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【試車報告】Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline 小改款大進化
【4K UHD l https://youtu.be/vz5HMwmdmO4 】

Volkswagen在德語中即為人民的汽車之意，而VW旗下的Golf，更是全球最為暢銷的掀背車款，據統計，自2016年底，歷經七世代的Golf已累積超過3330萬部的驚人銷量!

可在科技變化如此快速的今日，Golf又該如何適應進化、延續風華，甚至引領潮流呢?

【精緻升級】

因此，43年來至今，Volkswagen首度為Golf推出了小改款車型!

在車輛大體設計未經變更之下，Golf全車皆經過了精進，只要從細節觀察，便不難看出福斯儘管面對小幅改款，也毫不馬虎的態度!

好比新車的車尾，不但現已改為全車系標配LED燈組，下方的保桿，也有了精緻的鍍鉻飾條，並比照許多歐系高級車種，將排氣尾管隱藏至保桿內，營造更為素雅、簡潔的車尾! 不過當然，若是GTI性能車款，原廠仍舊有保留充滿霸氣的雙出尾管。

在前方的車頭，雖然七代Golf便有著相當立體的造形設計，除了折線銳利的引擎蓋與前葉子板，改款後的頭燈更向後往葉子板延伸，帶來更寬大的車頭視覺感受，且縱使試駕的車款未如Highline以上版本配備具主動轉向的LED頭燈，但鹵素頭燈下方依舊配有LED日行燈，再搭配保桿上兩道鍍鉻飾條的妝點，車輛的質感便再度向上提升!

甚至，再看到氣壩霧燈旁，還有個將空氣導流至輪拱內，藉以優化空力的進氣槽，在細節，便可感受Volkswagen在開發此車的用心!

【普及科技】

當進入車室後，第一眼迎來的雖然是熟悉的內裝風格，Golf高挑的車頂與厚實C柱，也營造著寬闊的乘坐感，以及最大1270L置物空間，但在車主最常接觸的介面部分，質感也再度升級了，好比改搭鐵灰飾板的中控介面，且上方的觸控螢幕，也由原6.5吋增長至與前期高階版尺寸相同的8吋，另外，不僅螢幕本體為觸控設計，螢幕旁除了兩個便於開關、調整的傳統旋鈕，鏡面面板上的字樣也是具有觸控操作功能!

而多媒體主機內，雖然它不如Highline以上車型的9.2吋螢幕，具有先進的手勢操控功能，卻也不乏支援智慧型手機連結、鏡像同步播放功能的App-Connect、Apple CarPlay系統，且在大螢幕的助益之下，清晰、鮮豔的成像也讓判讀手機導航，以及倒車顯像功能時更加方便!

至於其他部分，我們試駕的Comfortline雖較89.9萬起的Trendline多了Keyless設計、雙區域恆溫空調，以及倒車顯影裝置，但儀錶設計依舊採用傳統指針搭配小型資訊幕，雖然我們已相當喜愛它簡潔、精準明確的呈現方式，可若您是位重視科技感的朋友，那我們則會建議選擇配有12吋全數位儀錶的Highline以上車款。

再加上Golf全車系標配的多樣安全系統，舉凡疲勞駕駛警示、前後停車測距導引系統、ASR循跡防滑控制系統、ESP電子行車動態穩定系統、電子防滑差速器、煞車力道分配系統，以及MCB二次碰撞預防系統和全車七氣囊的保護，著實可看出Volkswagen致力將各式先進配備下放，普及於大眾車款的努力。

【蠻力小心臟】

試車這天，原廠雖也有提供試駕動力強勁的Golf GTI，但其實我們最想體驗的車型，是以1.0引擎取代原1.2升的入門款!

單就排氣量看來，這次的引擎變革似乎只是順應排氣量縮減的風潮，但引擎實際卻由四缸設計改為三缸，且帶來了15kg的引擎減重，再度減低車輛油耗，同時，Volkswagen也一點都沒犧牲了消費者所需的動力，它110hp的動力不僅與先前1.2升版本相同，就連扭力也由1.2T的17.9kgm增加至20.4kgm，已足可媲美許多1.8、2.0升自然進氣引擎，也因此，Volkswagen將入門車款的型號由180 TSI改為了230TSI!

而若要探究這具引擎擁有如此出色性能的原因，除了包含渦輪增壓器的進排氣優化，共軌直噴的燃油噴射壓力也較1.2升引擎提高50bar，達到了250bar，藉以提昇燃油霧化效果，具有同時增進燃燒效率與燃油節量的雙重功效。同時，還採用了輕量的鍛造曲軸連桿，以及鋁合金活塞，降低引擎元件慣性；再搭配BER動能回復系統，能將煞車時的動量轉換為電能，並於車輛加速時降低發電機的運作，使引擎輸出可更有效的發揮在車輛加速之上!

在實際的駕駛反應中，只要輕含油門，這輛Golf便可十分輕快的起步，且只要將轉速略提升至2000rpm，進入最大扭力輸出域之後，漸顯活潑的加速力道已足敷大多數人的代步之用，倘若重踩油門至2/3，更已令人直喊暢快；而在我們刻意採全油門的催測之下，只見時速錶指針迅速上探，輪胎也略為發出幾聲哀鳴，雖然110hp的最大馬力未能在高轉速時持續帶來更猛爆的推送感，但七速雙離合器自手排也已確實將1.0的引擎動力發揮至淋漓盡致!

此外，更令人佩服的是，三缸引擎因先天設計便不如四缸來的那般平衡，但不論在各轉速之中，皆不曾傳來大幅的抖動或是轉速拉升滯礙，唯有引擎啟動時的晃動略為明顯，這樣的順暢、細膩，也可感受出本具引擎的平衡設計確實了得!

而車輛的底盤上，Golf採用了相當有趣的配置，因為1.0T的入門車型有別於更高階採前麥花臣、後多連桿的車款，後方使用了較為簡單的扭力樑結構，這樣的設計雖易使車後傳來較多的晃動，但Golf調教得宜的懸吊依舊可在舒適與扎實的底盤間取得良好平衡，此外，可感應車速調整輔助力道的轉向系統，也能在中高速的彎角給予駕駛充分的信心，讓人精準的控制車輛行徑，再加上XDS與EDL電子防滑差速器的幫助之下，縱使配備205/55 R16車胎的入門Golf無法成為GTI那樣的彎道機器，但總可讓人放心的帶著速度劃過大小彎角!

【TCar短評】

經歷本次的小改款，Golf不論外觀、內裝皆有著精緻的進化，至於入門由180 TSI進化至230 TSI的車款，撘配更為節能引擎的設計、毫不打折扣的動力，以及精緻的運轉，出色的表現更是值得令人讚賞!

若撇除就連高階Golf也未配備的ACC主動測距巡弋系統，還要挑剔它的缺點，或許，便是每個人對於這輛車的主觀感受了!

【Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline】

引擎形式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 110hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
長寬高: 4258 x 1799 x 1482 mm
軸距: 2626mm
車重: 1255kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 94.8萬元起(預售價)

【主要配備】

LED高亮度尾燈
前保桿、後保桿鍍鉻飾條
Air Curtain前保桿空氣導流孔
雨滴與速度感應式雨刷
電動收折後視鏡(附加熱除霧、照地燈、乘客座後視鏡倒車輔助功能)
金屬灰髮絲紋內飾板
Push & Start引擎啟動鈕
Keyless Acces免鑰匙系統
三幅式真皮多功能方向盤
Zoom織布座椅
6/4分離後座椅
行李廂12V電源插座
雙區域電子恆溫空調(附粉塵過濾器、後座冷氣出風口)
Composition Media 8吋多媒體觸控主機
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板
Customer-Link車輛監控系統
App-Connect多媒體手機鏡射系統(支援Apple CarPlay、Customer-Link系統顯示)
Start/Stop引擎自動起閉系統
BER煞車動能回覆系統
疲勞駕駛警示系統
車速感應轉向輔助系統
顯影式倒車導引系統
PDC前後停車測距導引系統
EPB按鍵式電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能
XDS主動式電子防滑差速器
EDL電子防滑差速器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
ASR循跡防滑控制系統
ESP電子行車動態穩定系統
MCB二次碰撞預防系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、全車雙面SRS氣簾、駕駛座膝部氣囊

Volkswagen
#volkswagen #golf #230tsi #tcar #新車試駕

兩年前我買 GTI 的時候要排隊、要搶車，現在光是跨年庫存的 GTI 就超過 60 輛尚未賣出，還真是兩樣情。

＃福斯 ＃vw #gti #庫存

美國的汽車銷售正達到前所未有的速度，這促使汽車製造商們開始考慮如何充分利用這個繁榮時期賺錢。
他們的其中一個策略變得越來越明晰。汽車製造商們在快速擴大自己的產品線，在幾乎每個細分市場上快速推出新車型——從巨大的運動型多功能轎車到緊湊型電動車。
很多最新車型都在周三的紐約國際車展(New York International Auto Show)媒體預展會上亮相。尼桑(Nissan)和大眾(Volkswagen)的奢侈品牌奧迪(Audi)都發佈了大馬力運動型轎車，福特(Ford)旗下的林肯(Lincoln)品牌推出新版全尺寸領航員(Navigator)SUV。與之對應的現代汽車(Hyundai)推出了新的混合動力版和純電動版汽車。
眾多新車型的出現表明，汽車行業出現重大轉機。就在幾年前，在經歷嚴重衰退之後，汽車行業出現重大重組，包括通用汽車(General Motors)和克萊斯勒(Chrysler)在政府支持下的破產。
當時，各大汽車製造商的目標是削減品牌和車型，節省成本。但是現在，隨着大多數汽車生產公司獲取巨額利潤，他們又開始斥巨資進行新投資，開發新技術。
去年，美國汽車業共售出1750萬輛汽車，打破了歷史記錄，所以沒有哪個汽車製造商甘於落後，不管是在小型SUV等熱門細分市場上，還是在運動型轎車等小眾產品市場上。
「整個汽車業從未如此興旺過，」尼桑和雷諾(Renault)的首席執行官卡洛斯·古森(Carlos Ghosn)說，「現在的市場環境很好。」
尼桑的主流車和SUV銷售強勁，目前正在推出新版GT-R運動型轎車和泰坦皮卡(Titan)。古森說，該公司的目標是在強勁的美國市場上增加市場佔有率。
「市場份額是投資的回報，」古森說。「我們進行所有這些投資都是通過擁有更大的市場份額，而獲得豐厚回報。」
今年到目前為止，汽車業的銷售速度超過了去年同期。但是，華爾街的分析師們擔心，汽車製造商可能會又走上老路，比如生產過剩，或者用高昂的獎勵措施補貼銷售。
有些分析師警告說，目前正值銷售周期的巔峰，甚至可能面臨不可避免的衰退。
「今年到目前為止，美國的汽車銷售情況良好，但還是那個老問題：下一次衰退何時到來，」凱利藍皮書公司(Kelley Blue Book)研究汽車行業的分析師傑克·R·內拉德(Jack R. Nerad)說。
分析師們指出，一些令人擔憂的跡象表明，汽車業在努力支撐銷售。比如，有些汽車製造商通過更高的折扣和廉價的租約推動滯銷車型的銷售，或者對舊車型進行主要集中在外形方面的改進，以重新煥發吸引力。
汽車行業的高管們表示，激烈的競爭環境正驅使他們在快速增長的細分市場上增加更多車型，比如SUV市場。
「競爭對我們和消費者來說，永遠都是好事，」福特汽車公司(Ford Motor)的首席執行官馬克·菲爾德(Mark Fields)說。「我們不會單純為了競爭而破費，但我們想滿足市場的需求。」
以福特為例，這家公司需要投資生產新款領航員SUV，以充分利用大型三排座位SUV重新煥發的吸引力。
福特的高管們承認，與通用汽車生產的凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)相比，福特的領航員顯得比較老。
這是福特把林肯打造成高利潤奢侈汽車市場上更強大競爭者這一長期策略的關鍵。「我們計劃在全尺寸奢華SUV市場上佔據更大的市場份額。」
德國的多個奢侈汽車品牌也在積極增加新產品。比如，奧迪推出了敞篷版R8運動型轎車，它以強勁的V10引擎為動力。
奧迪的高管們說，汽車公司需要擴展自己的產品組合，以迎合不同消費者的口味。
「我們將看到更多的細分市場，所以我們必須拿出新概念，」奧迪管理董事會成員迪特馬爾·福根賴特(Dietmar Voggenreiter)說。
其他一些公司只是渴望進入由競爭者主導的細分市場。
韓國汽車製造商現代汽車在很多客車和SUV門類上與豐田汽車(Toyota)全力競爭。但是這家公司之前沒有一款產品可以與豐田最暢銷的普銳斯(Prius)油電混合動力車系列相對抗。
周三，現代汽車推出了新的Ioniq轎車，它包括油電混動版、插電混動版和純電動版三款。現代還在改進自己的奢華品牌捷恩斯(Genesis)，以拓展更富有的顧客群。
不過，就在現代等汽車製造商增加混合動力和電動汽車的車型時，各種細分市場的領頭廠商也在繼續擴展自己的產品系列，以保持領先地位。
多年來，豐田憑藉普銳斯主導着混合動力汽車市場。不過，這家公司前不久又推出了新一代基礎車型，周三還推出了普銳斯系列的一個新款，名叫Prius Prime。
Prius Prime除了擁有傳統的混合動力模式外，還允許司機僅憑電池動力駕車。這款車還裝備了一些自動設備，比如停車輔助設備以及多個監控司機視野盲點的攝像頭。
豐田稱這輛車是市場上技術最先進的混合動力汽車，聲稱自己將繼續投資，保持競爭優勢

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