鴻海、比亞迪、IDM風雲會 布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中／綜合報導
新世代半導體發展趨勢風起雲湧，醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」，但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件，GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。
特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻，欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外，中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團，以及台灣EMS龍頭的鴻海集團，紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況，以下為DIGITIMES所作整理。
IDM廠轉向8吋廠生產 凸顯領跑者角色
儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等，力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速，包括意法、羅姆等，近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品，預期2023年上半新品將進入市場。
而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一，目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。
英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出，第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置，GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。
IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整，甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略，目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。
比亞迪、鴻海各自出招 共逐EV、第三代半導體大計
鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出，EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路，未來也可望成為一座「新護國神山」。
新世代化合物半導體潛力高 新護國神山待醞釀
事實上，化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等，穩懋副董事長王郁琦指出，化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等，後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等，在在都需要更多的化合物半導體，也將成為次世代半導體關鍵之一。
整體來看，舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等，囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視，而不管是業界老鳥或集團新兵，組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式，更可能往國家產業戰略方向角度前進，這也回應鴻海總裁劉揚偉所述，台灣已經在矽半導體享有高度成就，如何複製到剛起步的第三代半導體，打造一座「新護國神山」，更是未來產官學研界重點任務。
隊長資料整理：
TrendForce示，2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升，驅使基地台、能源轉換器（Converter）及充電樁等應用需求大增，第三代半導體氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高，預估今年營收將達8,300萬美元，年增率高達73%。據TrendForce研究，氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品，至2025年市場規模將達8.5億美元，年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查，截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機，且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元，年複合成長率達38%，前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%，新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機（OBC）、直流變壓器（DC-DC）為應用大宗。
漢民科技集團，控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠，生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產
SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求，研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程，漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高，月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高
漢磊布局化合物半導體超過10年，這將是未來營運主軸，近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展，特別鎖定車用相關，今年已看到成效，由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高，對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀，因為還有很多客戶排隊要產能，「客戶追單仍多，產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈，EPS還未顯現，
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2023汽車產業趨勢與展望 在 [新聞] 裕隆廠慶嚴陳莉蓮喊話：再拚下個70年- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230803000415-260110?chdtv
原文內容：
裕隆廠慶 嚴陳莉蓮喊話：再拚下個70年
04:10 2023/08/03 中國時報 黃琮淵
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2023-08-03/1024/B05A00_P_01_02.jpg
裕隆汽車於三義工廠舉行70周年廠慶，與重要合作夥伴日產汽車、協力廠、經銷商共同見
證國產第一台NISSAN X-TRAIL輕油電下線。（裕隆提供／黃琮淵台北傳真）
裕隆汽車昨（2）日於三義工廠舉行裕隆70周年廠慶活動，裕隆集團董事長嚴陳莉蓮偕同
一雙兒女共同出席，象徵傳承意義，並與重要合作夥伴日產汽車、協力廠、經銷商等，共
同見證國產第一台NISSAN X-TRAIL輕油電下線。嚴陳莉蓮強調，即便過去遇到困難，裕隆
集團仍無私地為台灣汽車工業做出貢獻，未來也會不斷地創新前進，要再拚下一個70年。
嚴陳莉蓮致詞時表示，感念她公公嚴創辦人與婆婆吳總裁，於70年前篳路藍縷創辦裕隆汽
車，開啟台灣汽車工業發展的逐夢路程，這段路程歷經波折困難，但裕隆汽車仍謹記創辦
人與總裁造車的使命，以及堅持台灣造車技術的理念，致力為台灣製造符合需求的國產車
型，為台灣汽車工業做出貢獻。
嚴陳莉蓮指出，這70年來，裕隆汽車即使遇到困難，也不敢忘記創辦人與總裁的造車理念
，除堅持製造符合消費者需求的車款，更無私地為台灣汽車工業做出貢獻，她感謝日產汽
車及協力廠與經銷商夥伴們，與裕隆攜手成就每台經典車款，相信在所有人支持下，裕隆
集團會不斷創新前進，迎向下一個70年。
嚴陳莉蓮強調，面對未來，她會持續帶領各事業體轉型升級，共同迎向新能源車及移動服
務的新趨勢，也期許全體同仁能繼續發揮團隊精神，跟上腳步，與集團一起成長茁壯。
裕隆汽車迄今生產超過270萬台國民車款，秉持著產業共好精神，與技術合作、協力、經
銷夥伴共同擘建台灣汽車價值鏈，一步一腳印貢獻台灣汽車產業發展，昨在廠慶活動也展
出青鳥、速利301、CEFIRO以及第一代X-TRAIL等四部經典車，透過一台台裕隆的經典車款
，憶起裕隆70年來的人車生活故事與展望。
在廠慶活動現場，裕隆也發表第一台國產化X-TRAIL輕油電國產化車款，宣示裕隆70周年
迎向新的里程碑，昨日首台量產車在裕隆汽車三義工廠正式下線，嚴陳莉蓮親自為第一台
下線的X-TRAIL掛上車牌，祝福銷售開紅盤，也期許裕隆秉持繼往開來的精神，承繼既有
基礎、掌握未來脈動，持續創新並不斷突破。
#一台 #X-Trail #裕隆集團 #車款 #裕隆
心得/說明：
全世界汽車市場的競爭非常激烈，
裕隆（2201）的車和其他廠牌的車比較起來並沒有什麼特別的競爭優勢，
裕隆（2201）的車要再拚下個70年的難度很高。
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佛沒說小乘、大乘。上座部佛教馬哈希尊者《具戒經講記》拆穿假佛教大乘經典的騙局。
上座部佛教明昆《南傳菩薩道》是真釋迦牟尼佛的菩薩成佛之道 大乘是假菩薩成佛之道
妙法蓮華經 華嚴經 心經 金剛經 楞伽經 梵網經菩薩戒 圓覺經 楞嚴經 是 大乘假佛經
阿彌陀佛 藥師佛 是 大乘假佛 觀世音 文殊 普賢 維摩詰 龍樹 地藏王 是 大乘假菩薩
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上座部佛教目犍連子帝須和那先破偽經大乘十方諸佛
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