我喜歡《諧星乘車買咖啡》,我寫過無數次了,你應該看看。每一集,喜劇天王傑瑞都會為來賓挑一台車、一台最適合這些各界喜劇天王天后的名車,然後開這車、載著來賓去喝一杯普通咖啡——所以重點當然在車與來賓,喝咖啡就是找張桌子坐下來聊聊而已。
傑瑞賽菲德有錢到可以買下任何他喜愛的車,而他也懂車,所以看他挑車就很享受。
有次他挑了保時捷——穩了,誰不愛保時捷呢?每個男人畢生都想擁有保時捷,不管他會不會開車或需不需要。而傑瑞他挑了一台 1958 年的保時捷(有點太久了)、軟棚塌得嚴重(都快60年了)、外觀看起來像一個車子形狀的鋼碗、車內空空蕩蕩的、筒狀座椅看起來像醫院的塑膠座椅,你知道坐上去不是貼身,是感覺被牠俘虜了。
它還有 60 匹馬力!唷呼!超快的!連現在Altis的一半都不到!50 年代的《玩命關頭》!
我再說一次:《諧星乘車買咖啡》會由傑瑞為來賓挑一台最適合他們的車、最能代表他們個性、彰顯他們在喜劇界功績、代表傑瑞與他們交情的車。
那麼問題來了,在傑瑞挑了這台只有名字好聽的 58 年式老摳摳保時捷的《諧星乘車買咖啡》裡,來賓是誰?
傑瑞說,
「整整跑了68 年,現在還在服役,我喜歡這種東西。我喜歡這種沒有被好好保養、卻還能堅持到底、奮戰不懈的東西……讓我想到今天的特別來賓,諾姆麥克唐納。」
諾姆看起來就不太需要保養,他很粗魯,是形而上的粗魯,年輕時他也是一表人才,英挺文雅。但是講話很直接,是那種一聲不響拿水泥磚丟到觀眾席裡的直接。這種大老粗態度從一個精英上班族模樣的傢伙口中噴出,更加令人感到粗魯。
粗人扮粗人更像,他是史上最完美的畢雷諾斯,比雷諾斯自己都像,諾姆的絕招不是讓自己的外貌更像雷諾斯(比如貼個性感小鬍子之類),他的絕招是學雷諾斯嚼口香糖、嚼得滋滋作響、嚼得臉頰肌好像在磨碎水泥。那實在太像了,因為驕傲的畢雷諾斯,就是會把口香糖嚼成那樣旁若無人的樣子——即便你未必親眼見過他吃口香糖的樣子。
他是《週末夜現場》 90 年代中期那一班的,跟克里斯法利、亞當山德勒、大衛史派德、提姆密朵是同學。說真的,這些同學一個比一個瘋,所以粗魯的諾姆看起來反而精英一點,他負責的「週末更新」單元,又是時事新聞類型的單元,諾姆都得穿著西裝表演,他當然很好笑,但就是沒有那些笑到破音的同學們顯眼。
但是如果你喜歡「週末更新」,喜歡後來賽斯梅爾那種長得帥、超精英、口條流利的優等生風範,那諾姆是截然不同的風景:他臉部永遠會保持某種程度的笑容,然後講出那種你會大喊「燒但幾勒」的笑話。來一個:
「OJ辛普森本週又要站上法庭,為了搶回他的兩個小孩監護權,為了證明他愛小孩,OJ強調:『嘿!法官大人!至少他們還沒死耶!對吧?』」
如果妳看不懂的話:辛普森當年殺妻,但是沒殺小孩,這證明他多有父愛(不是這樣的
粗人難免要講粗話,但是諾姆意外地是不說粗話的,連 fuck、shit 這些發語詞都少講,這不是某種刻意制約,是諾姆清楚知道,講髒話笑話,會侷限你自己,而真正要在意識形態上自由自在地粗魯,你便不能在觀眾心中定型,不能讓觀眾猜到每次你笑話講到底時,必會掏出懶叫機掰之流的為自己解圍。諾姆要驚嚇觀眾,單純用平凡簡單的語言驚嚇他們,而不是激發他們對於髒話會自然發笑的生理反應。
這種律己甚嚴的苛刻,加上做了 4 年的新聞搞笑單元,諾姆訓練出了精準的觀察力,而喜劇力量就從這種敏銳觀察裡自然而生,觀眾會因此發笑——笑那些他們日常裡自身的愚蠢、歧見與自以為是。
聊《天才老爹》喜劇傳奇比爾寇斯比傳出性侵醜聞:
「你覺得比爾寇斯比的歷史地位會受創嗎?有個諧星說,『比爾最惡劣的地方在於偽善』。我不同意,他最糟的是性侵。我覺得大部分性侵犯都是偽君子,很少人會說,『我愛強暴,我知道這樣講會被譴責,但我是說真的。』有人會說,『至少他是真小人,偽君子才最可惡』。」
我們都聽過「真小人比偽君子可愛」,但這句話其實才偽善,因為真小人與偽君子一樣可惡,你不可能因為小人坦承「我愛強暴」就原諒他強暴,還說「至少他老實!」
「我愛強暴」這句是有點粗,但這就是諾姆——他愛做個誠懇的真小人,喜歡提醒妳跟他一樣。
傑瑞開著爛車,在大雨之中去接諾姆做節目,兩位出身自《週末夜現場》的老朋友,在車上說說笑笑。沒人知道,那時諾姆已經罹癌——就跟那台 58 式保時捷一樣,「沒有被好好保養」。諾姆保守這個祕密,還在 N 家做了兩檔喜劇秀。
諾姆是我最喜愛的政治搞笑專家(他幾乎是希特勒研究的專家),是少數不講髒話卻又粗魯的諧星,他在幾個小時前因癌症去世,才61歲,傑瑞還大他 6 歲,諾姆走得太早了。
「喜劇的要點就在於出其不意,所以如果你想方設法想逗觀眾笑,但他們卻不笑,這件事本身就很好笑。」
「我不喜歡作愛,我發現作愛就是一件尷尬又笨拙的運動。反過來我比較喜歡運動,至少在運動時你還會贏。」
「我的人生就是在逗人們發笑,同時他們也會惹我發笑,這樣我們都會暫時忘記死亡有多恐怖,多好,這甚至一點都不花錢。」
死亡一點都不恐怖,死亡最討厭的是,讓人偶而想起那台破破爛爛的藍色保時捷。
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過764的網紅LOOK!鹿克,也在其Youtube影片中提到,這次要更換頭燈的對象是我的 #Civic9 ,一直以來我都覺得它的頭燈照射亮度很不足夠 再加上前陣子一邊的燈泡燒掉了,於是有了這次 #DIY換HID頭燈 的想法出現 上網作功課後決定購買 #OSRAM Cool Blue Boost 7000K HID燈泡,簡稱 #CBB7000K 並且拍了這支不專...
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#歡迎分享 #明天有交通論壇請看最後 #縮限檢舉代表你只剩檢舉 #歡迎企業及大專院校道安講座邀約
話先說在前面,林北票投小英啦,但是事實就是民進黨越來越有國民黨那種由一群不思長進只想便宜行事、包庇犯罪的政客把持的趨勢,短短一個月內連續提兩次低智商修法,一次是機車上國道比照酒駕,一次是『又要』縮限檢舉
台灣一年檢舉案件中高達217萬件是違規停車,而警察也是因為檢舉量實在太大所以也跟著想要耍白痴跟著說要 #廢除檢舉(而且三番兩次都是警察主導修法喔),之前交通部送立法院的檢舉項目縮限也是超屌的直接拿掉違規停車檢舉項目
但是為什麼台灣違規停車特別嚴重?
1.首先就是 #停車位不足,台北市有75萬台汽車但是停車格只有65萬個,怎麼可能不違規停車?
2.再來就是進一步惡化的 #人行道建設不足 ,這才是最嚴重的問題,人行道建設不足自然大家不會想要停在停車場好好地走去店家,因為你他媽根本無路可走!因此台灣長期變成把汽機車當輪椅代步,一定要停到排隊名店前面,然後就是各種並排停車!
而另一種爭議性違規停車檢舉的常態就是家長接送小孩的違規停車,為什麼家長一定要死命的擠在那短短不到一百公尺的校門口,而不願意停遠一點讓小朋友走到停車處?
#廢話沒人行道還沒走到車上就被嘔吐哥撞死了
再加上台灣長期的路霸問題,更近一步縮限了停車效率,你常常想找個停車位卻苦於這是人家門口、那邊寫 #車庫請勿停車 ,找半天找不到可以合法停車的地方,是你你不會違規停車嗎?
3.那是什麼造成台灣人行道建設跟大便一樣?
最重要的原因當然就是我們的交通部跟營建署兩個單位的怠惰,交通部的 #公路路線設計規範 跟 營建署的 #市區道路及附屬工程設計規範 都寫了一堆人行道該怎麼建設、要多高多寬之類的,但是卻可以不用建設人行道,換句話說就是:
『你要建人行道要照我的標準建但是你不建的話也沒差啦』
然後我們再來把人行道綁進建築法規裡面,用減免稅金的方式鼓勵大家讓出私人產權供公眾通行,這就是 #他媽的騎樓的由來,然後騎樓因為是私人土地,警察跟公權力在裡面又綁手綁腳的,你也無法一眼就認定這片騎樓是否有減免地價稅供公眾通行,然後就衍伸出一大堆騎樓占用的事情
所以追根究底,就是台灣的路側設施相關的法規比兒歌三百首還要廢,進而衍伸出台灣違規停車嚴重的行為
說這麼多,以新竹市自由路來舉例,旁邊就有一個三民國小,每到上下課時間這邊短短150公尺的校門口就是爆滿的違規停車,但是離開了這150公尺,旁邊的所有區域都是 #完全沒有人行道 的設計,不是黃線就是紅線,所以家長自然得全部擠在這邊接送小孩,而150公尺能停幾台車?
ALTIS長度是4.6公尺,150公尺只能停32台車啦幹,看不違規停車的話等小朋友都接送完大概你祖宗也從墳裡面爬起來了。
更扯的是三民國小前面的道路不是窄到不能做人行道,不是窄到不能畫合法停車格,事實上那條路至少有23米寬,其中 #外側車道還做到8米寬!(標準車道是3.25米)
所以家長違規停車是那些家長愛違規嗎?
才不是,是你們Republic of 『China』的交通美學跟你國民兩黨完全執政時都把人行道建設當垃圾的結果,#該修的法規不修整天只想縮線檢舉,然後你他媽你們這些每年幾百萬補助出國考察、養法規研究員的立委都漠視這種狀況,任由警察牽著你們鼻子走,說拿掉檢舉就跟著拿掉檢舉
人行道呢?
停車格呢?
道路縮減呢?
駕照考訓加強呢?
左轉專用道呢?
廢話,你把上面的東西都拿掉了,路邊只剩下濫設的紅黃線,大家當然只剩下違規停車的選項。
不要說林北只會出一張嘴啦,把圖畫給你看23米的車道可以怎麼用,3公尺的車道一共5條(包含左轉專用道),然後2米的停車格兩邊放整排,兩邊還可以再多兩條2米的人行道
這樣家長還需要擠在校門口並排停車嗎?
這樣人民還要把車子當輪椅停在店家門口嗎?
幹林老師我自費出國騎車兩次就看清問題所在了你們考察是考到酒店去還是去買綠水鬼嗎?
#拿掉違規停車檢舉項目那些違規停車就不見了嗎
#被違規停車害死的騎士行人就會活過來了嗎?
#那乾脆殺人罪拿掉不就變成零犯罪國家了嗎天才立委們
-------------------我是第一分隔線---------------------
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淺談長距離訓練(下)
首先綜合上、中兩篇當中,透過各種推論得知了以下幾點:
1.兩種訓練手段都可增加耐力型表現,並以不同機制對粒線體方面有積極性適應效果。
2.一類型訓練手段較為溫和,因此應該佔總練習比例較高。
3.二類型訓練手段較能短期見效,但同時也可能較快達到臨界,必須謹慎分配。
4.超過關鍵速度時,身體用氧能力到達極限,當速度過快時,氧債開始積累(當然因個人能而異,可影響練習後24-48小時)。
5.進行一類型的訓練時,強度必須夠低(當然因個人能力不同),重點放在長時間有氧適應,而非逐漸加快速度去提高體內乳酸量(因為乳酸量提高表示強度超過有氧系統負荷)。
6.即使採穩定的速度持續跑動,因慢性物質的機制,疲勞慢慢產生、心跳率上升,同時逐漸偏離有氧區間,TypeII型肌纖維參與運動。
再次展開今次討論前必須先聲明一些事:
1.雖然本次的主題旨在探討長距離訓練,但本訓練概念適合身體成熟且有經驗的跑者。
2.任何一個項目的選手、教練,都不應該在任何時期追求短暫且快速的表現提升方式,姑且不論其它運動,單就長距離、耐力型項目選手來說,有氧能力從20歲晚期甚至到35歲左右才會達到巔峰穩定,因此不應該在國、高中發育成長階段使用過多的高強度間歇訓練以及過量的耐力訓練,而應該採用多元運動的方式去多方面刺激、提升身體素質與各項能力,伴隨身體的逐漸成熟以及對身體的控制程度,運動表現會自然提升,過早專項、專業化訓練除了提早面臨撞牆期,也會導致過早退場。(Alits、USATFCCC、以及許多精英高中、職業教練都持相同觀點。)
綜合各種資訊來源之後,在這裡針對長距離訓練概念給出一個可執行方向:
1.75%的訓練於VT1或VT1以下的強度區間,也就是一類型訓練手段。(VT1=第一換氣閾值,約等於有氧閾值,或約為LT=乳酸產生點)
2.10%的訓練於VT1~VT2的強度區間,也就是中強度的二類型訓練手段。(VT2=第二換氣閾值,約等於無氧閾值,或約為OBLA=乳酸大量堆積點)
3.15%的訓練於VT2或VT2以上的強度區間,也就是高強度的二類型訓練手段。
(Lausen, 2010)
研究顯示:
VT1強度約為最大心跳率(HRmax)的67%~82%。
VT1~VT2約為最大心跳率的82%~87%。
VT2以上約為最大心跳率87%~100%。
(Pallares et al., 2016)
關於最大心跳率(HRmax)有非常多算法,這裡快速提供幾種:
1.HRmax=220-年齡
2.HRmax=206.3 - (0.711 × 年齡)
(Londeree and Moeschberger, 1982)
3.HRmax = 217 - (0.85 x 年齡)
(Miller et al., 1993)
4.HRmax = 206.9 - (0.67 x 年齡)
(Jackson et al., 2007)
5.男性:HRmax = 202 - (0.55 x 年齡)
女性:HRmax = 216 - (1.09 x 年齡)
(Whyte et al., 2008)
另外耐力型選手經常會關注自己的最大攝氧量(VO2max)是多少?而最大攝氧量的精確計算需要透過實驗室儀器的協助,在普遍沒有實驗室協助的情況下,最簡便的算法是:
VO2 max = 15 x (最大心跳率/安靜心跳率)
(Uth et al., 2004)
另外提供一個最大攝氧量(VO2max)與最大心跳率(HRmax)之間的換算法:
%HRmax=0.64*%VO2max+0.37
(David Swain et al. 1994)
舉例來說:想要跑在最大攝氧量80%,但不知道怎麼拿捏時,可用此公式得出:
%HRmax=0.64*80%+0.37,得出0.882=88.2%HRmax,也就是最大心跳率的88.2%。
有興趣可以練習用這個公式將以上各VT區間換算成最大攝氧量。
如何徹底將這個75%、10%、15%比例,安排到訓練週期當中呢?
有幾種可能用法:
1.由訓練日做切割:假使從比賽日往前推算,扣除休息日之後還有100個訓練日,則當中75天會由各種不同模式的持續跑組成,專注在最大化有氧適應、10天進行中高強度間歇、15天進行最高強度間歇,當然這25天的間歇不是一口氣完成,而是平均分配到週訓練日當中。
2.由訓練餐做切割:假使一週訓練5天,每天2餐,可練習日為100天,共有200個訓練餐,其中150餐會由會由各種不同模式的持續跑組成,20餐進行進行中高強度間歇、30餐進行最高強度間歇。
3.由小週期訓練量做切割:如果小週期訓練量是100公里,則當中75K是低強度練習,10K中強度間歇、15K高強度間歇。
第三種安排方式,隨著小週期訓練量的提高,中高強度間歇的訓練總量會提高到一個非常可怕的地步,因此需要交給對週期安排相當有經驗的教練來使用,因為各項訓練之間的休息、恢復,甚至加入肌力訓練之後,會使週期安排變得相當困難。而第一種第二種安排方式相對簡單許多,即使加入肌力訓練也不會使安排變得太過複雜。
必須強調一點,這個概念與比例並非捏造的,而是研究結果與實際案例結合的建議,不管是馬拉松、腳踏車、划船…等許多的精英耐力型選手都是以類似的比例進行訓練,神奇的是Altis教練也說他從Mo Farah的教練身上得知Mo Farah的訓練大概也是這樣的分配,而前女子全馬紀錄保持人Paula Radcliffe也是以差不多的形式進行長期訓練。
因為文章又過長了,快速總結一下...
1.世界級耐力型選手,較多時候是以“關鍵速度”進行長時間跑動,因為他們有著驚人的最大攝氧量以及高度的“跑步經濟性”,因此他們的低強度持續跑很可能是普通人的中高強度間歇,Paula Radcliffe的日常持續跑訓練強度只有她馬拉松最佳的85%~95%配速,約5m/s~4.5m/s。
2.練習長時間以“關鍵速度“進行有氧工作,才能讓身體轉而透過脂肪氧化當作供能途徑,也因爲減少乳酸系統的參與,體內乳酸堆積量會變得極低,隨著長期發展能夠使身體以更高比例的最大攝氧量強度跑動。
3.過早使用高強度間歇,雖然對無氧閾值有正向推移效果,但可能不符合耐力型項目需要的長時間有氧供能模式,反而加強乳酸系統佔據主要供能來源,加上前面討論過的各種條件,應該僅使用最低劑量的高強度訓練去產生最大正向效果,而非過度使用它去產生負面效果。
4.野外跑、持續跑、間歇跑都跑在乳酸區間可能是許多長跑選手成績無法突破的原因,而大量中等強度的練習是效果最差的訓練方式(Altis教練也提過相同觀點)。
5.即使是世界級耐力選手,每週都有1~3次正規肌力訓練。
6.在如此大量比例的有氧訓練計畫當中,如何讓原本已經所剩無幾的速度能力得到適當的關注不容忽視。
7.從%HRmax跟%VO2max換算公式可以看出,不同的人以同樣的速度一起跑,勢必對其中某些人來說輕鬆,而對某些人來說可能過快。
8.教練or培訓人員,應該要有完整的訓練、成績、各項素質紀錄,長期下來才有根源可以追蹤,以便進行調整、檢討。
9.過早開始專項化訓練=葬送未來。
P.S.本次結論保留關鍵速度以及跑步經濟性,留做以後有機會再討論。
開 altis的人 在 LOOK!鹿克 Youtube 的精選貼文
這次要更換頭燈的對象是我的 #Civic9 ,一直以來我都覺得它的頭燈照射亮度很不足夠
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希望正在看影片的你會喜歡。
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00:00:00 本集精彩看點
00:00:30 原廠頭燈配置介紹
00:00:50 三年前買過一次不知名廠牌的燈泡
00:01:15 評測主角OSRAM CBB 7000K HID燈泡
00:01:33 OSRAM CBB 7000K HID燈泡辨識真偽
00:01:52 安裝流程(有7點)
00:04:03 實測安裝前後對比
00:04:44 使用心得 (有3點)
00:05:57 求生時間(總結)
00:06:58 片尾提問 (參考以下)
「你覺得這組歐司朗CBB 7000k HID燈泡值得買嗎 ?」
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開 altis的人 在 LOOK!鹿克 Youtube 的最佳貼文
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00:05:00 考量點四 外型與操控性能
00:05:14 新手買車該買配備還是買價格?聽聽這個真實經歷
00:05:57 推薦車款第一台
00:08:21 片尾提問 (參考以下)
「你選購車,最主要的考量點是什麼呢 ?」
A. 價格
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新手買車推薦懶人包下集
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開 altis的人 在 [討論] 老Altis都開多少公里換車- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
As title
我有一台9代Altis,從我爸手上接手了一年,目前為止里程來到了33萬公里。
平常在台北地區大部分時間還是坐捷運,大概只有跑賣場跟三不五時出門遊玩時會開車,
想問車友們這樣的需求會想換車嗎? 單純考量到舊車的安全性,最近興起了換車的念頭
,本人對車不是懂得很深入,所以想聽聽車友們的想法。謝謝!
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有小孩!
※ 編輯: joshfu5566 (223.136.230.154 臺灣), 01/09/2023 11:43:21
辦法只當市區開開車
※ 編輯: joshfu5566 (223.136.230.154 臺灣), 01/09/2023 13:04:08
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