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1~5 Abby Q
6 Ameile Wu
7 Amy Shi
8~9 Ariel Chen
10 Bing Bing Wu
11~15 Candy La
16~18 Cathy Wu
19~70 Chian Huei
71~72 Emily
73 Jasmine Hsieh
74 Kang Wen Yi
75~92 L Gi Gi
93 Leila Chang Chien
94~108 Ling Chen
109~110 Linlin Yuan
111~140 Liz Liao
141~142 Ma Mi
143~150 Mao Mao Lee
151~155 Mini Lai
156~157 Pei Ying
158~159 Rena Wang
160~161 Rita Chen
162~177 Shan Hsieh
178~180 Sieu Sieu
181~183 Sin Yi Wang
184~191 Tzu Pei
192~194 Wen Wen Chiang
195~203 Winnie Su
204~206 XiAo Ting
207~211 Xingxing Wang
212~323 Yao Cuei
324~325 Yi Lin
326~327 Yu Chun
328~343 Yunfei Wang
344~345 Yu-Shan Chang
346~348 Zoe Chu
349~351 方雅慧
352~358 王苹
359~360 王維瑄
361~377 王獻茂
378~384 玉琪蕭
385~397 吳那塔
398~399 吳詩婷
400~401 吳麗玲
402~408 呂佩佩
409~413 呂捷妮
414~415 李小勻
416~417 李小珊
418~419 李雅玲
420~421 沒耐心
422~426 林乙柔
427~452 林芊
453~515 林依凡
516~517 林雨柔
518~520 林雯雯
521~526 林甄甄
527~529 邱沛緹
530~538 邱思熒
539~549 邱瑀瑀
550~551 洪子甯
552~553 洪藝禎
554~555 徐玉鳳
556~560 徐玲玲
561~613 高冰心
614~625 張小諭
626~636 張筱婷
637~638 許媁晴
639~640 許資麗
641~645 郭怡伶
646~671 陳心心
672~693 陳心惠
694~695 陳玉瑩
696~707 陳怡君君
708~713 陳家儀
714~715 陳容甄
716~718 陳恩恩
719~720 陳棠鋅
721~722 陳渲渲
723~724 陳翔愉
725~726 陶艾璇
727~728 曾以昕
729~752 黃小瑄
753~754 黃鵶子
755~756 楊鈞惠
757~758 劉伊娟
759~760 劉欣宜
761~762 劉桂馨
763~764 歐唯唯
765~766 蔡紫晴
767~768 謝佩蓉
769~773 謝惟如
774~775 謝晨熙
776~777 鍾亞璇
778~779 簡榛誼
780~781 羅晨薇
782~786 願時
787~797 蘇淑英
798~799 龔聖斐
767 787比較 在 Re: [問題] 為何波音不宣布停止接單767? - 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言：
: 767的後繼機787已經上線生產好幾年了
: Airbus的A330銷售量早就已經把767打趴很久
: 因為A330比767晚十年登板,可以用更新的技術
: 去年767的確認訂單只剩下兩架,其他都是選擇訂單
: 767已經明顯不行了,可是為何波音遲遲未宣布停止接單767呢?
其實Boeing 767在Airbus A330面前也並不是一無是處
至少Boeing 767有個地方贏，那就是飛機的耐用度
航空業界知道飛機的性能和機齡並無絕對關係
只要維修保養做得好，高齡機仍可安全使用
飛機壽命可達30~40年，平均10~15年回本
航空業界的看法是，波音在耐久性方面至少比空中巴士好2~3成
Boeing 767客機機齡夠老了，還有改裝成Boeing 767 BCF的價值
至於空中巴士這部分敝人只聽說過A343可以改裝成A340 Cargo的計畫
還沒有聽說過Airbus A330-300有推出A333F的相關計畫
不過新一代的客機機腹載貨能力越來越強
讓純貨機的營運空間越來越小
姑且不提中華航空(CI)的那21架B744F不見得餵的飽
就連長榮航空(BR)近日也封存了一架MD-11F
這部分問題就不明顯了
而且取代Boeing 757、Boeing 767用途的Boeing 787
到目前為止也是狀況連連，無法完全穩定發揮功能
在這個過度階段至少要有個救援投手可以隨時上場
在區域航線上，Boeing 767是個相當好用的救援投手
此外，Boeing 767還贏Airbus A330一個地方
就是軍方的空中加油機這一部份
波音推出767變種→KC-767這款空中加油機
空中巴士則是推出A330 MRTT空中加油機
儘管A330贏B767一大堆地方
但是在空中加油機上面，讓美軍選擇KC-767
扣除掉國家因素不談，尚有下列這些原因：
1. A330 MRTT機體較大，但可攜帶燃料並沒有因應增加
2. A330 MRTT顯示技術層面上風險較高及較高營運成本
3. A330 MRTT需要較多的基建投資及大大限制飛機性能，未能有效在世界各地部署
4. KC-767擁有手動飛行控制和不受限制的飛行航線
不過不管是KC-767，還是A330 MRTT，台灣目前都沒有辦法引進
為中華民國國軍效力，這是個比較可惜的地方就是了
喜歡使用Boeing 767的航空公司
並不是只有日本航空(JL)，全日本空輸(NH)這兩家波音控
尚有LAN智利國家航空(LA)這家南美洲的航空公司
這家航空公司很有趣，在廣體客機機隊的組成上
是由Airbus A340-300 + Boeing 767-300 ER組合
而非常態的A340 + A330組合，或是B777 + B767的搭配
LAN智利國家航空(LA)買Airbus A340-300其實不會太意外
因為有飛越南冰洋魔鬼西風帶，執行環南極航線到紐澳地區的需求
這段會遇上恐怖溫帶氣旋、寒冷西風漂流的航線
就不是任由雙發長途客機可以使用 ETOPS180 自由撒野的地方了
只能由三、四發客機來執飛，A340是個很好的選擇
只是LAN智利國家航空(LA)為什麼不效仿中華航空(CI)
組成 A340 + A330 這兩款諸多機組零件可以相互混用的客機搭檔組合
就是令敝人百思不解，匪夷所思的地方所在了
縱使由 FAA+EASA 認證，ETOPS180 足以讓雙發長途客機飛行世界上大部分的航線
但是在南極地區，南冰洋的魔鬼西風帶上 ETOPS180 吃了閉門羹
至於飛越北極地區，則是依據飛安紀錄個別授與北極認證
以致於需要執行經過魔鬼西風帶環南極航線的航空公司
如LAN智利國家航空(LA)、阿根廷航空(AR)、澳洲航空(QF)、南非航空(SA)
都還是得使用A343、B744、A346執行這一類航班
不要小看南冰洋的西風漂流，這條魔鬼西風帶阻絕了赤道溫暖的大氣進入南極洲
讓南極洲足以與世隔絕，變得越來越冷，成為世外桃源的雪白淨土
還有一點就是魔鬼西風帶剛好就處於副極地低壓帶，還沒有陸地阻礙
讓西風漂流的上空形成好幾個相當強大的溫帶氣旋，終年圍繞著南極大陸順時針跑
那些溫帶氣旋的強度跟台灣夏季要面對的颱風一樣強大，相當恐怖
如果雙發動機長途客機在那裡出事，需要緊急迫降對外求援
可能要面對比北極地區還要嚴酷的凜冽環境
恐怖的魔鬼西風帶，凜冽的西風漂流，強大的溫帶氣旋
救援的搜救隊伍要趕過去，隊員會不會水土不服都是個問題
就不知道在皆下來的Boeing 787，Airbus A350，甚至於是Boeing 777X系列
有沒有辦法面對處理，讓FAA/EASA個別授與相關的認證
這就是敝人想要請教大家的地方了
大概是這樣子吧，敝人目前知道的就這些
有錯誤的地方還請各位多多指教囉，謝謝
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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。
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