【工作的低潮,誰不會沒有呢?】
畢業後在電子業打滾7年多的小玉,
終於在去年底送出了辭職信,
她心想「再也不要回到這無能為力的產業!」
但現實告訴她,你不做這行,請問你要做什麼,
於是打開職缺公司,還是投了好幾家電子業的業務,
面試了好幾回,得到都是謝謝,不聯絡,
不然就是薪水談不攏。
她坐在我面前,面露沮喪,
這陣子她做過各種打工,
包括口罩工廠一日生產線包裝員、
婦幼展臨時銷售員、路口發傳單跟電影心得撰寫員,
最近面試職訓局補助的快剪班,
她說身邊的人都覺得很奇怪,
畢竟快剪跟之前工作完全沒有相關,
男友說「幹嘛浪費時間去做這事情!」
但她好怕日子停下來,會慌張到不知所措。
不過,我卻很贊同她去嘗試不一樣的工作,
我說「青春年華過了一大半,何必在乎別人想法過日子。」
人生浪費不浪費,你自己說的算,
既然電子業遇到瓶頸,也不愛這種工作環境,
無論同事還是工作都無法得心應手,
換個跑道,也是一件好事。
想到過去數十年,我也以為自己只能待在資訊慘業,
生活夾在客戶、老闆、工程師之間,
想要喘息,沒想到主機出了問題,系統突然當機,
就要連忙Call工程師處理,
即使到了國外,還是有一堆鳥事等著你處理。
誰的工作不低潮?只是你待的時間久不久,過不過得去。
過不去,換一條路走,並不容易,
我想過去擺地攤,也想過賣香雞排,
也想說要不要當補習班老師,或著當咖啡館店員,
最後,我靠寫作生活,真的一切都是意外。
我跟阿玉說,工作低潮誰沒有?
只要戶頭還有錢,沒被生活逼到活不下去,
嘗試不同的工作,也很好。
過去,我總是出國旅遊,靠出書的版稅跟演講生活,
今年,我也不太清楚這兩個能不能繼續,
畢竟,沒有國外旅行分享題材,整個就突然少了什麼。
最近待在國外的朋友問要不要來做播客,
我說「不要!太麻煩。」
他說我們來做訂閱播客吧!他會企劃跟製作與剪輯,
我負責行銷跟主持,想想好像也是很有趣。
我跟阿玉說,生活是自己的,恐慌也是自己的,
走出工作的低潮一點都不容易,
如果你沒有嘗試,就會一直在那裏走不出去,
也不知道哪個方向可以去。
誰說人生非要有目標才能前進,
低潮時,什麼都不做,或著什麼都做一點,
哪天忙起來時,你會懷念的。
✈ 日本 瀨戶內海 小豆島
#如果我有一座新冰箱 #結果我並沒有新冰箱
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
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『雖不滿意,依然有所取捨』
五年後的今天,我還沒達到心中的那個目標
但至少,在心境上有了很大的轉變
我讓自己放了個長假
好讓我暫時拋開工程師的工作
好好思考我到底要甚麼?
>>這世界上,至少有一個人懂你
前一陣子看到 #嘟嘟人 在youtube分享辭去矽谷工程師跳脫舒適圈的重大決定,超佩服他們的啊~
可我還沒有這般膽子
清楚知道自己還需要基本薪水來支撐我那所謂的夢想
但看到他們為自己未來負責的態度
也燃起我必須跳脫舒適圈的責任
對我來說
叫我去跨領域鑽研"事情"不難
難在要如何跨領域與他"人"合作
>>人際關係相處對我來說一直是個難題
雖知道他對這話題有興趣
但完全是一個陌生的人
不知道要從甚麼角度切入
這樣問會不會不禮貌?
這樣說他會有興趣嗎?
每當拋出一個問題之前
對方回答的千百種可能性
已經在我腦中跑過千百次
曾經在擬定一項實驗時候
被同事質疑
這實驗怎麼直接就 A->Z
B->C 的可能性呢?
中間的B~Y實驗條件
跑去哪裡了?
我不解的是
B->C 在這項計畫裡面
絕對是最差的那個實驗組啊
執行它幹嘛
超浪費時間的
對方回:我知道,只是一項沒有強弱相關區別的實驗
等同於白做
你今天只執行你覺得可行的部分
下次一樣的問題發生
別人又要再解一次
你一次把所有可行與不可行的結果都 show 出來
*工程師金句:報告到一半一定要烙英文,即便不是外商公司
當下我只感受到無奈與無奈無限循環
沒辦法...
結果如我預測
B->C 就是個失敗的實驗組
在工程師世界裡
try and error
屢見不顯
可以說是把最壞打算都考量進去的實驗法...
>>遇到不如意就轉念吧
往好處想
站在巨人的肩膀上,看得更遠更廣嘛
*只要有為他人著想與貢獻的人都可以是巨人
昨晚九點
北台灣發生不小的地震
在科學園區來說
地震要是超過三級
產線端的工程師
進入一級戒備狀態
確認機台有無正常運作
因為機台幾乎是24hrs都在生產
*簡單科普一下,產線端工程師:設備、製程、整合缺一不可
產品應該也算,尤其是跟著量產產線的那一端
(其他若有漏掉煩請補在留言區XD~)
破片更可怕
以前遇過
開始釐清是哪個單位的職責
嗯...被掛的單位
一定會影響績效的
工程師的薪水哪裡來
就是跟績效分紅息息相關
跟著量產跑那種24hrs待命太不適合我
早早跟他們say goodbye~
由衷佩服在原單位學長姊
Respect!!
說到工程師生活三天三夜都說不完
有人想聽嗎?
*照片是11月底到台中分享『穿衣與生活』演講的紀念
真的非常感謝那天幫助我直到演說結束的夥伴們
永遠不會忘記的!
我真的很害怕面對陌生人
內向的我都豁出去了
你們呢?
趕快來跟我們分享你2021年想突破的障礙😉
人際/愛情/事業 哪方面呢?
讓工程師不再無聊的秘密第三集
請接續明晚八點半的粉絲團
12月首發挑戰一週日更~
#歡迎分享 #轉發 #留言 #穿衣與生活工程師
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武漢弘芯在2019年大動作延攬原本在中國晶圓代工龍頭中芯國際擔任獨董的蔣尚義,傳出更開出3到4倍薪水挖角百名台積電工程師。而當年底風光舉行首台高階ASML光刻設備進廠儀式,聲稱將用來生產7奈米的光刻機台,並耗資200億美元建廠,預計建成14奈米製程生產線,震撼半導體業界。但後來的資料揭露,這台EUV機台早被拿來抵押債務,蔣尚義今年8月也曾向《南華早報》透露,他沒有注意到武漢弘芯財務困難的程度之大,一直到武漢當地政府7月發佈報告揭露其財務困境,他才注意到這項問題,但該檔案後來被火速刪除。
產線工程師薪水 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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傳說中三大屎缺之一的生產線工程師,常常被公司美化成高階主管的職稱
(如:課長、主任、組長啊),開缺總是開很大!
每家公司這職位永遠補不滿~ 似乎是非專業理工族群進科技業唯一的出路QQ
故在整個人力市場上,公司有用不完的免洗筷子(反正公司要的就高學歷跟強壯的肝),
你不要做後面還有很多人在排隊。
問題來了,這些被丟棄的免洗筷都去了哪裡?
剛到公司沒多久就後悔,年輕的畢業生大不了放棄科技新貴的美夢,那做幾年之後的呢?
免洗筷會因為磨練變成環保筷嗎?還是到頭來只是一場空,被公司榨乾的肥料呢?
版上相關職缺心得看下來就是屎的過程,後續職涯發展卻沒人在討論,當經理與副理的就
不
用提了,少數中的少數,大多數人都去了哪裡,哪裡可去呢?
我朋友一直很嚮往科技業尊貴的生活,但阿撒布魯科系類組,在別人的場子是有什麼發展
性,故想用版上的例子打醒他!!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.205.147.63
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tech_Job/M.1515910146.A.999.html
※ 編輯: Trump520 (123.205.147.63), 01/14/2018 15:18:28
很多都要四大碩才能進去耶
※ 編輯: Trump520 (123.205.147.63), 01/14/2018 17:51:24
※ 編輯: Trump520 (123.205.147.63), 01/14/2018 20:55:49
※ 編輯: Trump520 (123.205.147.63), 01/14/2018 20:57:42
乎有詐
裡肯收留這群犧牲品呢
※ 編輯: Trump520 (42.77.72.246), 01/15/2018 01:40:09
※ 編輯: Trump520 (123.205.147.63), 01/28/2018 01:14:09
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