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跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

【大吉大利！十二星座2021星座年運完整發佈】
2021【白羊座】旗開得勝之年
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2021白羊座【整體運】吉凶
進入2021年，白羊座的整體運勢開高走低，上半年機運滿滿、好運倍增，下半年則趨於平淡，迎來的接觸面變得跟往昔不太一樣，路寬廣了許多，相對的機運也增加了許多。2021年白羊的好運勢集中在上半年度，全力衝刺，任何想達成的目標，都很有可能在這半年間實現；而起伏較大的部分則落在下半年，開始出現阻礙，要維持局面不易，恐怕也無法再度攻頂。要謹記，此時健康絕對不能出問題，否則將影響你整個佈局，建議超前部署，盡可能讓身體的免疫系統維持在最佳的戰鬥力，吃飽、睡足、多休息，迎來爆發契機。

2021白羊座【愛情婚姻】吉凶
白羊座的愛情婚姻，在2021年里，將「如火如荼」的展開。有伴或已婚的羊兒們，會憑藉著一股勇氣，向另一伴提起「納採及說親」，或許一開始兩人均會有所懷疑，但很意外的是，長輩及親朋好友不約而同舉雙手錶示同意，這點倒是讓你們嘖嘖稱奇；更奇妙的是，下半年兩人互相依賴，是合作無間的親密戰友關係。單身的羊兒們，願意打開心房去結交一些異性，有機會遇到那種一有空就會想與你聊天的伴侶，成就一段愛情的奇遇。所以，今年就多發點喜訊，讓周遭的朋友，也沾沾你們的福氣！

2021白羊座【事業財運】吉凶
白羊座的事業財運，在2021年里，以6、7月為分水嶺。由於上、下半年命運截然不同，你得趁財路大開的上半年，迅速拓展事業版圖，若有人跟你嚼舌根，說這個不好，哪個不妙，聽聽就好，也不要開罪，一些小道消息經過求證後再採信，就不愁找不到切入的時機。而財運狀況，剛好就是打平的情形，會利用上半年的盈利，來彌補下半年的虧空，詳盡規劃如何用度，你就會知道怎麼因應。因此，對於金錢大可不必過於焦慮，用來娛樂消費、網路購物、美容護膚…等，還是綽綽有餘。

2021白羊座【健康運】吉凶
2021年白羊要多注意維持規律作息，你已經不是就算前天熬夜、隔天也是一尾活龍的自己了，反而只要一晚睡，之後就是精神不佳好幾天，甚至皮膚變差、長痘痘，嚴重的話甚至影響你的工作與生活。建議你超前部署，盡可能讓身體的免疫系統維持在最佳的戰鬥力，吃飽、睡足、多休息，迎來爆發契機。

2021【金牛座】曖昧神秘之年
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2021金牛座【整體運】吉凶
進入2021年，金牛座的整體運勢，可以說是「神神秘秘」的一年，會有許多不欲人知的小秘密，許多事都是秘密進行，而這種考量是對的，因為有些事的確不應該擺上台面，要等到答案大致底定後再公開，若提早洩漏風聲，就只有等著見光死的悲哀。而今年的牛兒們的健康，心臟承受的抗壓力要很強，很多情況會讓你氣的牙癢癢，再加上現在心血管疾病有年輕化的趨勢，平常看似健康的，或是有家族病史的，都要努力維持情緒的穩定，否則突發起來就並不怎麼樂觀。

2021金牛座【愛情婚姻】吉凶
金牛座的愛情婚姻，在2021年里，特別有著耐人尋味的「曖昧關係」，有時甚至會出現別出心裁的驚人之舉。而有伴或己婚的牛兒們，一直被嫌棄的不浪漫，今年總算是你的一大創舉，不過，要提醒你，就算想給另一伴驚喜，也不要過於搞神秘，突如其來的不接手機，或是消失不見，會被罵到臭頭不說，驚嚇有可能還大過於驚喜。而單身的牛兒們，最會搞的就是「地下情」，如果是認真交往的還好，是應該要擔心八字還沒一撇就曝光的戀情，恐有夭折的命運；如果純粹圖新鮮好玩，名譽恐會受損，有可能被冠上渣男、渣女的污名。

2021金牛座【事業財運】吉凶
金牛座的事業財運，在2021年里，充滿著競爭性！就事業端，表面上，看似和平，但背地裡，企業或同儕間彼此都在「相互較勁」。企業將在人員上進行精簡瘦身，最近一波或許還動不到你，不過也有這方面的危機，而最好的方式，就是趁著今年不錯的學習及考運，偷偷地去參加在職訓練或進修，不僅能闖出個名堂，有些人還可能平步青雲。而財運上，看衰你的可就多了，你不適合與他們硬碰硬，因為你的財富藏在知識里，只要學習到技術與技能，便會有十足的財運，揚眉吐氣只是早晚的問題。

2021金牛座【健康運】吉凶
2021金牛的健康，心臟承受的抗壓力要很強，很多情況會讓你氣的牙癢癢，再加上現在心血管疾病有年輕化的趨勢，平常看似健康的，或是有家族病史的，都要努力維持情緒的穩定，否則突發起來就並不怎麼樂觀。記得平常維持規律作息與運動，如果對咖啡因、茶類敏感的人，就盡量不要多喝了。

2021【雙子座】忙碌糾結之年
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2021雙子座【整體運】吉凶
進入2021年，雙子座的整體運勢，日子好比像陀螺一般，總圍繞著某些人旋轉，去年的糾葛延續到今年，剪不斷，理還亂。而這些災難的製造者，不外乎就是家人與另一伴，就苦笑的安慰自己吧！傷害的最大範圍也不過就是這樣。至於要怎麼做？就只能靠內心的大掃除，支持不下去時，才會發現轉彎處。而這個現象也反應在健康上，如果先前己有罹患病史的朋友，今年有可能會捲土重來，在無法預測下，戴口罩、勤洗手、環境消毒…等，個人衛生及管理就顯得非常重要。

2021雙子座【愛情婚姻】吉凶
雙子座的愛情婚姻，在2021里，面臨著不願意接受的事實，那就是你繞著別人轉，別人繞著你轉，到最後每個人都「天旋地轉」。有伴或己婚的雙子們，今年極易受到前任的影響而與正宮鬧的不愉快，甚至有些人的前任還會一直來糾纏，一但前任的訊息或簡訊被正宮發現，恐會招來不必要的桃色風暴，這時候皮可就得繃緊一點；而單身的雙子們，今年則會繞著喜歡的人打轉，你的用情指數不斷升高，一點風吹草動，就會為了對方茶不思、飯不想，若不想過的如何卑微，就要聽進別人的勸。

2021雙子座【事業財運】吉凶
雙子座的事業財運，在2021里，最多的狀況是「犧牲奉獻」。今年在職場上可能格外的心酸，於公方面，你必須用盡心力來表示你最大的忠誠；於私方面，你必須承擔起類似像管家的工作，面面具全。到最後，做了這些對於你在意的升遷、加薪，恐也無法如願。所以，不該自己負責的部分，要試著婉轉拒絕，不然就要有著連假日也被找回去加班的心理準備。財運上，將面臨來自家人的索求無度，而你對家人又沒輒，只能敢怒不敢言，沒辦法了，你只好皮包里少放一點錢，現金多藏一點，省得花的過多時再來懊悔。

2021雙子座【健康運】吉凶
2021雙子的健康危機，主要與舊疾有關，如果先前己有罹患病史的朋友，今年有可能會捲土重來，像是頭痛、腸胃不適、久久未愈的感冒，或是曾經意外而影響到的跌打損傷，就連心理方面的煩躁、抑鬱都有可能。在無法預測下，戴口罩、勤洗手、環境消毒…等，個人衛生及管理就顯得非常重要，另外也要注意適時放鬆自己，多到充滿綠意氣息的郊外走走，都有助於身心靈的放鬆！


2021【巨蟹座】人定勝天之年
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2021巨蟹座【整體運】吉凶
進入2021年，巨蟹座的整體運勢，可以說是「人定勝天」，擁有超強的第六感，你可以透過這種直覺，成功避開許多災厄，甚至為自己迎來意想不到的天降好運！且巨蟹女的這種好運直覺又比巨蟹男強上許多，你們對敏銳的點不同，有些是對親密關係特別敏感，而有些是關於預測事物方面，不管是哪種，共同點都是神准推測、又能趨吉避凶！也由於感官靈敏，體質上不太能接受過多的刺激，所以日常生活中要特別細心照料一點，請跟煙、酒保持距離；更不要在選擇洗發精、沐浴乳、牙膏…等的用品上，使用來歷不明的清潔液，考慮天然的有機產品，會比較適合你的敏感肌。

2021巨蟹座【愛情婚姻】吉凶
巨蟹座的愛情婚姻，在2021年里，幾乎都能得償所願、心想事成，而你所憧憬的愛情，在交往的過程中，許多的場景隱隱約約還似曾相識，你想要的東西往往都有機會得到，獲得圓滿的結局。所以，有伴或己婚的巨蟹們，面對熟悉的伴侶時，不妨就運用這與生俱來的能力，諸如送個生日禮物，偶爾來個浪漫驚喜、溫馨大餐，另一伴哪有不被你馴服的道理；而單身的巨蟹們，就很愛故意與對方玩心理遊戲，去試探對方是否真心待你，其實答案很肯定，對方早就對你深深著迷，在這有趣的愛情里，你們的感情會發展的越來越穩定。

2021巨蟹座【事業財運】吉凶
巨蟹座的事業財運，在2021年里，可以說是「趨吉避凶」。職場上的風吹草動，你很容易從細微處發不對勁，一但懷疑，就會佈局，來個華麗轉身斷、捨、離。即使是面臨裁員風險，也只會讓你更懂得慎選工作的重要性，甚至就此找到更好的工作，揮別過去的糟心公司。你的本事依然存在，如果是菁英，就不用擔心被環境遺棄，不好的自己會離開，好的也很自然的留下來。
財運上，在沈寂而零星的那幾個月份里，可能不太理想，不過以2021整個年度來看，仍是有不錯豐收，你的投資直覺，倒是都能為你帶來小小的財富。至於偏財運，也不妨偶爾買點樂透彩試試，就算沒中大獎，各種小獎降臨也是令你眉開眼笑。

2021巨蟹座【健康運】吉凶
2021巨蟹要注意皮膚敏感、身體過敏的問題，你的體質上不太能接受過多的刺激，所以日常生活中要特別細心照料一點，請跟煙、酒保持距離；更不要在選擇洗發精、沐浴乳、牙膏…等的用品上，使用來歷不明的清潔液，考慮天然的有機產品，盡量不含香精、酒精、防腐劑等，會比較適合你的敏感肌。
另外吃的也要多注意，你是時候開始注意養生與健康了，各種油炸、高熱量食品，偶爾吃就好，平常還是多吃健康的原型食物，你會發現，健康飲食使你的身體更輕盈、更輕鬆，也讓你更有精力與充足的判斷力，去享受你的生活。

2021【獅子座】過度付出之年
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2021獅子座【整體運】吉凶
進入2021年，獅子座的整體運勢，比較有點「剛愎自用」，主要是受到愛面子的影響，明明感覺自己已被掏空，卻還是一直付出任人予取予求，沒得到贊美就算了，還會被有心人拿來抄作，頻頻發生連自己想都想不到的意外事情。在健康上，今年格外令人憂心，應酬多到打亂了你的作息，日夜顛倒也讓一向身體健康的獅子們吃不消，苦口婆心勸你多休息恐沒用，非得等到身體出現問題，才會來反省，若再鐵齒下去，病氣增加的速度，會是你始料未及。

2021獅子座【愛情婚姻】吉凶
獅子座的愛情婚姻，在2021年里，充斥著很多「理所當然」的事情。有伴或己婚的獅子們，有著根深蒂固的想法，是男人，就該以事業為重；是女人，就該以家庭為中心，想法一旦過於偏激，就可能會延伸出三觀落差很大，到最後無法交心，今年要特別注意兩人在磨合及相處上的問題。
單身的獅子們，近乎自戀，再加上你們熱情的個性，只要有異性靠近，就立馬直覺對你有意思，衝動下會想整個人撲了上去，提醒你，今年大大小小的聚會多，要收斂一下這莽撞心性，一但被誤會心懷不軌，跳到黃河也洗不清。

2021獅子座【事業財運】吉凶
獅子座的事業財運，在2021年里，可能就要靠天賞飯吃，是個「聽天由命」的一年。今年的工作事業，受到大環境衝擊影響很大，尤其年初1-3月，儘管你己經疲於奔命，依舊在谷底，大型活動仍被迫取消，小型活動卻沒人參加，一再的拜訪客戶，也是時常碰壁，而轉機則在半年後，最快10月，就能看到曙光契機。
而在財運上，收入不豐，投資可能就落空了，再加上你需要支出的金錢有點多，交際費、醫療費、保險費及其他費用，吃老本事小，就擔心要舉債過日，除非要走到這一步，否則真的不建議用借貸來改善這資金的不足。

2021獅子座【健康運】吉凶
2021年獅子的健康運是排在後段班的，你在工作上特別忙碌，也許是新環境、新工作，而使你必須參加各種大大小小的應酬聚會，而為了業績與前途，你想推也推不掉，一旦應酬多到打亂了你的作息，日夜顛倒就讓一向身體健康的獅子們吃不消。提醒獅子還是要注意作息，若仍有無法避免的應酬，可以考慮保健食品。另外平常閒暇時也要多運動，有好的抵抗力與體力了，才能繼續往下一步走。

2021【處女座】扭轉危機之年
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2021處女座【整體運】吉凶
進入2021年，處女座的整體運勢，需要學習如何扭轉乾坤、化危機為轉機。今年你很容易不自覺出現畏首畏尾的情緒，尤其出現在今年陽曆1、5、9月的水逆時間，有將近四分之一的時間，讓你很不安，心也無法安定。其實這種狀況不難處理，只要好好的整理一下自己，化危機為轉機，如此就能順利扭轉乾坤。可以嘗試把目標詳盡列出，分別規劃擬定近程、中程與遠程目標，你究竟想達到什麼程度？思考的過程會把這些不安排除，將對你會有很大幫助。

2021處女座【愛情婚姻】吉凶
處女座的愛情婚姻，在2021年里，整個人就像鬼打牆一樣，只要涉及感情這一塊你就會「茫然失措」。有伴或已婚的朋友，想的是「該不該跨進這婚姻大門？」；已婚的朋友，則想著「婚姻不符合你的期待，結這個婚，到底是對？還是錯？」，其實這都是日積月累得不到呵護所致，建議你，要好好與另一伴詳談，一同檢視我們的愛情/婚姻怎麼了，會比較實在。
單身的朋友，一直有人追，而每一段曖昧，你也會有喜歡對方心動的感覺，只不過你遲遲無法下決定，就算對方很迷戀你，只要你還是無法打開心房，這桃花也開不起來。

2021處女座【事業財運】吉凶
處女座的事業財運，在2021年里，則充滿著問號，往往就像「霧裡看花」，怎麼看也看不清。工作職場上，不是你不聰明，實在是敵人太高明，計劃性的挖洞讓你跳，所以今年只要是需要蓋章用印的文件，要放慢腳步提高警覺，請求專業人士共同研議，睜大雙眼看仔細，才能躲過災禍的降臨。
財運方面，2021的財運以正財為主要來源，偏財並不突出，在投資市場上，今年還是處於詭譎多變的局面，波動比較難掌握，若想在財富上突圍較為困難，建議你要少碰投機性商品為妙，要拚搏也行，就是你要有能承擔虧損的決心。

2021處女座【健康運】吉凶
處女座在2021最要注意的是心理、情緒方面的問題，你今年很需要創意與發想新計劃，而如同身體勞累久了需要休息一樣，腦袋轉動久了其實也需要暫時喊停、放鬆。腦袋就這麼一顆，你總不能讓它過於疲勞，那些不安，就不要再繼續折磨它了，記得抽出時間好好放空，什麼都不要想，靜靜的發呆就是幫助大腦得到放鬆。另外也別過於專注思考，而忽略了身體。


2021【天秤座】愛情圓滿之年
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2021天秤座【整體運】吉凶
進入2021年，天秤座的整體運勢，會變得極度敏感「容易走心」，對於不熟悉的人所講的話，也容易犯了說者無意、聽者有心的心病。由於太過於多愁善感，做任何事都會被情緒影響牽著鼻子走，今年有點陷入泥沼里，幸好2021貴人運算是相當不錯，可以在貴人提攜下，順利從困境中解除。還有要提醒你，你因為情緒不穩定，周遭的人會配合著你，忍讓著你，但有時情緒一時上來，你就有可能把氣出在親朋好友身上，今年心魔是你要學會克服的課題，一但察覺自己不對勁，要設法去控制，不要排斥求救，更不要拒絕專業醫護人員的諮詢。

2021天秤座【愛情婚姻】吉凶
天秤座的愛情婚姻，在2021年里，算是「和諧圓滿」，在兩性的關係里十分緊密。有伴或已婚的天秤們，另一伴將成為你的貴人，陪你一同面對你所無法克服的心魔問題，在共同抵御難題下，讓你們更如膠似漆，會是人人稱羨的恩愛伴侶。而單身的天秤們，不管男女，自身條件就屬於「陰柔型」，你們的善良天真受到青睞，今年可能與領導幹部、員工或是同學…等平常較為熟悉的人譜出戀情，倆人間存在著相當默契，也算是你儂我儂，完全沈浸在愛的氛圍里。

2021天秤座【事業財運】吉凶
天秤座的事業財運，在2021年里，工作起來極不穩定，有點「難成大器」，要小心農歷七月前後，很容易因為出神想其他事情導致失誤，而這些出包被責備在所難免，當下的你，不太適宜有過多的反應，若圖一時之快，發飆走人，可會被貼心情緒化的標籤，職場上就直接被判出局。
財運上，正財收入不穩定，從當中得到的福利或獎金也不如預期，好在你的另一伴或是親友都很講義氣，大家搶著充當你的提款機，還是可以如願買衣服、做造型，只要控制好支出，生活一樣沒什麼問題。

2021天秤座【健康運】吉凶
2021年天秤的健康運主要是心理方面的問題，你給自己的壓力太大了，急著想闖出一片天、向周遭的人證明自己，因此事業或生活沒有照你的計劃走時，你就會非常的煩躁生氣，怪自己怎麼沒有做好。提醒你適度的壓力是可以使人進步的，但過當的壓力則適得其反，甚至有可能讓事情變得比原來更糟。2021年你要學著放寬心、順其自然，有時候靈感與契機就偏偏選在你輕鬆愜意的時機出現呢。

2021【天蠍座】福氣自來之年
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2021天蠍座【整體運】吉凶
進入2021年，天蠍座的整體運勢，是敢於打破邊界，破繭重生的一年。你的各種想法或創新的經驗，今年會一一實現，除了打破既有的規則外，與他人的想法也有著天差地別，別人想不到的，你偏偏就想到了，而且還做得特別好，完全打破眾人眼鏡，只能對你佩服得五體投地了。
另外2021年，大吉星在你的「田宅宮」照拂，今年家庭給你的助力特別大，你的家人很可能就是你的貴人，過去困擾家庭的問題，不管是經濟、家宅、工作壓力，都有望在2021迎刃而解，這種全家人都健康平安、家宅興旺的好運，其實就是你心底最期盼的事。另外有考慮買房買地的天蠍，今年也是大好時機。

2021天蠍座【愛情婚姻】吉凶
天蠍座的愛情婚姻，在2021年，可能談著時下最流行「年齡差、年上戀」的愛情。有伴或已婚的蠍子們，就是因為本著愛情不分年齡的想法，兩人差距越大，越覺得可以探索彼此的不同之處，反倒是覺得這樣更有安全感，一點都不介意這種忘年戀。單身的蠍子們，則是會遇到成熟大叔、成熟小姐姐類型的對象，比起過去紛擾爭吵的戀情，這次的愛情可說是甜蜜疼寵型的，對方把你捧在手掌心裡呵護，不讓你煩憂各種大小事，甚至你的家人也都能被照料到，讓你感到溫馨又甜蜜。

2021天蠍座【事業財運】吉凶
天蠍座的事業財運，在2021年里，就是傻人有傻福，誤打誤撞反而還獲得好運氣、好福氣。職場上，別的同事都在為業績企划跳腳、熬到頭禿，但偏偏你就是能靈光一閃，甚至很多時候都是貴人的幾句指點，讓你瞬間殺出重圍，搶先變成最先成功的那位。如此的好機運可不是每個人都有，更重要的是，還能被重要領導賞賜，成功升職加薪，你的好運可在後頭等著你呢！
財運上，你很會巧妙的利用前輩的經驗，懂得吸取過去人家投資失利的教訓，秉持著逢低買進的道理，不管任何的投資，今年只要等待時機，都會有不錯的獲利，財源廣進。

2021天蠍座【健康運】吉凶
2021年天蠍在吃東西上面很沒有節制，明知有些食物，像是炸雞、烤串、奶茶、冰淇淋等，吃多了會影響健康，但你還是來者不拒，除了帶來肥胖等病症外，你還要多加去瞭解自己為何那麼沒有自制力？或許是內心的反射，對於某種慾望，渴望卻追不到的遺憾。

2021【射手座】天降好運之年
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2021射手座【整體運】吉凶
進入2021年，射手座的整體運勢，就像寒冬過去般，好運馬上就要到來！立春後你的運勢開始「大地回春」，一切都會按照你預定的目標前進，尤其是去年所遇到的瓶頸與阻礙，不只全部彌平，還能替你帶來全新轉機。若你是不想遠離舒適圈，覺得目前生活也挺好的的射手，請你一定要把握這波2021的好運氣，因為這一年將是你的轉捩點、關鍵年，好好把握，你將可扭轉平淡無奇的運勢，順利拿下2021、甚至未來3年的好運氣！可以說，射手在2021的整體運、各方面、與幸運上，真的都有如回春一般，大家都想問你怎麼會那麼好運的呢。

2021射手座【愛情婚姻 】吉凶
射手座的愛情婚姻，在2021年里，是「天降姻緣」的格局。有伴或已婚的射手們，走到那個階段，不妨就順勢而為，該辦婚禮的朋友就去；該生小孩的朋友也不要蹉跎遲疑，今年順勢而為是你的趨勢，方可成就一段美滿婚姻。單身的射手們，今年將有一段天雷勾動地火的美妙愛情，只要你渴望成家立業，做好準備，今年你閃婚的機會特別高！如果你現在有一個不錯對象，不妨設法讓對方知道，若還是猶豫不決，要明白過了這個村，就不會有那個店的道理。

2021射手座【事業財運】吉凶
射手座的事業財運，在2021年里，是從逆境轉為順境「柳暗花明」的一年。工作上，能夠憑藉自身的智慧創造出自己的天地，難以拿下的案件，只要你一出馬幾乎是攻無不克、戰無不勝。老實說，你的情商很高，也挺適合自己開業的，今年也是有開創事業自由的本事，要不要自己當老闆，都憑你的一念之間。
財運上，正財累積速度飛快，而生活上的物欲又吸引不了你，財富可說是倍數成長，而你也沒想過投資，那麼既然懶的處理，不妨就替自己規劃置產，也可多賺一點養老金。

2021射手座【健康運】吉凶
2021射手的健康運，有著與實際年紀超不符的凍齡，散髮著蓬勃朝氣，整個人看起來相當年輕具活力，而維持的秘方，不妨就多補充食物里較難攝取到的營養膳群，像是維他命B、C、鐵等，會讓你擁有凡人無法擋的魅力。平時也可以做些有氧運動、或瑜伽，都能幫助你維持健康體態。

2021【摩羯座】穩扎穩打之年
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2021摩羯座【整體運】吉凶
進入2021年，魔羯座的整體運勢，主要是走「穩扎穩打」路線，一切都要靠「雙手打拼」，同時，今年也要替自己多找幾條出路，如此若有突如其來的意外，像是公司裁員減薪、客戶流失、或搬家等，才不會措手不及，要知道雞蛋不可都放在同一個籃子里。
另外木星與土星在2021皆停留在你的「財帛宮」，摩羯在今年財運表現亮眼，不過是以穩定的「正財」為主，加薪升職都是有望實現，但若要靠投資、投機等的偏財，則較無可能。總之今年摩羯只要專注自身，做好穩定踏實、一步一腳印，那麼2021就能平安順利。

2021摩羯座【愛情婚姻】吉凶
魔羯座的愛情婚姻，在2021年里，日子一開始過的很濃烈，然後漸漸「趨於平淡」，兩人的關係就是像白開水一樣，沒有任何滋味。有伴或己婚的魔羯們，當初在一起時，一定是濃情蜜意，或是有著共同目標而結合，但今年的你們激情慢慢退去，變得像是室友一樣，各玩各的，少了互動，而你們也沒有好好把握住這得來不易的姻緣，真的有點可惜！
單身的魔羯們，今年談的感情都很短暫，甚至有些是交往沒多久就同居在一起，同居沒多久後，就開始爭吵、喋喋不休，真的只能說找對象不能亂來，要睜大眼睛才行。

2021摩羯座【事業財運】吉凶
魔羯座的事業財運，在2021里，要靠貴人相助，幾乎是微乎其微，還是得靠自己一步一腳印的付出才最是可靠。職場上，不管是上游、中游或下游的廠商，可能相繼陸續出現問題，紛紛斷了你好幾只的臂膀，今年的你會為了要爭取新客戶而馬不停蹄，你得注意的是，千萬不要為了爭取支持連待遇都放棄，這樣忙碌起來就沒什麼意義。財運上，你會因為有遠見而賺到財富，若有搞副業的，報酬率不高，可能沒正財來的賺錢，你還是全力投入正職的工作，才會是你2021年的主要財運來源。

2021摩羯座【健康運】吉凶
2021摩羯的健康，最要注意的就是高強度的過勞了，就連吃個飯，也要跟時間賽跑，一旦視力開始出現模糊、肌肉偶爾感到莫名的疼痛時，這些都是十分危險的信號，你真的不能等閒視之，也不能硬撐，今年除了會身體感到不適外，也很容易因為注意不集中而釀成憾事，真的要無比的小心！工作久了記得提醒自己要休息，最好每半小時～一小時能小小放鬆走動個一分鐘也好，都能幫助你更專注於接下來的工作。

2021【水瓶座】好運爆棚之年
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2021水瓶座【整體運】吉凶
2021年水瓶的運勢主要受到「木星」及「土星」影響，因為這兩顆星星幾乎2021一整年都在你的命宮停留。首先「木星」是占星中第一大吉星，水瓶在2021年可說是幸運兒代表了！有木星的加持，你不管走到哪都是好運滿盈，做任何事也有貴人幫忙，新機會也特別多。
再來「土星」則是會帶給你許多重責大任，包括但不限於事業、財運、愛情、甚至家庭等都是，也許剛接觸時你會感到心慌，但幸好還有「木星」好運附體，整體而言不需太過擔憂，只要把握好每次的挑戰與機會，全力以赴，你很快就能完美勝任、贏得佳績。

2021水瓶座【愛情婚姻】吉凶
水瓶的感情運在2021會有許多重大發展，不管是結合或是分離都是。首先有關「結合」，單身者可以如願遇見心上人，有伴者則能甜蜜步入結婚禮堂，打算買婚房者也能順利挑到，想懷孕的水瓶也是有好孕氣降臨！
而有關「分離」方面，那些想分卻分不掉的愛情、或是死纏爛打的前任，特別是明知彼此不適合，卻還催眠自己他就是良人的水瓶，今年木星及土星都會為你做出最好的結果。
所以2021年，水瓶的愛情是好的會更錦上添花、壞的則是馬上斷捨離，畢竟你的青春是只留給懂得珍惜的人的。水瓶愛情運最佳的月份是陽曆2月、5月、7月，有任何重大儀式都可選在此時。

2021水瓶座【事業財運】吉凶
原本想法就千奇百怪的水瓶，2021受到木星影響，你的創意特別多，且幾乎都能得到領導重視，讓事業可說是順風順水。另外今年也有挑戰需要你去面對，像是決定轉職跳槽、或是開創新事業，也可能是在現今的工作上將有考核降臨，成功通過，薪資與職等都是大幅往上提升。
財運方面，今年你有非常想達到的目標，像是置產，或是財富要累積到第一桶金等等，所以你對自己要求甚嚴，不達到目標，你絕對不允許自己亂花錢。如此節流、再加上事業提供的正財好運，水瓶在今年的財運應是能大豐收的。

2021水瓶座【健康運】吉凶
健康上，瓶子們長久以來，都有肩頸，或是頸椎酸痛的困擾，這是因為你們一直無法讓自己放鬆的結果，若太忙，網路上會有很多教學視頻，就挑選一些肩頸運動來做做，持續個幾天，效果就會很顯著，你自己也會很有感覺。

2021【雙魚座】得人寵愛之年
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2021雙魚座【整體運】吉凶
雙魚在2021是被寵愛著的一年。大吉星「木星」上半年在第十二宮守護，下半年又進入你的命宮拱照，加上以古典占星的角度看，木星其實也是雙魚的守護星，各種好運交織下，雙魚在2021的運勢也是名列前茅，且好運集中在下半年！
2021最明顯的是小人終於退散了，過去在背後捅刀的小人全部消失，且你今年將進行的各種規劃目標，幾乎都不會有人來阻礙你，沒有人來找你麻煩，真的讓你感到人生一片神清氣爽！你也會發現，今年凡事都有人在生活上為你鋪路，你是受惠者，一直在接受別人的照顧。另外建議雙魚在2021若有空可以多去做義工，你付出善心的同時，好運也會成倍回饋你喔！

2021雙魚座【愛情婚姻】吉凶
雙魚座的愛情婚姻，在2021年里是過著被人疼寵的生活。過去你在愛情里總是付出的那一方，甚至還常常過度付出卻得不到回報。而今年雙魚的愛情終於得到眷顧了，單身者能遇見一位成熟體貼的對象，他百般照顧你、寵溺你，對你好到甚至讓你覺得受寵若驚。
有伴者，你的伴侶也更加懂得體諒、呵護你，凡事以你為主，甚至會主動張羅大小事，完全不需要你辛勞，甚至已有小孩的雙魚，今年小孩也開始懂事起來，家庭可說是越來越和諧圓滿了。無論單身或有伴，2021雙魚的愛情終於可以守得雲開見月明。

2021雙魚座【事業財運】吉凶
雙魚座的事業財運，在2021年里都算是平順穩定，職場上你深深感受到得人寵愛的感覺，公司的領導、同事、前輩，大家都很照顧你，很願意幫忙你，良好的工作環境與同事，也讓你對工作更加喜愛了。
而在財運上，雙魚今年的事業更是催化了在金錢上的加成反應，特別是創業者很有賺頭，只要隨時注意風向、隨機應變，你都能順利成功。而身為上班族的雙魚，今年財運穩定，雖不致於大賺，但也不會陷入錢財減少的窘境。

2021雙魚座【健康運】吉凶
雙魚在2021年變得特別宅，下班後、或是週末，你就是只想待在家裡，能在家就盡量不外出，但要注意，在家的時間很容易變成長時間在滑手機、或狂吃零食，睡覺也是日夜顛倒，老實說，這樣惡性循環下去，染上壞習慣最傷身的事情。記得還是要讓自己多出外走走，別老是悶在家裡頭了。

汽車軟體深度報告：汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析

北京新浪網 10-01 20:00
來源：未來智庫

關鍵結論

電動智能趨勢下，汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV（軟體定義汽車）概念逐步被行業認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定義 汽車的關鍵，行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理，幫助讀者把握行業成長中的投資機會。

我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生 命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元，提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元，進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間，57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。

軟體如何定義汽車價值？百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。

汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分，軟硬體的分離（研發分離、功能發佈分離）成為實現 SDV 基礎。

發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代，主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術，大眾重金重塑軟體架構，整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻 為影響行業發展的關鍵所在。

產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化， 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上，預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式，其一，整車廠主導軟體，Tier1 負責硬體生產；其二，整車廠定義軟 件框架規範標準，Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上，偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業穩態階段，往 介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間，開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。

推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面，ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋；另一方面，車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉，關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級，包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。

SDV 新階段：軟體如何定義汽車價值

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室，安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡，這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來，SDV（Software Define Vehicles，即軟體定義汽車）概念逐步被整車 廠認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，整車廠很難在硬體上打造差 異化，此時軟體成為定義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。

汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分

汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升，汽車軟硬體數量爆發，並愈發複雜化。在硬體方面，電控單元 數量迅速增長，於 2010 年面臨增速放緩的拐點（主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響），2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進，電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面，各大主機廠軟體功能體 系越做越大，其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元，其單車數量持續 增大，控制器內部的功能函數複雜度提升，疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求，軟體重要性愈發凸顯。2010 年（增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量）與 2025 年（硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性）為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。

汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用，抑 或汽車與駕駛員和環境互動，均可抽化為軟硬體密切配合的模型，即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條：駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望（例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望）→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況，軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令，最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例，在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下，內置的一套軟體邏輯將被激活，讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環，為汽車正 常運作的基石。

SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同，V 模型為車企主流的開發流程，從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐，涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化：一方面，硬體愈發通用化，研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上；另一方面，車的各種功能實現盡量靠軟體實現。

Step 1：產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架，以及定義 出各大功能模塊。

Step 2：子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯，能將技術問題具體化，例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。

Step 3：控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成，代碼成型并迭代測試。

Step 4：系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。

SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台

整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構（Electronic and Electrical Architecture，文中簡稱 EEA）最初由德爾福公司提出，以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信 息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式，可形象看作人體結構中的骨架部分，後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說，EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構：

（1）傳統分散式的電子電氣架構：主要用在 L0-L2 級別車型，此時車輛主要由 硬體定義，採用分散式的控制單元，專用感測器、專用 ECU 及演算法，資源協同 性不高，有一定程度的浪費。產業鏈分工上，車型架構由整車廠定義，實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。

（2）域控制器電子電氣架構：從 L3 級別開始，通過域控制器的整合，分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享，軟體可升級，硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態，ECU 仍承擔大部分功能實現，整車 廠將參與部分域控制器的開發。

（3）集中式電子電氣架構：以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU，主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 （預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與），其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。

操作系統實現管理功能。車載操作系統（Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始，汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起，需加入相關的軟體架構以實現分層化，即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上，汽車電子產品可歸納為兩類， 一是以儀錶，娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統；二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言，電控系統更強調安全性和穩定性， 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢，一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範；二是智能網聯趨勢下數據融合度提升，由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用，通常引入虛擬機管理 （可提供同時運行多個獨立操作系統的環境），如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android（車載電子操作系統）和 QNX（電控操作系統）。

基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上，軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象（軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現）。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用，動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態，從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求：一是可靠性，能保證汽車功能實現的實時和安全；二是通用 性，適用於不同車型和不同的操作系統上；三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構，其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化，從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性，降低重複性工作，縮短開發周期。

汽車軟硬體分離為 SDV 基礎

軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎，電動化趨勢簡化造車流程，未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程，而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生，其包含兩方面內容，一方面，由於開發周期（汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期）及技術領域（偏向製造業 vs.偏向互聯網）的 差別，汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面，軟體的功能發佈可 以與車型完成分離，新軟體不僅適用於新車，仍可快速發佈到已量產車型上， 增強車型硬體的使用長尾期。

軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上，新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級，無需再在硬體層面進行驗證；工藝製造上，與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造，更易於自動化裝配。

當前車企實現更新的方式——硬體冗餘，後續依靠更新升級。

（1）硬體預置：傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下，相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體，SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝，後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例，冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能，為新創收模式。

（2）性能預置：性能預置分為兩個方面，控制器算力預留，為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢，車載算力大幅提升，由於無法預估後續所 需算力的極限，通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留，通常在各性能 硬體上做事先預留，以應付如加速性能提升，續航里程提升，圖像的清晰度提 升，音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月，美國權威雜誌《消費者報 告》發現， Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間， 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題，《消費者報告》重新測試后發現， 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。

追溯發展史：汽車軟體的前世

汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發動機控制演算法（軟體嵌 入應用模式）→1980 年代中央計算單元創新（顯示車輛基本信息）→1990 年 代信息娛樂系統創新（GPS、自適應巡航控制出現）→2000 年代安全系統（出 現高級駕駛員輔助駕駛概念）→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變（電子化和軟體化，出現無人駕駛概念）。

1980 年代之前，汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備，並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。

1970 年代，發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置， 軟體直接嵌入應用使用，軟體之間無關聯具獨立性。

1980 年代隨 IT 技術起步，電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示，搭載軟體的電控單元開始出現，如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生，新功能由 嵌入式軟體的演算法控制，CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。

1990 年代，信息娛樂系統持續創新，軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散，出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時，不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。

2000 年代，安全系統推出，軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起，例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階，行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面， 電子化特徵明顯，賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個，通信匯流排近 2000 條。

2010 年開始，汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入，造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節，以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統，新創 OTA 新升級模式。

產業鏈機遇：SDV重塑市場格局

新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化，推動產業 競爭要素髮生本質變化，帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節，主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中，汽車軟硬體分離重塑產業格局，主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系，從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。

供應模式轉變，主機廠、供應商及互聯網企業入局

SDV 軟體開發模式下，不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代，主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力， 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域，預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式：

其一，整車廠主導整車軟體部分，Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里，造車流水線仍以機械製造為主，Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在，通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代，軟體主要以輕資產模式運轉，出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二，整車廠定義軟體框架規範標準，Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言，若在前 1~2 款車連續失敗，大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言，可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。

盈利模式轉換，將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜

硬體發展具天花板效應，軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例，硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級，其產業增速趨緩，硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式，小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體，至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車，偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式，從而車企具較穩定的 利潤率，而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下，軟體有多樣性應用的空間，無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節，盈利模式尚未定型。而長遠來看， 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業 穩態階段，往介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。

特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑，分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式：

（1）FSD 付費模式：特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能，而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定，過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價（國外 8000 美元，國內 6.4 萬 元），成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算（30 萬 輛 Model3，6.7 萬輛 ModelS/X），假定 35%的 FSD 裝載率，6500 美元的 ASP， 則軟體收入近 8.3 億美元（其毛利率大概率高於 80%）。

（2）軟體應用商城：類似手機應用商城，可即時購買性能升級軟體包（包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包），通過 OTA 進行升級。

（3）訂閱服務：2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務，包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2，特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務，為 FSD 的使用提供另一選擇。

對於第三方汽車軟體供應商，盈利模式仍不明晰，參考手機產業模式及目前行 業發展情況，預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式：

（1）受主機廠委託，開發基礎平台並收取許可費用。

（2）供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費（按銷售量和單價一定比例分成）。

（3）基於車企平台為其做定製化的二次開發，並收取費用。

市場空間：未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間

軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中，由低基數實現快速擴張，據麥肯錫預計，軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%，將成為未來汽車行業最重要的領域。

市場規模方面：電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體，增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫，2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7％， 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看，2020-2030 年軟體市場規模（操作系統、中間件及功能軟體）復合增速為 9%（由 2020 年 的 200 億美元，增長至 2025 年的 370 億美元，進一步增長至 2030 年的 500 億美元）。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%，主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面，ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。

單車價值量方面：汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展，在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢；而軟體體系迭代速度快，在其對附加值模式的持 續探索下，價值量將持續上行。據麥肯錫預計，汽車中軟體單車價值量增速最 大，純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統（除電池）及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外，在豪華車及主打智能化車型上，軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。

汽車結構方面：全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化，軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測，2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%， 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%，屆時硬體驅動佔比僅為 41%。

軟體內容方面：應用型軟體為汽車軟體發展主力，ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測，2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%，其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山（結構上佔比 6 成）。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中，最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體，佔市場規模增量的 57%；信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之，占 20%；操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。

整車廠戰略思路：軟體為必爭之地

在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構，主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分， 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局， 特斯拉引領車載軟體行業最高技術，大眾計劃緊跟，組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」，汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間（例如未來的娛樂、辦公場所）。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中，關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻為影響行業發展的關鍵所在。

特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式

特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面：一方面，將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度，運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等，屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面，以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元（ECU），為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件，隨法規放開、演算法逐漸完善，特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外，特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式，以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。

集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合，傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大， 單個 ECU RAM 內存容量有限，同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大， 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構，分為 CCM(中央計算模塊，整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分，2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU， 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能，集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能，讓車的功能迭代更加靈活和便捷， 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。

OTA 升級過程需數據網路配合，其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU，主要步驟為：車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接，將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager，OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程，更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗，騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊，並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全（信息包加密及隔離）及功能安全（車輛狀態信息 傳輸）需得到足夠保障。

特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆，傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位，引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局，但仍面臨較多困難，體現在三個方面：其一，需投入較大的人力、 物力、財力，考驗主機廠研發實力；其二，OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式，利潤蛋糕重新切分具一定阻力；其三，OTA 安全性和穩定性上要求 較高，主機廠需理解部分互聯網領域技術。

大眾重塑軟體架構，推行 vw.OS 規劃

曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下，大眾加緊 開發基礎架構，或因為開發過於倉促等因素，曾多次發生軟體問題，如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲，新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術（全數字座艙）於車輛中發現軟體問題而臨時停售。

大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局，大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起，大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software（2019 年 6 月份成立）。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元，其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后，寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組，如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。

大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面：

其一：汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計，汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端（汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼），是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行，達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。

其二：汽車成為複雜的聯網設備，軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU，功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下，軟 件的重要性將愈發凸顯，與 ECU 配合定義汽車功能，涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。

大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃：

投入方面，大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元（約合人民幣 630 億 元）資金進行軟體開發。員工方面，不同於製造環節的裁員情況，數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面，內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上，同時提出「8 合 1 目標」（將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台）。2025 年前，所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務（大眾與微軟合作），軟體在汽車創新中佔據 90%份額。

汽車軟體的未來推演

若考慮對汽車開發的終極假想，汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角，差異化元素涵蓋智能座艙（人與車互動的生態系統，包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面）及智能駕駛（L1~L5 級智能駕駛等級）領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義，一方面，ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面， 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉， 其深層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。經過產業趨勢推演， 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。

趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展，功能中心化

集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走，就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept（車載電腦），終極階段為 Vehicle cloud computing（車雲計算）。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構，將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升，應用程序完全從硬體中抽象出來，控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。

趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務

乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升，以及在跨行業的標準協議需求驅動下，支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN（主要用於車載控制數據傳輸，最大帶寬 1MB/s）、LIN（低 成本通用串列匯流排，主要用於車門、天窗及座椅控制）、Most（主要用於發數據 包）等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時，CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此，乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠（如寶馬、通用等）及半導體公司（如博通、恩智浦等）認可， 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上，乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN，預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸；乙太網（取代 MOST 等技術）用 於域控制器及子部件間的信息交換。

趨勢3.OTA 空中升級模式普及

OTA 由特斯拉引領，向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求， 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同，OTA 可分為 FOTA（硬 件在線升級）、SOTA（軟體在線升級）兩個大類，其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求，例如剎車系統、制動系統及 BMS 等；SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言，其內部為備份軟體準備了 額外區域空間，以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統，防止車輛出現安全事故。

趨勢4.汽車在雲端交換信息

更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代，在 進一步進化至未來的軟體時代，汽車的功能實現方式持續演變，隨著客戶的個 性化定製需求日益增加，加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求，由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案，未來大部分汽車功能在雲端 運行，為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此，在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上，均呈現出從軟硬體捆綁， 到硬體+閉源軟體，再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體（例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級）。近年來雲服務市場實現爆髮式增長，而車載環節尚處於 發展初期，後續增量空間大。

趨勢5.信息安全領域需深層次防禦

汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后，隨之而來的是攻擊面的新增，一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險，另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性（例如破解車機、T-Box、網管后，向 CAN 發送惡意指令）。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲（車聯網 平台）-管（車聯網基礎設施）-端（車載智能及聯網設備）均存在信息安全問 題，將造成車輛功能性安全隱患：

（1）雲端與管端：接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台，部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能（例 如解鎖車門、調用空調功能等），此時存在手機端與雲端的通信過程，且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。

（2）車機端：當功能系統被授權時，黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗，以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權，在破解網關后能控制其多個電控單元。

為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統，嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊：

（1）雲端：車載終端是汽車安全架構的核心，主要注意 T-BOX（用於車端和 外界通信）和 OBD（用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排）兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測，防止 DDos 攻擊。

（2）管端：汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點，存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密，採用專門的 APN 接入網路。

（3）車機端：加強安全固件驗簽及防 root 機制，管理介面並建立監控體系。此外，可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。

部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說，擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家，小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作，未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案，原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求，並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。

投資建議和推薦標的

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局，在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計 算單元，與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來，SDV（軟體定義汽車）概念逐步被整車廠認知，根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷，硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定 義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。

SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局，盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力，並引入 供應商及互聯網企業參與此環節，開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間，復合增速 9%。

汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面，ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面，車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉，其深 層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級，包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來一系列發展機遇。

資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ