昨天台股大漲大漲141點但是看到法人卻不是十分捧場,外資只有買超四億投信買超幅度較大達到18億,而昨天美股大漲,會不會讓外資買盤歸隊是個重點。
外資最近持續回補權值股,台積電外資已經連續買超,今天要挑戰3月27號開盤286的高點,如果順利成功的話將是突破頸線的壓力區,以頸線縱深作計算,當然有機會就有機會像季線挑戰,這樣台股才有機會往更高的目標邁進。
今天我們把重點放在投信上,投信買超裕隆(2201)第一名,之前我們團隊發過一篇文章分析裕隆,裕隆打銷呆帳的時候總市值只有兩百多億,可是光持有裕日車(2227)、裕融(9941)、中華車(2204)的股權就接近四百億,更不用提新店的土地價值,光二期的土地價值就有兩百億,更不用說其他出租給大賣場的土地價格,不過這些都是大家早就知道的。但我之前還有說個更重要的就是心態,裕隆即使打消過去的負擔,淨值仍高達30元附近,為什麼要進行減資呢?我跟大家說過一個虧損的公司,沒有必要部會進行減資,因為EPS會越虧越大,除非他淨值不夠必須打消虧損。但裕隆並沒有這問題,所以敢減資就是對未來有信心,加上嚴陳麗蓮董事長本期也上了商周的封面,其實宣示意義十足,當然股價已經連漲三天了,現在追價的意義不是很大,再加上那智捷的問題還沒解決,但是可以看到為什麼外資與投信都開始買一些傳產龍頭,就是紛紛出現價值投資的機會。所以看到華新(1605)、遠東新(1402)、台泥(1101)甚至投信一直買超的長榮(2603)都可以留意,其中我認為長榮(2603)是油價大跌的受億股,雖然今年可能有長榮航的虧損要認列,但股價低於淨值似乎也有長線價值投資的機會。
此外投信還是很愛PCB的部分,泰鼎(4927)連續兩天回補,外資則是連續三天,主要是因為泰鼎7號在元富開完法說,對市場有樂觀的描述,也算是法說的行情,就像從月底欣興(3037)開完法說後,投信也是不離不棄,因為公司針對ABF載板擴廠的進度相當清楚,加上南電(8046)的位置相對偏高,所以投信頗有賣南電買欣興的味道。而瀚宇博德(5469)投信也連買三天,其實公司因為要辦理現增,所以也不會讓自己的股價低迷,而最近被動元件大好,瀚宇博德手上還有36000張的華新科,也是變相的母以子貴,而最近投信賣超金像電(2368)買進瀚宇博德,也頗有在伺服器版中,賣超漲多的換低基期的味道。另外一個低基期的PCB當然就是全世界最大的PCB廠臻鼎,也是明顯的土洋對作,但昨天在三月營收的撐腰下,股價漲停鎖死,之前跟大家提過換股比例有優勢的先豐(5349)也跟進漲停,整個PCB族群將以落後補漲為主。
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原文標題:
長榮海運現金減資六成 最後交易日為9月6日
原文連結:
https://udn.com/news/story/7252/6430426
發布時間:
2022-07-01 20:57
記者署名:
黃淑惠
原文內容:
長榮海運(2603)今(1)日公告現金減資基準日,減資股票最後交易日為9月6日,完成
新股票暨上市買賣日期為9月19日。
長榮海運股東會已通過現金減資案,將進行每股6元的現金減資,減資幅度達六成,減資
後股本降為211.64億元後。舉例,9月16日起投資人持有一張長榮股票減資後變為400股,
並收到減資退還現金股款新台幣6,000元,假設今天就是減資日投資人持有的長榮股票價
格變為每股價格為184.5元。
長榮海運總經理謝惠全日前就分析過,長榮海運選擇減資調整資本結構及提升股東權益報
酬率,如果用1元就可做到5元的生意,長榮海運就無需用花2元去做,加上長榮海運的負
債比率已降低到四成,減資後股本僅餘211.64億,相較海運同業將更顯輕盈合理,所以減
資把錢退還股東是最好的方式。
以長榮海運去年的獲利2390.14億元計算,減資後長榮海運的EPS將輕鬆衝破百元。
長榮海運現金減資股票停止在交易期間為111年9月7日至111年09月16日止,減資股票最後
過戶日為9月11日,減資股票停止過戶期間111年09月12日起至111年09月16日止,減資換
發新股票暨上市買賣日9月19日,現金減資退還股款發放日期9月29日。
心得/評論:
留在船上的水手會參加減資嗎?
還是找個好日子就下船返鄉休養
等待下次好時機再上船乘風破浪
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