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環狀線轉乘ptt 在 [閒聊] 結果論而言環狀線值不值得繞進板橋？ - 看板MRT 的推薦與評價


作者whereareyou (0)
看板MRT
標題[閒聊] 結果論而言 環狀線值不值得繞進板橋？
時間Tue Mar 30 16:51:25 2021


環狀線最令人詬病的一點就是板橋站前後的兩個大彎
一來，每當列車行駛到這段時就要將速度降到10以下
二來，因為工程限制造成環狀線與板南線的轉乘距離非常的長
唯一的優點只剩下環狀線得以直接轉乘台高鐵，不必轉乘

在環狀線最初的規劃是沒有彎進板橋站的，而是直行民生路，在新埔站與板南線交會。
環狀線直接設站在民生路口最大的優點是，
黃藍二線將會是非常方便的轉乘，
就算已無用地可設置站內轉乘的設施，但仍然可達到類似機捷三重站那樣直接的轉乘
旅客不必淋雨走三百公尺才能轉乘
在這樣的情況下，旅客就算轉一站到板橋，甚至轉到台北車站都不算是不方便。

個人認為環狀線應該還是站內轉乘並不彎進板橋較為適當
結果論而言，環狀線旅客轉乘板南線的旅次極低，應可應證此說法

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.211.13 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1617094287.A.D85.html
→ hicker: 就算是 也已是無法改變的現狀....03/30 16:55
→ ayann718: 每天搭 每天幹，木已成舟03/30 16:58
推 NaoSensei: 最早沒有進板橋沒錯，但很早就調整彎進板橋，所以台6403/30 16:59
→ NaoSensei: 線一開始就沒預留直行的落墩處03/30 16:59
→ NaoSensei: 對於起終點是板橋的值得，不是的就不值得03/30 16:59
→ NaoSensei: 還有環狀線板橋站的糟糕轉乘讓效益更低了03/30 17:00
推 thecynic: 可是結果論而言，環狀線運量最高的是板橋耶03/30 17:03
→ thecynic: 現在搭環狀線到板橋的人，要他多搭一站藍線會跑掉多少？03/30 17:04
噓 shun01: ...沒進新板，環狀線的運量會更難看03/30 17:06
→ whereareyou: 回樓上 可能要看看板橋站運量中轉乘的部分占多少03/30 17:06
→ whereareyou: 如果轉乘板南線的量很大 那當然還是直走民生路較好03/30 17:06
→ whereareyou: 你怎麼知道會更慘？環狀線如果行駛速度變快，沿線運03/30 17:07
→ whereareyou: 量就會大增吧03/30 17:07
噓 TimYu930218: 應該直接接新埔才對 台高鐵轉環狀線根本少數==03/30 17:09
推 shun01: 樓上，去大遠百，威秀，秀泰，誠品的你要不要算進去？03/30 17:10
我文章已經說過了 如果直行民生路新埔站的轉乘會變非常方便
旅客因為要轉乘而不搭環狀線的機率變低
但現在環狀線旅客要轉板南線是麻煩到不行的狀態
看新埔民生運量就知道有多少人轉板南線了
你說 如果沒板橋站環狀線運量會大減
我反問一句 直走民生路轉乘板南線的旅次大增 運量會不會也大增？
推 thecynic: 目前環狀線新埔民生至中原大約8-9分，直走台64的公路距03/30 17:10
→ thecynic: 離2.7公里，所以即使不停站至少也要跑約3分多03/30 17:11
推 bicmosY: 當然值得03/30 17:11
噓 TimYu930218: 最失敗的決定 直接接新埔反而快起碼5分鐘03/30 17:11
→ thecynic: 但一定至少中山路口會停一站，所以直走台64大概要4-5分 03/30 17:11
→ focusd: 值得，不過用膠輪抗議會比較少 03/30 17:11
→ thecynic: 省這3-4分鐘能夠增加多少運量？ 03/30 17:12
光走路轉乘時間減少十分鐘以上就有差了
※ 編輯: whereareyou (61.228.211.13 臺灣), 03/30/2021 17:18:58
噓 mattc123456c: 板南線增壓很棒？ 03/30 17:29
→ mattc123456c: 畢竟增加一段必須要去擠板南線才能轉兩鐵 03/30 17:30
→ GWang: 政府興建捷運線優先考量服務範圍 才不管繞不繞 好不好轉乘 03/30 17:36
推 jwph: 需要搭的就還是會搭 03/30 17:43
推 otis1713: 等一下，從板橋站轉板南的理論上不算出站吧？我記得是 03/30 17:49
→ otis1713: 要從黃閘門出去，理論上應該沒計入出入站人數吧？（如 03/30 17:49
→ otis1713: 果最後進板橋 03/30 17:49
→ otis1713: 其實去看板橋有沒有被提高運量就可以知道會不會觸發大 03/30 17:51
→ otis1713: 量轉乘 03/30 17:51
推 agh386690: 到板橋有沒有需求是看個人，不能因為自己沒方便就說沒 03/30 18:15
→ agh386690: 效益吧 03/30 18:15
→ playthesong: 值得少了兩個大灣其他地方也不能快起來阿 03/30 18:19
推 dosoleil: 如果只想開發新板特區 那去板車是有價值的 但新埔站的價 03/30 18:24
→ dosoleil: 值就被大大降低了(而且現在的走法對埔墘算是二度傷害吧 03/30 18:24
推 andy3021515: 當初是不是直行中山路經環球會好一點? 03/30 18:47
→ andy3021515: 板橋設站可以設公車站那，轉板南也方便 03/30 18:48
推 CharleneTsai: 值啊 還是有搭台鐵/高鐵的需求 03/30 18:49
推 kerbala: 我覺得最大的問題還是班距過長跟慢行區間太多 03/30 18:51
推 HotKid: 很好奇當時在中山路板南路交叉口為何會選轉進板南路?如果 03/30 19:44
→ HotKid: 直行中山路接民族路再接民權路然後利用新板公園轉至板橋站 03/30 19:44
→ HotKid: ,好像就不會如此急轉彎? 03/30 19:44
推 souken107ttc: 真的該直行與新埔轉乘 03/30 19:44
推 peterlee97: 直接直行 另外設一站還能吸納更多原本路線服務不到的 03/30 19:56
→ peterlee97: 板橋人口不是比現在彎來彎去更好？ 03/30 19:56
→ ciswww: 另外設一站是啥？ 請設在高鐵站 03/30 20:00
推 chingkuoho: 為什麼除了板橋段之外也不快 03/30 20:06
→ Jcat: 除非叫高鐵停去新埔，不然繞去板橋當然值得 XD 03/30 20:22
→ starengram: 對新板特區值，其他站就.. 03/30 20:28
推 kutkin: 環狀線不繞板橋運量更慘 03/30 20:34
推 spiritman: 我是覺得文化路與新站路那個彎為什麼曲率半徑不做大一 03/30 20:39
→ spiritman: 點...明明那邊不是民地 03/30 20:39
推 penghuman: 不值得 轉乘便利度沒比較好 03/30 20:42
推 sunblues: 當初走中山路而非走板南路的話，進板橋就不會這麼彎了 03/30 20:51
→ sunblues: 但走中山路遇到的用地徵收問題可能更麻煩，如果走中山路 03/30 20:52
→ sunblues: 的話，說不定現在還沒蓋完....... 03/30 20:52
推 belly0426: 每天搭 每天繞板橋那段感覺時間都慢了 03/30 21:09
推 Y1309: 繞大彎超蠢，新埔轉乘順多了，同場加映棕線硬彎去松山機場 03/30 21:41
推 blinblinboy: 同意走中山路-民族路-民權路 才是最佳路線...但不懂 03/30 21:41
→ blinblinboy: 哪裡需要土地徵收？明明這麽大條路不走，跑去鑽那板 03/30 21:41
→ blinblinboy: 南路.... 03/30 21:41
噓 heibe: 才差那點時間？！笑死 03/30 21:48
推 kutkin: 上面就有人講了 重點是兩鐵互轉 03/30 22:03
→ kutkin: 不然誰都知道新埔也可以轉 03/30 22:03
推 kutkin: 你如果要嘴 轉雙鐵少，又有多少環狀線乘客會跨板橋呢 03/30 22:06
推 agh386690: 環狀繞板橋 棕線繞松機 新莊線繞三重 機捷繞青山路 這 03/30 22:07
→ agh386690: 些都已經蓋好吵也改變不了事實，只能說不爽不要搭 03/30 22:07
推 ayler88: 哈哈 追根究柢就是 不想花大錢 又想什麼都要有 03/30 22:15
→ ayler88: 就變得很多都不到位 03/30 22:15
推 dosoleil: 既然都要選擇轉進板車接駁兩鐵了 那何不乾脆一點延伸到 03/30 22:27
→ dosoleil: 新府路再轉 直接架在板南板橋站上 轉乘做好罵聲就會少 03/30 22:27
→ dosoleil: 現在這樣掛一漏萬只是作為負面教材 03/30 22:27
推 hayden218: 我只想問板橋站的轉乘為什麼可以這麼爛 03/30 22:37
噓 shter: 多轉一站絕對有差，內湖人就因為這樣很難利用南港站 03/30 23:21
→ shter: 如果文湖線到南港而非南港展覽館，今天狀況會差很多 03/30 23:22
→ shter: 連基隆輕軌都不用搞了，因為台高鐵直接可轉文湖板南雙線 03/30 23:22
噓 jamesweb3: 如果站內很方便轉乘效益絕對比現在好啊...南港展覽館就 03/30 23:29
→ jamesweb3: 是因為要走很遠才不方便的好嗎... 03/30 23:29
推 robotcl: 值得 03/31 00:10
推 thecynic: 現在的板橋站轉乘設計不好，跟要不要繞進板橋是兩回事啊 03/31 00:12
→ thecynic: 以前長途客運轉運站轉乘就不差，直接電扶梯下B1通道， 03/31 00:13
→ thecynic: 不知道為什麼後來整組壞掉 03/31 00:13
→ iqeqicq: 唯一解，等東環完工在永春站站內轉乘 03/31 00:27
→ iqeqicq: 板橋站的問題以後會同樣發生在松山、象山身上 03/31 00:27
→ iqeqicq: 象山不清楚是否付費區內同系統轉乘 03/31 00:28
→ iqeqicq: 東環從內湖進松山也要轉彎 03/31 00:29
推 countryair: 值得啦 新板有台高鐵客運百貨市府 03/31 00:39
推 facebookig: 坦白說現在這樣的轉乘還不錯，算很近了，其他香港、東 03/31 00:44
→ facebookig: 京、大阪轉乘更遠。 03/31 00:44
→ ciswww: 問題在本來可以更近 03/31 00:48
推 hun820723: 回樓上，東環段目前規劃紅藍綠三線都是站外轉 03/31 00:49
→ hun820723: 松山站動線還是三站最好的，4A出來一直走到停車場那邊 03/31 00:50
→ hun820723: 右轉就是東環段的松山站了 03/31 00:50
推 hun820723: 永春象山會開付費區外聯通道，雖說是站內也是要過閘門 03/31 00:52
推 snow08969: 老實講，我做過幾次到新莊，從新埔走到新埔民生站，根 03/31 01:17
→ snow08969: 本不覺得有多遠，就跟以前等99公車到新莊距離差不多，3 03/31 01:17
→ snow08969: 00公尺覺得遠，一堆捷運站，站內轉乘也超過300公尺 03/31 01:17
→ snow08969: 忠孝復興轉乘排兩個電扶梯還不是一樣在走，有很近嗎？ 03/31 01:18
→ snow08969: 然後板橋站我實際走過一次，是覺得比新埔民生還遠，單 03/31 01:20
→ snow08969: 以環狀轉板南來講，但如果是轉高台鐵，距離就蠻近的 03/31 01:20
噓 dxdy: 環狀線運量超難看 03/31 01:23
→ coffeemilk: 你有認真考古嗎？台64在蓋的時候就已經放棄去新埔了， 03/31 01:29
→ coffeemilk: 然後你知道板橋段民生路二段到中和員山路全部都沒有預 03/31 01:29
→ coffeemilk: 留站體設置空間，也沒有落樁空間，走板南路板新路是因 03/31 01:29
→ coffeemilk: 為原本台鐵中和線路廊 03/31 01:29
→ coffeemilk: 大家說的走民生路去新埔轉乘，實際上只是願景圖畫一下 03/31 01:31
→ coffeemilk: 而已，你知道願景圖其實只是大概不是真的認真規劃嗎？ 03/31 01:31
推 coffeemilk: 請好好仔細去實地考察，除了台64規劃以外，台鐵萬板專 03/31 01:35
→ coffeemilk: 案也預留了縣民大道的環狀線落樁位置，這兩個重大交通 03/31 01:35
→ coffeemilk: 細部設計時就是敲定環狀線進新板了 03/31 01:35
推 hayden218: 板橋轉乘不是距離問題 是路線迂迴不容易理解 03/31 01:36
→ hayden218: 當然有些站內轉乘也要走不少 但都相對簡單 03/31 01:36
→ hayden218: 環狀板橋站對不知道的人看著指標走都容易滿滿困惑 03/31 01:37
→ hayden218: 當然每天走的人可能沒差吧 再複雜只要近都ok 03/31 01:39
→ coffeemilk: 另外補充新埔站疑似預留的空間，那也只是一個檯面，先 03/31 01:42
→ coffeemilk: 另外補充新埔站疑似預留的空間，那也只是一個檯面，先 03/31 01:44
→ coffeemilk: 蓋的板南線當時新埔站還在興建中，可能在初期工程細部 03/31 01:44
→ coffeemilk: 設計時有這樣構想，但同期的台64和萬板專案細部設計時 03/31 01:44
→ coffeemilk: 就推翻這構想了！僅此而已，還是不要把願景圖太當一回 03/31 01:44
→ coffeemilk: 事，參考就好 03/31 01:44
→ coffeemilk: 願景圖南北線都被推翻就是活生生例子啊 03/31 01:45
推 mons0330: 我媽覺得不走中山路而轉進板南路是因為地方勢力要炒遠 03/31 02:02
→ mons0330: 雄左岸 實際上是怎麼樣就見仁見智囉 03/31 02:02
推 coffeemilk: 更早的願景圖中和左岸是機廠用地，也就是說不管是現在 03/31 02:06
→ coffeemilk: 民間開發，還是曾經的願景圖，左岸終究還是會有都市計 03/31 02:06
→ coffeemilk: 畫蓋房子，只是如果是機廠方案的話大概就是聯開吧！ 03/31 02:06
→ shun01: 要是真的拿中和左岸當機廠，也不用在十四張拆一堆歷史建築 03/31 02:09
→ shun01: 了 03/31 02:09
推 coffeemilk: 但用左岸當機廠也是有風險，就是要拆那邊的工廠，那邊 03/31 02:16
→ coffeemilk: 有些工廠是合法的，變成要補償或是徵收，環狀線機廠位 03/31 02:16
→ coffeemilk: 置決定的關鍵我覺得是民間建商和都市計畫開發左岸的關 03/31 02:16
→ coffeemilk: 係，地被用了只好找別處之類的 03/31 02:16
推 f40075566: 現在來看就很白癡啊 到底在繞三小弄出站外轉乘這種反 03/31 02:54
→ f40075566: 便利的捷運轉乘 03/31 02:54
推 nevillechao: 進板橋是明顯完全錯誤的決定啊。車速、噪音、轉乘都 03/31 09:38
→ nevillechao: 受到極大影響。連板橋直達環狀線的優勢也是假的，實 03/31 09:38
→ nevillechao: 際上原本的設計在新埔轉乘還更快更方便更舒適 03/31 09:38
→ bced: 對，但板橋車站的需求更大。 03/31 09:40
→ bced: 實際搭一次就知道了，板橋站非常多人上下車。 03/31 09:41
→ bced: 鐵道蓋好沒人搭，再怎麼快速都是枉然。 03/31 09:43
推 PureUtopian: 進板橋當然值得，為啥很多人扯到轉乘板南線啊，如果 03/31 09:50
→ PureUtopian: 是為了轉乘板南線當然不用停板橋啊= =停板橋就是為了 03/31 09:50
→ PureUtopian: 「板橋本人」週邊的設施 03/31 09:50
→ bced: 只是路線上如果中和站過後就改走市道106，或許會好一些？ 03/31 09:50
→ bced: 03/31 09:51
→ bced: 還是要轉個大彎，但至少不會像現在那樣。 03/31 09:51
→ PureUtopian: 還有讓附近的聚落能直接選兩條線去搭 03/31 09:52
推 atuf: 進板橋又不只是為了板南線，是為了台鐵跟高鐵。 03/31 10:26
→ atuf: 你說的轉乘距離、轉彎是選線問題，走中和中山路（市106）-板 03/31 10:26
→ atuf: 橋民族路（市106）-板橋文化路一段就沒這問題 03/31 10:26
推 peter2354600: 我住新北產業園區站，影響搭乘意願最大問題是班距 03/31 11:01
→ peter2354600: 不是轉乘 03/31 11:01
推 hipmyhop: 整個環狀線設計就是慘 03/31 12:18
推 xylophone135: 班距+1 他X的浪費了我多少個八分鐘 03/31 12:26
推 newasus: 我住景安，覺得值得(以我個人立場而言) 03/31 12:30
→ newasus: 到板橋搭高鐵不用轉車還是比較方便，而且我也不會搭環狀 03/31 12:30
→ newasus: 線轉板南線(萬華西門有公車&橘線，平常也不會去板南線板 03/31 12:30
→ newasus: 橋以南 03/31 12:30
推 mattc123456c: 比起減速和轉乘，班距問題更大 03/31 12:44
推 bced: 當初若走市106，乘客應該會更多。乘客多，班距就會更短。 03/31 13:02
推 allenmau: 班距我印象中不是因為西環車買不夠才拉不起來的嗎？ 03/31 13:05
→ bced: 人數少，班距就會長，班距長導致搭乘意願更低。 03/31 13:06
推 thecynic: 環狀線通車以來班距從來沒有變過，班距縮短車也不夠， 03/31 13:16
→ thecynic: 怎麼會說班距常是因為人太少的關係呢？ 03/31 13:16
→ adort: 走中山路結果去就沒有繞大圈的問題 03/31 13:39
推 EddieLai: 繞進新板沒問題 但應該在民權路設站 然後直走接中正路 03/31 13:42
→ EddieLai: 後 接環河路在左轉大漢橋接新莊 這樣服務範圍更大 也減 03/31 13:42
→ EddieLai: 少繞行的大轉彎 03/31 13:42
推 EddieLai: O南路路幅都可以蓋了 中正路應該不比板南路小吧 03/31 13:43
→ ciswww: 因為板南路反對高架的聲音小 03/31 13:57
→ hicker: 其實板南路在蓋捷運之前已經拓寬過一次了 03/31 14:05
→ hicker: 且另一方面 板南路工業區為主 故阻力也較小 03/31 14:06
推 Arsitaka: 我覺得要看環狀線的定位到底是轉乘為主還是新北間連結 03/31 14:17
→ Arsitaka: 但板橋到中和這段感覺是兩者兼具 就是取捨的問題了 03/31 14:17
推 EddieLai: 也可以讓社后地區有捷運經過 03/31 14:35
推 ron19971997: 既然縣民大道有預留環狀線墩柱 代表鐵路地下化時已 03/31 14:36
→ ron19971997: 有預留 那為什麼板橋不預留環狀線車站的連通道呢 03/31 14:36
→ syba: 回樓上，原本板橋車站有預留站外轉乘的通道，但後來好像拿 03/31 15:17
→ syba: 來放電機設備還是停車場才改成今天這樣 03/31 15:17
→ ciswww: 這就是預留連通口啊 03/31 15:21
→ hicker: 那面牆的另一頭 是停車場坡道.... 03/31 15:30
推 oceanman: 不值 03/31 18:02
推 kougousei: 值得 03/31 20:27
→ kougousei: 上下車的人很多啊 又不是沒人搭的站 03/31 20:27
推 Yelnats28: 如果新埔轉乘很方便 覺得到新埔就好 板南線班次夠密 03/31 22:45
推 punkdog: 牆的另一頭，是敵人啊...... 04/01 08:51
推 akway: 如果空間允許 當初路線走307走的路線應該會比較好 04/01 10:20
→ akway: 走中和員山路-板橋民族路-板橋中正路-新莊中華路 進五工 04/01 10:21
→ shun01: 推樓上，不過走到連城路又太繞了吧！ 04/01 11:48
推 albert: 我覺得問題不是繞進板橋站，而是板橋站轉乘太差。 04/01 12:00
推 albert: 如果可以站內轉乘，或是走原本舊出口，一下電扶梯就是台 04/01 12:04
→ albert: 高鐵和環球百貨B1，繞進板橋站就很有價值 04/01 12:04
→ Howard61313: 繞去板橋不是沒價值，而是好不容易繞去板橋又不搞好 04/01 12:13
→ Howard61313: 轉乘的這件事很沒價值 04/01 12:13
推 agh386690: 我覺得現在該改善的板橋動線，如果願意花錢的話是可以 04/01 12:37
→ agh386690: 解決 04/01 12:37
→ agh386690: 新埔都願意花錢搞地下道了 04/01 12:37
推 agh386690: 既然都已經蓋好已成事實，那只能從轉乘動線下手了 04/01 12:39
→ Howard61313: 新埔的地下道不是單純用來過馬路的嗎，還是我進度沒 04/01 14:06
→ Howard61313: 更新（掩面 04/01 14:06
→ xylophone135: 過馬路用的啊 因為要跨越台64就跟等八分鐘才來的環 04/01 14:48
→ xylophone135: 狀線一樣浪費時間 04/01 14:48
推 NaoSensei: 環狀線板橋站二樓那個蠢空橋能開個閘門就可以紓解很多 04/01 15:27
→ NaoSensei: 了，然後地下轉乘動線設計的人拖出去打 04/01 15:27
→ NaoSensei: 地上也不方便地下也不方便，到底怎麼設計的 04/01 15:27
→ coffeemilk: 環狀線板橋車站站體比較奇怪的是站體停車場車道為什麼 04/01 15:31
→ coffeemilk: 一定要設南端(也就是原本舊的客運站連通道)北端明明也 04/01 15:31
→ coffeemilk: 臨路，為了一個停車場入口結果要讓步行轉乘的人多繞十 04/01 15:31
→ coffeemilk: 幾公尺，要不就是想辦法在車站體北端地下橫貫板南線隧 04/01 15:31
→ coffeemilk: 道連去板南線站體，大巨蛋可以做橫貫忠孝東路的，那理 04/01 15:31
→ coffeemilk: 論上要硬做應該也是可以 04/01 15:31
→ coffeemilk: 推空橋，空橋真的也可以好好運用 04/01 15:32
→ shun01: 新埔那邊要轉板南線不用跨到台64對面吧！ 04/01 15:38
推 agh386690: 空橋其實重新調整就可以好很多 04/01 15:50
推 prauge: 感覺還是不用繞進板橋站，直接新埔站內轉乘就好，因為今天 04/01 15:52
→ prauge: 新埔站的出入人流也是很高，而且板南線的班距還比環狀線密 04/01 15:52
→ prauge: 集，花的時間不見得會比較多，而且環狀線還取消原本計畫在 04/01 15:52
→ prauge: 民生路長江路附近的一個站有點可惜。 04/01 15:52
→ hicker: 因為環狀線板橋站北邊出口那邊還有個既有地下道出口吧 04/01 17:13
→ hicker: 為避免空間利用衝突 所以地下停車場斜坡道才設在南端吧 04/01 17:14
→ hicker: https://goo.gl/maps/dxgxdc7zKNZY8q2c6 04/01 17:18
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→ hicker: 的(臨時)客運站 04/01 17:19
推 coffeemilk: 兩邊都是地下道出入口呀！只是一個是板橋車站b1 通客 04/01 17:28
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→ hicker: 就南邊比較簡單一點吧 南邊出口只有通到客運站裡面而已 04/01 17:49
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→ acergame5: 不值得 新埔轉乘就好 04/02 02:33
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噓 O300: 不是 04/05 10:44
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→ h120968: 04/05 18:59
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→ h120968: 搞到兩線轉乘不方便 04/05 19:02
推 coffeemilk: 不確定這一段的底下有沒有預留落樁空間唷！這一段的底 04/05 19:04
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→ coffeemilk: 新站路到板新路之間的縣民大道是有預留環狀線落樁空間 04/05 19:05
推 h120968: 所以重點是預留的位置不對 如果預留的是這段 那就算現在 04/05 19:11
→ h120968: 開再慢 也沒人會抱怨吧 04/05 19:11
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推 h120968: 地下可能多300億吧 04/05 19:45
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推 h120968: 景安地下化 我看可能要往下走到b8層樓了 月台層應該會破 04/05 23:12
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#37. [閒聊] 為什麼環狀線之後要移轉給新北捷運?

新北捷運ptt - 為何環狀線之後要移交給新北捷運公司現階段是屬於台北捷運公司很多也是...站外轉乘很多城市地鐵都行之有年--※發信站:批踢踢...

#38. 環狀線板橋站轉乘

新北環狀線車廂、車站搶先長什麼樣子？這條橫跨新店、中和、板橋及新莊的捷運，特別在？ 鄭智銘說明，新埔民生站出站後步行5分鐘即可轉乘板南線新埔 ...

#39. 環狀線都沒人搭？網列三大缺點：公車比較強 - 東森新聞

原PO在PTT表示，環狀線目前通車的西環段，經過大部分的新北市人口稠密區，沿途經過新店、中和、板橋和新莊，雖然沒有直接進入台北市，但可以轉乘捷運 ...

#40. 環狀線通車ptt

環狀線 通車ptt 台中市徵人. ... 湖線、松山線、板南線及信義線，並計畫與已核定的環狀線北環段及南環段及已通車的環狀線第一階段路線銜接，提供轉乘服務。

#41. 板橋環狀線

透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘 ...

#42. 板橋高鐵站接人

今年一月才開通的環狀線，上路後遭民眾抱怨，車站溫度偏高、行車速度較慢，甚至還有轉乘不便的搭乘高鐵計程車. 路線一、抵達臨停接送區，前往台北車站一樓大廳，由東 ...

#43. 台北捷運環狀線沒人搭？網友怨缺點一堆：寧願騎車 - 自由時報

並指稱，目前通車的環狀線經過的地方大部分都是新北市人口稠密區，雖然沒有直接進入台北市，很多轉乘站可轉乘其他捷運路線，但似乎搭乘的人沒有 ...

#44. 北捷「文湖線跟環狀線哪個好？」 網答案一面倒：2字是關鍵

環狀線 車廂比起文湖線列車要來得寬敞，然而目前沿線轉乘站不多。（本刊資料照） 有網友在PTT八卦版指出，「大台北地區的捷運線，討論度最高的兩條線 ...

#45. 環狀線通車2站須「站外轉乘」 八大民生新聞2020020408

新北 環狀線 1月31號正式通車以來，兩天內就有10萬人次搭乘，尖峰時段4到7分鐘，就有一班車， 轉乘 到其他線更方便，不過新埔民生站以及板橋站， ...

#46. 文湖線ptt - Saicm

... 界原po在ptt 發文表示，「雙北地區討論度最高的捷運線，應該就是文湖跟環狀線， ... 文湖線的結構小很多蓋起來也比較不會有爭議南港展覽館站平常人那麼少作為轉乘 ...

#47. 環狀線「台北城內人用不到」很浪費？他打臉天龍人：不懂別亂說

分析中就提到，新北環狀線很大的用途之一就是要達到旅客分流，因新北市民是台灣人口數最高的城市，而且多數通勤族也仰賴捷運，在現階段轉乘只有那幾站 ...

#48. [情報] 環狀線運量檢討及優化轉乘基本設計案 - 連鎖超商/餐飲業者

前面有一篇在戰萬大二期跟環狀一期的運量而新北捷運局也意識到環狀線運量十分低落...(臺灣)※文章網址:https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1643378052.

#49. 新北大眾捷運股份有限公司

安坑輕軌人力全數到位環狀線職缺徵求開跑 ... 乘車指南. 路線圖 · 車站資訊 · 搭乘時刻表 · 列車行駛時間 · 乘車方式 · 票價與票種 · 自行車服務 · 旅客乘車須知 ...

#50. 板橋站轉乘環狀線 - Tor29

新北環狀線懶人包轉乘篇之#板橋站距離#新北環狀線的通車越來越近#小編收到了許多關於#站外轉乘的疑問新北環狀線☑️ 全線14座車站(從新店大坪林站到新莊新北產業園區 ...

#51. 文湖線ptt - Amini

今天下雨肥肥剛好心血來潮繞遠路回家搭看看環狀線同樣都是幾乎全線高架 ... 線應該就是文湖跟環狀線，有別於其他線坐擁較長的轉乘路線，哪個比較棒？

#52. 三鶯線ptt

新北環狀線; 機場線; 土城延伸頂埔段; 新店線; 蘆洲線; 板橋線; ... 三峽老街、三鶯藝術村三鶯線統包公開閱覽出了（剛剛在ptt捷運板看到） 其中，lb01(頂埔站)轉乘方式 ...

#53. 萬大線二期ptt

萬大線土城站與迴龍站的轉乘規劃都算方便，而且都是站內付費區轉乘！ ... 串連的交通環線，更可與既有的新店線、環狀線、土城線、新莊線轉乘，促進大 ...

#54. 台灣好行旅遊服務網-首頁

台灣地圖. 宜蘭縣; 基隆市; 臺北市; 新北市; 桃園市; 新竹縣. 礁溪線-A線. 綠11-A線 ... 故宮南院線以日本東京JR山手線為借鏡，透過環狀線概念串起大嘉義平原地區文化.

#55. 臺中捷運股份有限公司-官方網站-

提供安全、可靠、舒適、便捷的捷運服務，強化大臺中都會區社會經濟發展，善盡企業公民與社會責任，實踐永續經營理想.

#56. 環狀線板橋站轉乘「走捷徑」比標示快2分鐘 - TVBS新聞網

今年一月才開通的環狀線，上路後遭民眾抱怨，車站溫度偏高、行車速度較慢，甚至還有轉乘不便的問題，新北市議員葉元之就拍片實測，發現不照標示走， ...

#57. 民視新聞網- 24小時不間斷專業新聞服務

FTVNews提供即時新聞Live直播，政治、國際、財經、生活、社會、地方、娛樂最真實的報導、最多元的內容，掌握最新消息、生活動態，都在民視新聞網。

#58. 951公車路線Page1 :: 美食跟我走Blog - 元培護理系

新竹火車站，新竹客運市區公車時刻表，711，下車皆需刷卡) 轉乘時效4小時。 ... 桃園9009 台北: 汐止: 951: 捷運新店線、捷運環狀線-大坪林站: 941公車、644、綠13、 ...

#59. Departementales05-morhetrichaud-queyrel.fr

捷運新莊線之輔大站、丹鳳站、迴龍站均可轉乘985公車至本所。. 公車路線圖. 原「 新北淡海線先導公車」，於2015年1月1日賦予路線編號。 全數配置低底盤最早為 ...

#60. 台灣即時新聞 - Vexed.Me

（中央社記者黃國芳雲林縣2日電）社團法人舊鞋救命國際基督關懷協會發起的舊鞋救命step30-雲林募集活動，縣長張麗善今天到場響應，除整理家中鞋子捐出外，也呼籲鄉親共襄 ...