，在陽光下不得有褪色及黏胎等情事。
(二)玻璃珠
每一公升調合漆中所含玻璃珠應不少於510公克，亦不多於590公克。
玻璃珠應為透明無色之球形粒子，且不得含有乳白色、暗粒及內部含有氣孔等缺點。以數
量計，至少80%之玻璃珠應為完美球形。玻璃珠之品質須符合CNS 4342之第一類玻璃珠，
並依CNS 4343 R3080之規定檢驗。
二、熱處理聚酯標線
熱處理聚酯標線為使用流動性聚酯且預拌反光玻璃珠加熱繪設之標線。當以適當之熱處理
標線機撒佈於水泥或瀝青混凝土路面時，標線粉末應即刻乾固，而黏固於路表面，不受輪
胎黏脫且具有反光特性、防滑能力，能承受交通而不會產生變形之標線，有關熱處理聚酯
標線規格參見表4.1.2。
表4.1.2 熱處理聚酯標線材料規範
項目 規格
比重 1.6以上
軟化點(°C) 80以上
不黏著乾燥性 標繪3分鐘後不黏車胎
塗膜外觀 顏色均勻，且無皺紋、起泡、裂痕、剝離等現象
黃(白)色度 0～0.1
0牵～45牵擴散反光率(%) 75以上(專指白色標線)
耐磨耗性 (試100轉) 磨損重量小於200毫克
抗壓強度(公斤/平方公分) 大於120公斤/平方公分
耐鹼液性 泡在Ca(OH)2飽和溶液18小時不生裂縫，不變色
加熱殘份(%) 99以上
玻璃珠含量(%) 18以上
抗滑係數（BPN） 依附錄檢驗方式實測值45以上
註：抗滑係數(BPN)需以現場實測值為準，並應於標線劃設完成2週內檢測完畢。
在鄰近重疊標線上可允許因表面煙燻而引起少數臨時性失色，經開放交通後，由於車輪之
磨擦應可逐漸恢復標線顏色。
當熱處理聚酯標線舖設於養護後之瀝青表面上時，不得有冒漿現象。
三、環氧樹脂砂漿標線
(一)比重：
合成劑A：1.12～1.22
合成劑B：1.03～1.13
硅砂：1.55～1.65
(二)黏度(20℃時)：
合成劑A：1300～1700 CP(Centi-Poise)
合成劑B：50～90 CP(Centi-Poise)
(三)拌合後有效使用時間(2公斤)：
‧30℃ 30分鐘
‧20℃ 1小時
‧10℃ 2.5小時
‧ 5℃ 3.5小時
(四)舖築路面溫度限制：
1.路面最低溫度3℃。
2.路面最高溫度40℃。
(五)各合成劑之配合比：
（A+B）：硅砂=l：3.5
(六)附著力：
依據ASTM-C 882之方法試驗，於濕面之附著力應在24公斤/平方公分以上；於乾面則應大
於40公斤/平方公分。
(七)於25℃養護三天之強度(A＋B＋硅砂)
1.抗壓強度應在900公斤/平方公分以上(ASTM-C 109)。
2.抗拉強度應在139公斤/平方公分以上(ASTM-C 307)。
3.抗彎強度應在321公斤/平方公分以上(ASTM-C 348)。
=====================================引用結束================================
至於推文所說的厚度不得超過0.6公分，我想應該是以下的敘述：
=====================================引用開始================================
減速標線
設於收費站區漸變段起點或易超速、易肇事路段起點附
近，用以警告車輛駕駛人減速慢行。為防止車輛駕駛人利用路肩超
車，必要時亦可設於路肩，設於路肩者，本標線配合「路面顛簸」
標誌，以提醒駕駛人注意。本標線厚度以不超過0.6 公分為原則，
白色線寬10 公分，間隔20 公分，以六條為一組。每隔30 至50 公
尺設一組。
=====================================引用結束=================================
看完這麼多的專有名詞，我只覺得台灣的包商似乎不會乖乖照手冊的建議去做
手冊亦說：「以下所列材料僅供參考，公路主管機關得視需要調整之。」
但有多少公路主管機關真會如此視需要調整嗎?
還有推文提到馬路路面不平的問題，這陣子從朋友口中得知，有的包商會照正常程序使用
壓路機來把填滿的坑洞給壓平
但部分包商為省錢及省時，竟叫工人直接在欲填平的地方連續跳幾下!
然後看差不多了就收工閃人，留下一個凹凸不平的補丁在那
這樣的事情不知發生多少次，也因為如此而發生不少事故
試問公路主管機關真有盡到監督的責任嗎?
每次看國外，尤其是日本，他們進行道路舖平的態度，遠比台灣要好太多了!
好到遇上311東北大震，道路僅有變波浪狀
https://road.club.pixnet.net/forumtopic/100775
我覺得，路平專案只是擺好看的，在不專業的包商與不盡責的公路主管機關的傑作下
台灣的道路，總會有不平之聲的出現
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未完工之戀，將以地圖與鏡頭完成它!
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