【北宜直鐵 環評會：「不應開發」】
北宜直鐵的環評於十年前(2006)
即已受環評大會認定「不應開發」
除了影響翡翠水庫水質、水量疑慮之外
尚有對斷層、地下水層、地質、考古遺址等不確定因素
但我們的環保前輩
卻只針對翡翠水庫的水質問題
提出荒謬至極的數據解讀
更對於環評委員其他的疑慮絕口不提
游前院長、立委、代理縣長、各級首長民代、縣黨部主委
一籮筐年過半百的「前輩」
全都「有志一同」地站在一起
彷彿就是代表全宜蘭的聲音了
宜蘭人吶～
我們要把自己未來的命運
繼續放在這些人手上嗎？
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「東部鐵路快速化之研究規劃」報告業奉行政院民國93年9月29日院臺交字第0930043190號函核定原則同意。其中，為興建北宜新線鐵路所研擬之「東部鐵路快捷化計畫－北宜直線鐵路(含礁溪車站東移段)初步綜合規劃」報告書係於民國94年接續完成，唯該計畫環境影響說明書經送行政院環保署審議，於民國95年1月20日第138次委員大會作成「不應開發」之結論，但可依「環境影響評估法」第14條第2項規定，另提替代方案重新送審。
http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=59
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2006年1月20日環保署環評審查第138次委員大會
討論事項第5案【北宜直線鐵路初步綜合規劃環境影響說明書】案
本案建議認定不應開發，其理由如下：
（1）本開發案興建路線山岳隧道34.1公里，經過新店溪青潭、基隆河及雙溪等自來水水質水量保護區、雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區，以及汐止市白雲里康誥坑崩塌地特定水土保持區等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。
（2）本案鐵路行經台北斷層等九處斷層，對工程安全及環境影響具有不確定性，騎對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明。
（3）本案雖自1998年起推行三年之工程調查及技術可行性評估，提出本規劃路線，惟以沿線質地質構造、地下含水層之分佈、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
（4）本案宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、份尾等，稍遠的有砂港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖…等，如此多之考古遺址均未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
http://www.epa.gov.tw/public/Data/1_138.pdf
青函隧道地質 在 Re: [討論] 北海道新幹線和東北新幹線的選線- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《wojciech (一個禮物，給你給我)》之銘言：
: 這問題可以回溯至青函隧道選線的時候，
: 當初的確有考慮過下北半島到函館東南側的戶井的路線，
: 對比現今利用津輕線和江差線的西路線，
: 經下北半島的東路線因沿線海床較深，地質也較差，
: 因此最後選了西路線。
: 東路線在下北半島和北海道分別留下了大間線和戶井線這兩條未成線，
: 雖說這是原本二戰前就有的建設計畫，
: 但二戰及戰後的物資不足，連帶影響了建設計畫，
: 在青函隧道決定走西路線之後，
: 這兩條線也就這麼石沉大海了，
: 僅存一些橋樑遺跡供我們這些鐵道迷幻想而已。
: : 請循其本.建青函隧道的根本目的是以鐵路取代本州和北海道之間原先的海運交通.
: : 而海運怎麼走?當然是青森港和函館港渡輪對開啊!
: : 有去過青森站的應該知道,月台處直接就可以看到海和船,沒有鐵路直通之前是搞轉乘的.
: : (函館站的轉乘則是已經半廢了,月台和碼頭之間弄了道路隔開)
: : 是以隧道規劃時當然沒有不到青森之理,畢竟當時最大的需求就是青森函館間的交通.
: : 至於撿現成隧道開的新幹線之所以彎不進函館,單純就是JR不想搞終端式車站而已.
w大應該是正解 以鐵道取代海運是基於安全跟軍事上的用途
原先的計畫是走最短距離的大間線-大間崎-戶井線
https://www.tanken.com/tugaru.html 計畫在1930年代後期開始浮出檯面
同時期 關門海峽也在進行海底隧道工程 https://www.tanken.com/kanmon.html
但是青函隧道計畫還沒真的實行 大間線就因為戰事導致物資不足中止了
今日仍留有大間鐵道的廢線遺跡
終戰後才真正開始對青函隧道進行地質調查
時間來到1954年 因為颱風關係 發生日本海難史最大事故 青函連絡船洞爺丸事件
(當然, 二戰期間被擊沉的死亡數更大就是)
(套到台灣現況來說 請給花蓮人一條安全回家的路)
根據地質探勘結果 最後才選擇從竜飛岬通過
今日之所以新幹線走這路線 也是因為青函隧道已經預留新幹線的設計
青函隧道總共花了6890億日圓 雖然對今日日本國債1000兆日圓相比是小數
但其實日本也很難再負擔更多債務了吧
不過我怎麼看還是覺得到北海道搭飛機比較有效益
先不說從東京過去都要先經過長長的東北地方
光是函館到札幌這一段地形跟距離就非常不利鐵道
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1398002946.A.843.html
這邊不同的是, 考慮到距離跟地形, 北海道新幹線的效益是否足夠
北高350km 新青森到札幌,新青森到仙台,仙台到東京 各段也差不多350km
在距離上尚屬高鐵的優勢區間, 你說難道不管東北人? 我並沒有說東北新幹線多餘阿
我質疑的是函館到札幌這一段 這邊人口並沒有你說的線到線的效益吧
甚至連觀光效益都有限 (沒經過洞爺湖)
我並不反對新青森到札幌 (畢竟最困難的青函隧道已經預留了)
PS. 台灣高鐵在興建難度上遠低北海道新幹線吧 前者平原段贏太多了
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