1999年7月29日因為龍崎山區超高壓電塔的基座土石鬆動倒塌,中斷了當時負責南電北送的345kV超高壓幹線,南北負載供需瞬間嚴重失衡,造成龍崎以北各電廠連鎖跳機,電網崩潰,產生嚴重的724全台大停電事故
另一次則是同為1999年9月21日,921大地震期間,震毀位於超高壓幹線中央樞紐位置:中寮超高壓變電所的設施與電塔,南北供電迴路完全中斷,這次921的全台大停電/限電一直持續到10月中旬才解除
自從事故後,長期以來電源位於中南部,負載位於中北部,南電北送持續需求下,急需具備大容量且有冗餘能力的高壓輸電線,所以台電目前在台灣西部已經完成三條345kV超高壓輸電線,這三條超高壓輸電線南部總匯流點是龍崎超高壓變電所,位於龍崎以南的南部主力電廠,例如第三核能發電廠、南部火力、大林火力及興達火力,都各別透過南部其他超高壓變電所(如大鵬/瀰力/高港/仁武/路北等)將電力匯集至龍崎再往北送
2021年5月13日,連接興達火力的路北超高壓變電所發生匯流排事故,興達部分機組供電輸出被迫中斷,2部燃煤及2部燃氣機組因為電出不去(對機組來說就是負載突然消失)所以緊急跳脫停機保護,而因為機組供電中斷,打亂龍崎以北的供需平衡,電網60Hz頻率開始降低,觸發低頻保護,供電系統緊急中斷部分負載供電,避免頻率持續降低產生連鎖跳脫
跟前一段時間發生的大潭電廠因為供氣中斷導致全廠機組無預警停止運轉的跳脫不同之處是,興達火力機組雖可正常運作,但因為供電迴路中斷,機組無負載被迫跳脫,無法正常供電,而其電力缺口造成中北部供電失衡,進而必須以卸載避免失衡狀況擴大,待輸電系統維修完成後,就可升載投入併聯發電,而這次的513事故造成的分區輪流停電,也在晚間8點過後恢復正常供電
(圖片取自台電網站 https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=37 )
345kv超高壓 在 經濟部 Facebook 的最佳貼文
一條高壓電路,說起來容易做起來難。甚至需要一整群專業工程師 18 年的青春歲月。在「板橋-龍潭」345kV 超高壓輸電線路完工時刻,請跟我們一起感謝這群辛苦的台電工作同仁,是他們的努力,穩定了北部的供電品質。
全長 40 公里的工程,要克服深山上施工的限制,也要面對只能在冬季用電量低、以及天氣許可下才能施工的壓力。為了要降低工程對沿線居民的影響,他們進行全台首創的工程,做到讓線路長距離橫跨石門水庫上方來穩定送電。
蘇貞昌院長、#美花部長 和 鄭文燦市長都來竣工典禮,向這群為了國家供電穩定,過著逐工地而居的英雄們致敬,感謝他們為大家所做的努力。
註:影片中的工程專員實施高空作業時,均受過專業訓練以及配戴安全防護,確保施工安全。
345kv超高壓 在 黃世杰 Facebook 的最讚貼文
今天,世杰與行政院長 #蘇貞昌 、桃園市長 #鄭文燦 、經濟部長 #王美花、立法委員 #鄭運鵬 #湯蕙禎 #吳琪銘 等人一同出席了第一超高壓輸電線路「板橋~龍潭線」竣工啟用典禮,就如同早年的東西輸電線路「光被八表·利溥民生」、「光華復旦」里程碑,這條「第一超高壓輸電線路345kV 板橋~龍潭線」也見證了台灣電力輸送升級進入了下一個階段。
這條「板橋~龍潭線」的舊線路早在1974年竣工啟用,但隨著北台灣人口、產業與經濟的成長,早已無法負荷現今的電力需求,台電遂於2003年開始規劃並且開始施工,展開了長達18年的路線更新。
新「第一超高壓輸電線路345kV 板橋~龍潭線」全長40公里,經費高達33億元,共施設105座鐵塔,最長的架空線路跨距達960公尺,是一般架空線路間距的2倍以上,為國內首見,也代表輸電技術的進步,工程完工送電後可增加197萬瓩融通電力。
台灣現在因為晶圓代工與半導體產業,牽動著世界各國電子與汽車相關產業,電力供應變成了非常重要的一件事。我們可以從前陣子美國德州大風雪造成的大停電看到穩定電力供應的重要性,這次大風雪停電造成了平民死傷與生活大亂,也造成德州半導體產業停工的損失,現在全球除了COVID-19疫情恐慌外,還有一股晶片荒呢!
而台灣更有著22年前台南電塔倒塌造成的729大停電與921大地震中寮電塔倒塌造成的停電經驗,這都說明除了發電廠提供充足的電源並不夠,有了升級的輸電線路,台灣經濟的成長才有更多的保障。
讓我們一起為長年在深山冒著生命危險施工的台電與工程團隊鼓掌,也期盼大家繼續支持台灣各項重大建設!
#第一超高壓輸電線路板橋龍潭線
#立法委員黃世杰