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Ghibli GranSport試車報告分享^^
【試車報告】 2018 Maserati Ghibli GranSport 劃破塵囂
【4K UHD | https://youtu.be/ZsCGPGQ0SGw】
生活，必需面對許多無形壓力，為了家庭、為了事業，還有許多難搞的人、事、物，讓人分神，也耗費心力！但，我不會喊累，因為夠寬的肩膀才能扛得起責任！
比起在辦公室，我更喜歡在駕駛座裡，因為那是現實之間的緩衝區，在車裡，我能夠感受最真實的自己，聆聽聲浪，享受速度，調整生活的節奏，用熱情，感受生命的溫度！
【尊榮配備】
不過，有沒有一輛車，能在日常稱職地扮演舒適且精緻的交通工具，而在想暴力紓壓的時候，又能讓人心中的惡魔盡情釋放呢？ 有！肯定有！
而先閃過我們腦海的，是那道吹拂過撒哈拉沙漠熱帶季風的化身- Maserati Ghibli。
設計源自世界公認最美的Maserati A6 GCS車款，以及Alfieri概念車，Maserati Ghibli原就有著絕美且動感的造型，但在2018年式的車型中，原廠又導入了全新GranSport車款，在這款式的車型上，藉由外觀的設計優化，Ghibli GranSport的風阻係數優化了7%，達到0.29Cd，此外，透過新式的LED頭燈組，這輛車的照明能見度也提升了20%，還同時能延長燈具壽命兩倍呢！ 至於傳承了達百年的性能靈魂，除了Maserati經典的葉子板散熱鰭之外，GranSport車款還有專屬的鍍鉻銘牌、紅色Brembo煞車卡鉗，和19吋Proteo輪圈等配備，而附有主動聲浪控制系統，可令人[未見其車，先聞其聲]的四出排氣尾管，當然也並未在GranSport車款上缺席。
當坐上Ghibli GranSport車內，這輛車的內裝雖然不像香檳、電視隨伺在側那樣的奢華，但除了不乏碳纖維、真皮材質的包覆，還有三幅式跑車方向盤與大型鋁質換檔撥片，在12向電動調整跑車椅上，還有斗大的Maserati廠徽，令人備感尊榮，且除了中控8.4吋螢幕之外，系統還內建Apple CarPlay系統，可讓車主享受智慧手機的便利連結功能。
甚至，在雙眼能看到的配備之外，這輛充滿性格的轎跑也配備了許多令人安心的配備，不管是車輛環景攝影、盲點偵測、ASR加速防滑系統、煞車力道分配與輔助系統，就連主動測距巡航功能與七氣囊皆齊備，不論日常代步或是激情操駕時都能令人放心。
【絕妙聲浪】
Ghibli的排氣聲浪，是由專業的聲樂家經過5000小時專業調音，因此有著美妙的聲浪！
比起頂級的S Q4版本，350匹版本同樣搭載3.0升V6 Twinturbo引擎，而這具引擎同樣是在Ferrari的工廠組裝而成，雖然動力數據未達400hp等級，但350hp/51.0kgm的最大動力讓人覺得夠用，且激情指數並不亞於頂級版本，因為FR的配置，在極限狀態下可以享受更高的駕馭樂趣！
四驅配置的S Q4雖然能夠提供平穩的駕馭感受，在大直線加速完畢，煞車、降檔，接著入彎的連貫姓很棒，即使在前輪未回正的狀態下提早加速出彎，也能夠維持優異的循跡，對我而言，後驅的GranSport只要將動態穩定系統關閉，在出彎時提早補油加速，後軸的LSD便會作動調整後輪滑差，讓駕駛者體驗極限的操駕感，此外，均衡的車體配重，也不會出現明顯的推頭或甩擺，相對容易駕馭，且在過程中感受駕馭樂趣！
【TCar短評】
後期款的Ghibli推出GranSport車型，在優雅中展現霸氣的一面，無論市區或郊區道路，都是路人注目的焦點，尤其350匹後驅版本還能享受車尾滑移的樂趣，能夠尋找心裡消失許久的激情！如果要說有什麼地方讓我沒那麼滿意的…大概還是那個為了遷就造型，讓我感覺太大的智慧鑰匙！
【Maserati Ghibli GranSport】
引擎型式: 2,979c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 350hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 51kgm/1,750~4,500rpm
長x寬x高: 4,971x1,945x1,461mm
軸距: 2,998mm
車重: 1,710kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/45 R19、後275/40 R19
國內售價: 450萬起
【主要配備】
LED頭燈組
GranSport鍍鉻銘牌
鍍鉻窗框飾條
紅色Brembo煞車卡鉗
19吋Proteo輪圈
四出排氣尾管
多功能跑車方向盤(大型換檔撥片)
12向電動調整跑車椅(附Maserati廠徽)
8.4吋觸控螢幕
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
電子式手煞車
360度車輛環景攝影、倒車顯影
盲點警示系統
主動測距定速巡航系統
ASR加速防滑系統
EBD煞車力道分配系統
Maserati drag torque control (MSR)起步扭力控制系統
BAS煞車輔助系統
斜坡起步輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣 | TCar 葉明德
#maserati #gransport #tcar #新車試駕 #葉明德
【試車報告】 2018 Maserati Ghibli GranSport 劃破塵囂
【4K UHD | https://youtu.be/ZsCGPGQ0SGw】
生活，必需面對許多無形壓力，為了家庭、為了事業，還有許多難搞的人、事、物，讓人分神，也耗費心力！但，我不會喊累，因為夠寬的肩膀才能扛得起責任！
比起在辦公室，我更喜歡在駕駛座裡，因為那是現實之間的緩衝區，在車裡，我能夠感受最真實的自己，聆聽聲浪，享受速度，調整生活的節奏，用熱情，感受生命的溫度！
【尊榮配備】
不過，有沒有一輛車，能在日常稱職地扮演舒適且精緻的交通工具，而在想暴力紓壓的時候，又能讓人心中的惡魔盡情釋放呢？ 有！肯定有！
而先閃過我們腦海的，是那道吹拂過撒哈拉沙漠熱帶季風的化身- Maserati Ghibli。
設計源自世界公認最美的Maserati A6 GCS車款，以及Alfieri概念車，Maserati Ghibli原就有著絕美且動感的造型，但在2018年式的車型中，原廠又導入了全新GranSport車款，在這款式的車型上，藉由外觀的設計優化，Ghibli GranSport的風阻係數優化了7%，達到0.29Cd，此外，透過新式的LED頭燈組，這輛車的照明能見度也提升了20%，還同時能延長燈具壽命兩倍呢！ 至於傳承了達百年的性能靈魂，除了Maserati經典的葉子板散熱鰭之外，GranSport車款還有專屬的鍍鉻銘牌、紅色Brembo煞車卡鉗，和19吋Proteo輪圈等配備，而附有主動聲浪控制系統，可令人[未見其車，先聞其聲]的四出排氣尾管，當然也並未在GranSport車款上缺席。
當坐上Ghibli GranSport車內，這輛車的內裝雖然不像香檳、電視隨伺在側那樣的奢華，但除了不乏碳纖維、真皮材質的包覆，還有三幅式跑車方向盤與大型鋁質換檔撥片，在12向電動調整跑車椅上，還有斗大的Maserati廠徽，令人備感尊榮，且除了中控8.4吋螢幕之外，系統還內建Apple CarPlay系統，可讓車主享受智慧手機的便利連結功能。
甚至，在雙眼能看到的配備之外，這輛充滿性格的轎跑也配備了許多令人安心的配備，不管是車輛環景攝影、盲點偵測、ASR加速防滑系統、煞車力道分配與輔助系統，就連主動測距巡航功能與七氣囊皆齊備，不論日常代步或是激情操駕時都能令人放心。
【絕妙聲浪】
Ghibli的排氣聲浪，是由專業的聲樂家經過5000小時專業調音，因此有著美妙的聲浪！
比起頂級的S Q4版本，350匹版本同樣搭載3.0升V6 Twinturbo引擎，而這具引擎同樣是在Ferrari的工廠組裝而成，雖然動力數據未達400hp等級，但350hp/51.0kgm的最大動力讓人覺得夠用，且激情指數並不亞於頂級版本，因為FR的配置，在極限狀態下可以享受更高的駕馭樂趣！
四驅配置的S Q4雖然能夠提供平穩的駕馭感受，在大直線加速完畢，煞車、降檔，接著入彎的連貫姓很棒，即使在前輪未回正的狀態下提早加速出彎，也能夠維持優異的循跡，對我而言，後驅的GranSport只要將動態穩定系統關閉，在出彎時提早補油加速，後軸的LSD便會作動調整後輪滑差，讓駕駛者體驗極限的操駕感，此外，均衡的車體配重，也不會出現明顯的推頭或甩擺，相對容易駕馭，且在過程中感受駕馭樂趣！
【TCar短評】
後期款的Ghibli推出GranSport車型，在優雅中展現霸氣的一面，無論市區或郊區道路，都是路人注目的焦點，尤其350匹後驅版本還能享受車尾滑移的樂趣，能夠尋找心裡消失許久的激情！如果要說有什麼地方讓我沒那麼滿意的…大概還是那個為了遷就造型，讓我感覺太大的智慧鑰匙！
【Maserati Ghibli GranSport】
引擎型式: 2,979c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 350hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 51kgm/1,750~4,500rpm
長x寬x高: 4,971x1,945x1,461mm
軸距: 2,998mm
車重: 1,710kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/45 R19、後275/40 R19
國內售價: 450萬起
【主要配備】
LED頭燈組
GranSport鍍鉻銘牌
鍍鉻窗框飾條
紅色Brembo煞車卡鉗
19吋Proteo輪圈
四出排氣尾管
多功能跑車方向盤(大型換檔撥片)
12向電動調整跑車椅(附Maserati廠徽)
8.4吋觸控螢幕
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
電子式手煞車
360度車輛環景攝影、倒車顯影
盲點警示系統
主動測距定速巡航系統
ASR加速防滑系統
EBD煞車力道分配系統
Maserati drag torque control (MSR)起步扭力控制系統
BAS煞車輔助系統
斜坡起步輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣 | TCar 葉明德
#maserati #gransport #tcar #新車試駕 #葉明德
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。
