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#文末贈台灣獨家藍光光碟
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八月的第一天，在無數個八月一日裡只是平凡的一天，但在全國沸騰的昨晚，它極有可能是歷史必須畫上一筆的不平凡的那一天；而這些不平凡，卻又是索然無味的十年磨一劍做為基礎，你必須活過這些平凡，才有可能迎來極其不容易的一刻，即使還差臨門一腳，即使還有無法完美的部分。這也是我從《#真愛每一天》領悟到的，或許沒有辦法找到一個更迷人的方式書寫此部電影，就如片中所闡述，也沒有辦法找到一個更聰明的方式面對人生，只能於黑暗中摸索，於慌亂中成長，那些挫折、跌宕，點點滴滴藏著陰晴圓缺後溫柔珍惜生命的真實重量。
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回到 Richard Curtis 這部百聊不膩的作品，初衷只是盼能拍出關於「平凡日常中俯拾即是的幸福」，但這個簡單的概念可能無法撐起一個完整的故事，因此添入了時空穿越的元素。
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相當有趣的是，這位甜美可人的女主角 Rachel McAdams 並非最一開始的選角，原本為被封為文青女神的《戀夏 500 日》Zooey Deschanel ，因工作檔期衝突之故所以選擇退出，由現在我們眼前這位補上，拍出一部多數人心中無可取代的動人愛情、親情與成長詩篇。且無巧不成書，Rachel McAdams 還寫下一個極為特別的紀錄，所有參與演出的作品中，就有四部與時空穿越相關，除了《真愛每一天》之外，還包括 2009 年的《時空旅人之妻》、2011 年伍迪艾倫的《午夜巴黎》，以及 2016 年漫威宇宙的第十四部作品《奇異博士》，她似乎總與時空旅行者有著不解之緣。
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雖然 2013 年上映時，歐美反應較為普通，評價好壞參半，不少著重於其漏洞百出的時空理論；然而於亞洲卻以幾乎無負評的口碑所稱起，特別是票房成績最好的韓國，闖出三百萬人次進場觀看的驚人數字；當年台灣於 PTT 上的迴響也非常熱烈，被許多人視為該年度的最佳電影且名列人生愛片，至今仍時不時被提出討論，私以為《真愛每一天》堪稱愛情喜劇範疇的上乘之作。
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令我傾心還有一個原因，文藝色彩與父子關係。在《光影華爾滋》裡也有提到，爸爸曾自豪地告訴兒子，自己將特殊能力全都用來閱讀，不停地看書，不停地閱讀，讀遍人一生中可以讀的經典文學，甚至將狄更斯所有著作看了三遍以上。接近電影尾聲，爸爸手拿書本執意要朗讀給 Tim 聽的，就是狄更斯《遠大前程》的第四章：「我想羅馬人的鼻子一定讓彼此相當惱怒，或許他們就是因此靜不下來，總之，沃普賽先生的羅馬式鼻子令我極為惱怒 ......」
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喪禮那一天，Tim 忍不住再次重返過去，知子莫若父的爸爸不忘囑咐自己的 Big Day 要記得放 Nick Cave 的歌曲，此時背景音樂便響起了令人動容的〈Into My Arms〉https://youtu.be/LnHoqHscTKE，便是 Nick Cave 此生創作出自認最值得驕傲的一首曲子。
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我們對一個人念念不忘的，都是這些不起眼的細節。即使穿越時空，必須面對的仍是自己渺小的一生，多讀一本書，多感受一場回憶，多和孩子聊一次心裡話，不見得每個人都能活成電視裡背負國人期待的傑出身影，但我們足以陪伴彼此好好打場桌球，好好散一次步，好好準備每一場猝不及防的別離。
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「戰況激烈的比賽來到 17 比 20，由兩位史上體能最優越的球員出戰，觀眾都為年輕選手傾倒，也對老選手的輝煌戰績回味不已.......」
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非常感謝 CX Media 傳訊時代多媒體 環球家庭影音 提供兩套《真愛每一天》台灣獨家藍光收藏版，設計成精緻打凸開口盒，使用透明光碟殼，內含精彩花絮、四張雙面劇照卡、40P 原文電影劇照書，並以藍光高品質畫面及音效呈現，只收錄在此版本的藍光光碟。這裡將抽出兩名幸運的獲獎者。參與方式請按讚、分享並於下方留言處回應，為期七天，僅限台澎金馬，預定在 8 月 9 日周一晚上十二點截止。
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▎交通沉痾代價痛，工安改革何時動？

台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外，造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘，第一時間全國上下都以救災為先，共同為傷者與罹難者家屬祈禱，也為不幸身故的死者默哀。

但國人也要忍不住質問，這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責？如何減少未來再次發生意外的風險？

一個包商工地主任的「無心疏失」，卻釀成如此大規模的傷亡事故，難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討？

檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊，虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題：

1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮：
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄，包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌，今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱（義程營造）拿了政府金額高達2億元的19個工程標案，義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程？
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈？

2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避：
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視，儘管今天出問題是承包商，包括監造都有責任，發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責？竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商，以降低台鐵的責任與負評等訊息，人民絕對難以接受！

台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說，有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出，由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低，業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案，因此大量工程流標後，時常又會回頭放寬審核標準，導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低，更遑論進階安管設備的編列。

#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關？

此外，造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」，該工程標牌顯示今年1月20日就該完工，卻產生延宕狀況施工至今，是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈？台鐵指出是因水土保持問題申請展延，但就連展延申請程序都仍在進行中，為何仍可施工？難道台鐵都要推說這全是承包商的問題？

3⃣️台鐵局長無人敢當，徒增管理風險？
自從2018年普悠瑪號事故發生後，台鐵局長換人做，而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今，這一代就是三個月，至今懸缺。根據媒體報導指出，台鐵因為事故危機不斷，局長人選不但沒人敢推薦，更沒人敢當！然而無人敢領導、推託怕事的態度，就能讓意外不再發生？還是反而造成風險的增加？台鐵人事任命的延宕與推諉不前，這個政治責任請問是誰要來扛？還敢說有政府會做事？政府到底在哪裡？

#沒政府敢扛責？

相關問題可能還有很多，有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方：

1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視：
當政府體系保護自己、保護廠啇，都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律，但司法是「無罪推論」，除了蒐證不易，官員更不會積極尋找罪證，以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪，厰商就可以號稱「還我清白」，繼續投標、承包政府的工程標案，也持續放任工安風險蔓延。

台鐵以及行政院公共工程委員會，應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單，甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單，都應該要逐一檢視並重新審核，並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質，以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。

2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實：
我國已是發達經濟體，但多次的事故意外不斷發生，顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進，包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。

台灣的營造設計法規與安全要求，到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格，但究竟有多少真正落實？此次意外，無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做，但承包廠商就是沒做，竟還曾是有圍籬造假前科的廠商，一再知法犯法、相關條文形同虛設，為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心？

當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫，今天又落實了多少？

一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」，在缺乏有效規劃的安全管控措施下，就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實，還有非常多要努力。

3⃣️ 安全措施的增加與落實：
此次意外後，許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例，認為台灣應可效仿，包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系，有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則，到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法，可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。

回到此次意外當中的情景：
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任，那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡，是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令？

b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足，未來包括台鐵與行控中心的聯絡，是否能運用大數據資料與AI管理，交叉比對各項即時數據與影像，掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛，增加風險管控程度與駕駛反應時間？

c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車，政府是否願意採納並儘速編列預算？

d. 此次意外傷亡巨大，有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關，太魯閣號每節車廂至多15名站票，意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大，未來是否重新檢討站票販售機制？

以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強，其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人，我們還有很多事沒做，或者沒有做好。

虹安誠摯希望，我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命，卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。

願罹難者安息，也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外，我們還可以做得更多、做得更好。

當救災告一段落，檢討與改進的腳步刻不容緩！

#文長因為語重心長

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⛈【書評｜《K.I.N.G.：天災對策室》】邀請推理評論家 #冬陽 撰寫書評，領讀者一起走入薛西斯打造的魔幻台北舞台，剖析作者是如何在科幻與推理之下，交疊現實與科學、埋設線索、安排接點，循跡走向真相。

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