今天早上，交通委員會再度審查《鐵路法》修正草案。
我帶大家回憶一下。2019年8月，高雄三塊厝站列車因過站未停，在沒有通報行控中心情況下，司機員私自關掉ATP、加速倒車回站，並差點在近百米與後方自強號釀成追撞的事故。
這件事故雖然在去年8月6日發生，當時台鐵竟然遲至一個半月的9月21日，經看不下去的爆料者揭露才上報國家運輸安全調查委員會。本辦公室因準備質詢，去函要求台鐵提出移交行車紀錄器的公文時，更發現後方險遭撞擊的自強號列車行車畫面，竟然早經覆蓋滅失、完全無法挽回。
完全沒有畫面，這個實在太扯了。所以，我參考《銀行法》、《金融機構安全維護管理辦法》的規定，提出修正動議。
依照銀行法的監理規定，各銀行針對保全防護系統、監視錄影系統均有指定專人負責操作，一般錄影像檔案應保存二個月、對於更重要的新開戶櫃檯、自動櫃員機部分更應至少保存六個月。攸關全國人民乘車安全的台鐵，當然要比照辦理。
原本台鐵非常抗拒這樣的修正，原因竟是因為台鐵每日列車達上千班次，抽取儲存的成本太高，不斷要求將條文改為僅「事故發生之列車」加以保存就好。
然而，這個理由完全無法說服我，除了被揭露的事件紀錄可能早已滅失，更失去勾稽檢視列車行駛的狀態，供運安會追蹤調查評估。
經過協商後，未來將參考銀行法的規定，針對鐵路機構就其營運列車之行車運轉、列車監控及維修保養之紀錄，要求鐵路機構應有效保存，其保存之項目、期限及管理事項，由交通部定之，希望交通部能比照銀行法等相關法規，盡可能保存相關紀錄。
普悠瑪事故發生將近兩年，去年至今仍不斷發生逆行、超速、違反閉塞運轉、冒進等列車違反重大運轉事件，我除了不斷提出質詢，也會適時提出修法。
希望台鐵及運安會可以痛定思痛，接受外界的改革建議，主動整頓，還給全民一個安心安全的鐵路運輸。
（圖為林務局阿里山林業鐵路）
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