換言之,若沒有「禁搭便車」條款的話,所謂的「同工同酬」原則,將會削減工會成員 ... 目前來看,包括美國、德國都承認「禁搭便車」條款的有效,在台灣,「禁搭便車」 ... ... <看更多>
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這篇也發在其它版上
想請教不同人的看法
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大家好
這篇不是來戰禁搭便車條款
只是好奇 禁搭便車條款禁的範圍到哪
以這次罷工來說
共有三千張空服員的同意票
然而真正參加罷工(繳出証件)
的似乎只有兩千人左右
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我好奇的是
剩下的一千人 是工會成員但未罷工
日後若是工會真的因罷工而從長榮拿到更優的福利
這些
<加入工會但未罷工> 的空服員
會因禁搭便車
(假設長榮同意禁搭便車)
而導致沒資格拿工會爭取到的福利嗎
???
有沒有法律or勞動背景的人可以講解一下
感謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.205.107 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1561254926.A.4BD.html
※ 編輯: Leo0422 (49.215.205.107 臺灣), 06/23/2019 10:02:36
f大 我想討論的是 以工會角度
這一千人可以享受罷工成功的果實嗎
※ 編輯: Leo0422 (49.215.205.107 臺灣), 06/23/2019 10:08:17
真正的禁搭便車應該是以是否罷工為標準而非是否為會員
不然大家都加入工會但在需要抗爭時消失
對工會發展不是好事
這不是變向鼓勵會員便成罷工的風向仔嗎
這一千人
不參加罷工 不用面對風險 卻在罷工成功後能一起享用果實?!
※ 編輯: Leo0422 (49.215.205.107 臺灣), 06/23/2019 10:35:49
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