1994 YAMAHA Diversion400 Sound XJ4 1994 YAMAHA XJ400S ヤマハ・ディバージョン400 友人のエディーさん、
https://youtu.be/t11wdCvZFTk
空冷4気筒エンジンを搭載した異色のツアラーが「ディバージョン400」
新設計の空冷エンジンを搭載したディバージョン400。1990年代初めと言えば、レーサーレプリカからネイキッドへと人気が移行する頃。そんな中、そのどちらでもないツアラーという新たな路線を狙って登場した。同様のスタイルのモデルとしては、ホンダの ドランザルプ400V、ゼルビス、カワサキのEX- 4、KLEが挙げられるが、どれもツインエンジンで、軽快さやスリムさを強調している 空冷4気筒は異色の存在と言える。
輸出仕様のディバージョン600と同時に開発され、ヤマハのジェネシス思想（※）が投入された新設計エンジンは35度前傾し、BDST26ダウンドラフトキャブを採用。ストレート吸気を実現している。また、超ロングストロークがもたらすフラットなトルク、ワイドレシオの6速ミッションにより、常用域での特性と燃費性を重視。ツアラーに必要 なゆったり感覚を実現している。
ワンクラス上の車格でタンデムでの長距離ツーリングにも疲れない車体は、 38mmスチールチューブ製ダブルクレードルフレーム。ハーフリジット式でエンジンをマウントし、必要な剛性と低振動を両立している。足回りは、フロントが38mmのフォークに320mmシングルディスク＋異径2ポットキャリパー。リアは鉄製楕円スイング アームに、リンクレス・モノクロスサス、245mm シングルディスク＋シングルポットキャリパーという組み合わせ。ツアラーとしては必要 十分な装備で、ワインディングを攻める走りにも対応できるものだ。
また、高速＆長時間ライディングでの披露を軽減するべく、風の流れを考慮したフレームマウントのカウル、グラブバー、オプションのセンタースタンドなどの各種装備は、まさに日常からツーリングまでの使い勝手を重視した、ライダーに優しいスタイルと言える。しかし、このスタイル、エンジンともに短命に終わってしまい、空冷4気筒エンジンは再 度新開発されXJRシリーズへと受け継がれている。
※ジェネシス思想・・・シリンダーを前傾させることで、低重心化と吸排気の直線化を図 る開発コンセプトのこと。FZ750（1985年）に始まる。
ディバージョン400 1991年
ディバージョン600と同時に開発され、同じ空冷4気筒のXJ400系とは違い、新設 計のエンジンを搭載。FZR400系の水冷に対し、空冷版ジェネシスエンジンだ。FJ 1200のスタイリングにも似た4気筒ツアラーは他に類を見ない。
主要諸元（1991年発売モデル）
型式 4BP エンジン 空冷4サイクル並列4気筒
全長（mm） 2095 排気量（cc） 398
全幅（mm） 750 最高出力 42ps/10000rpm
全高（mm） 1445 最高トルク 3.5kg-m/7000rpm
シート高（mm） 770 変速機 6速リターン
乾燥重量（kg） 178 始動方式 セル
燃料タンク容量（L） 17 ブレーキ形式（前/後） ディスク / ディスク
タイヤサイズ（前/後） 前：110/80-17 後：130/70-18
