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視情況開放上車 在 Dd tai Youtube 的最讚貼文
《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道,港鐵「動感號」試運,曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍,而全程行車時間為78分鐘,若計算上李聖基所建議的45分鐘,排隊、清關和到達月臺,由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料,乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時,中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站(距離市中心17公里),而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站(較近市中心)。李聖基期望未來清關時間,或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處,四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車,車身寫上「港鐵動感號」,就是記者今次試乘坐的列車,將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示,高鐵香港段全長約26公里,由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後,記者感覺開初的行駛速度較慢,而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里,一離開石崗不久,「動感號」隨即加速,一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程,感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成,車內設計色調亦大致相同,港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂,六、七卡為二等座,而第八卡則為一等座,而在駕駛艙後,另設有六個座位的商務座,三種等級的列車用色和設計各有不同,商務座和一等座較為高級,備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座,空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計,即左排2個座位,右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色,而是兩種顏色不規則隨意配搭,李聖基解釋說,是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間,車廂不斷有三語廣播,「下一站是香港西九龍站」,而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文,李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向,用作配合行車方向,乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調,現時操作、廣播系統等只是試運階段,未必是正式運作時情況。大約13分鐘後,記者到達屬於內地口岸區的地下四層(B4)月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀,又只開放3卡列車長度的月臺,大約30秒已經可以參觀完畢,走上B3層的門亦有職員及保安看守,玻璃門亦緊閉,雖然記者身處在內地口岸區,但電話的網絡訊號大致上維持良好,也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式,記者逗留月臺層大約13分鐘後,港鐵便「趕回」記者到「動感號」,港鐵今次安排參觀的地方有限,固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置,亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層,駛回石崗車廠,整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。
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颱風天提早回鄉
千辛萬苦重整了很久總算搶到票
卻發現對號車廂內一堆人站進來,像台鐵那樣...
高鐵不是會查票嗎?
可以這樣喔??
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