《一段感情係幾時死亡?大約就係…當我話「我瞓啦」,但其實我未瞓嘅時候》
「點呀,你仲唔求婚呀?」
問呢句嘅…係阿KEN。
「求咗,而家都分分鐘擺唔到酒啦?咁求嚟做咩?」
答呢句嘅,係阿強。
得唔到想要嘅答案,阿Ken自然唔放棄:
「屌,我個Friend上年結咗,今年都未擺酒啦。形式嚟嘅啫…」
面對言語上的進逼,阿強忽然大叫:
「哇,利記又落後喎。」
見佢刻意轉換話題,阿Ken亦都「識做」,未有追問。
而阿強…當然係「自己知自己事」。
點解唔求婚?
因為…佢最近…
講咗一個大話。
================
手機嘅通訊App入面…有呢段對話。
1:31am
Fiona: 「我準備落床啦~~你又瞓未呀?明明你今日係咁呻攰。」
1:35am
阿強:「我都瞓啦。」
1:36am
Fiona: 「好啦,Good Night.」
1:36am
阿強:「Night night..」
============
可是,
阿強其實未瞓。
唔係瞓唔著,
而係由始自終,佢都無打算咁早瞓。
無錯,佢講咗大話。
阿強同Fiona拍咗拖3年,關係穩定。
結婚對雙方嚟講,都係計劃之內。
不過呢個大話,令阿強重新思考一遍…
因為結婚的確唔些係一個「形式」,
更加係一個Step,Step to 「一齊住」。
========
阿強問自己:『點解唔直接講唔瞓』
========
好簡單,皆因預視到講「唔瞓」嘅結果。
就係
「吓,咁你今日又係咁話攰?攰又唔瞓。」
「咁你唔瞓,有咩做咁緊要呀…」
兩個問題,都會引伸更多問題。
首先,好哲學地解釋,有時「好攰」只係口頭禪。
等於你喺Pantry撞到個同事,
成日開口就講「唉,好眼瞓。」
其實…講下㗎咋,無好大含意。
同埋,人生本來就是攰;但人生,可不只有睡覺,對不對?
第二,有咩做咁緊要…
問題正正就係…「唔緊要」。
對Fiona嚟講「唔緊要」,
但對阿強嚟講「緊要」。
係咩?
打機囉。
========
阿強問自己:『點解寧願講大話,都唔想解釋』
========
點解預視到講「唔瞓」嘅結果?
因為呢段「唔瞓」同「點解唔瞓」嘅戲碼,
阿強已經試過無數次。
咁幾多次係「無數次」?
只要滿足以下條件,就叫「無數次」。
1)知道對方點問
2)都知道自己應該點答。
一再重覆嘅事,男人總係想避免。
========
最後,阿強3:44am先瞓。
但依舊8:00am醒。
喺刷牙嘅時候,望住鏡入面嘅自己…
佢開始諗,呢個「大話」…
係咪就係…一段感情死亡嘅證明?
自己決定咗「呃佢」…
係咪就係…一段關係變質嘅實例?
到兩個人一齊住時…
仲點呃?
咁…阿強就想像唔到…將來會係點。
於是將關係保留於「現在」,不要跨過去未來。
時間8:36am。
呢一刻,阿強明白到…將來的確是想像唔到。
Fiona入咗醫院。
========
9:00am
阿強頭髮亂亂,一班護士嚟唔切細問原由,佢已經跑入病房。
阿強:「你唔係話個胃好返好多咩?做咩搞到入醫院。」
Fiona:「一時時啦…呢排大壓力…諗住忍到…點知…」
阿強:「咁我日日問你有冇唔舒服,你又話狀態幾好?」
Fiona:「…咁…見你成日都話攰…無謂講啦,同埋我講咗嘅話,都估到你點答…」
阿強:「吓…我會點答…?」
Fiona:「一係就『唔好理班同事,掟晒畀佢哋做,你唔好攬上身』;一係就『辭職,唔好做呢份西工』…其實…都無咩討論空間…又解決唔到個問題…」
阿強:「…」
Fiona:「而我會點答返你…你都知啦…Sorry呀…唔想搞到你都覺得煩厭…所以咪…」
呢句Sorry…格外刺耳。
因為…Fiona根本不需要道歉。
這種謊言,阿強自己也有。原來彼此都有。
而Fiona甚至比他更為體貼。
在感情世界上,
接受道歉的一方,往往卻是最應該道歉的人。
於是,阿強打斷咗佢嘅說話:
「其實…我尋日話瞓…但…其實我無瞓…」
這個坦白來得突然,令Fiona笑一笑,當然…一笑,胃就感到痛…
可是她還是笑了:
「知你啦…去打機啦實係。」
阿強:
「你又知?」
Fiona:「你足足Online咗4分鐘先答到一句『我都瞓』…睇怕都唔願瞓囉。哈哈,唔多唔少,都Sense到嘅。」
突然,Fiona輕輕捉住阿強隻手:
「如果我哋繼續一齊落去…大約仲會有…無數無數咁多個大話 會出現。有啲係善意嘅…亦有啲係自私嘅。
始終最清楚自己嘅,只有自己嘛。你呀,唔好自己諗得太複雜,OK?」
阿強諗咗諗…點點頭:
「不過,可唔可以應承我…」
Fiona:「嫁畀你??」
呢次到阿強大笑了:
「唔係呀!呢個會嘅,遲啲先…因為…都要買戒指㗎…我係想講…
應承我一件事。
如果有一日…你有事想呃我嘅,記住呃我一世。」
Fiona:「咁如果我答你『好』,但呢一句本身就係呃你呢?」
阿強:「無所謂,因為呢個係…我對你最大嘅信任。」
全白色的紙張,存在。
但在情感世界中,不存在。
總要增添不同色彩,那管像是一點點污跡,才算是一幅有故事的畫。
兩小口子相對傻笑。
但這個女人…突然面色一沉…
Fiona:「但有樣嘢…我仲想同你講…」
阿強冒一冒汗:「係…咩事…」
Fiona:
「你…唔記得帶口罩…」
阿強:「OH…」
IG: cheungson88
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(很少人Follow的acc,有時說說生活事)
MeWe:張晨
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P.s. 用app有機會彈app…可搜尋「Cheungson」
同時也有29部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,*20:28 表格數據誤植,椅面長度和椅背長度相反 新在哪裡? ● 全新第五代大改款車型。 ●風阻係數從原 0.33 進步至 0.30。 ●改搭福斯家族 MQB 轎式底盤,換上複合式圈狀彈簧後懸吊系統取代葉片彈簧,並降低車身的離地高度。 ●導入福斯家族數位化座艙,整合觸控面板、電子線傳式排檔系統、按...
acc 追 撞 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
#寶總監
#汽車購買指南 是我當年自己買的第一本汽車雜誌,也是我對專業汽車知識的啟蒙。
而 陳俊亮~亮哥,則是我出社會第一份正式工作的HONDA總公司主管,雖然當年他不認識我這個小咖咖業務,但他在每次新車發表的內部解說,以及在彰化花壇教育訓練中心幫我們上的PSS課程(沒記錯是他上的話),卻讓我在轉戰廣告設計界擔任業務企劃、客戶行銷顧問、碩士班業師,甚至到現在投身車媒後,這25年都能一直派上用場。
所以,雖然我在這個重大交通事件後也聽到許多不錯的論述,而我自己也投身了汽車媒體產業,但在亮哥榮退後,轉任現職媒體的這篇文章,卻是我看過最實際也最淺顯易懂的,所以在我們家並沒有針對這個事件提出任何看法時,我還是在感到不免慚愧下,真心分享給各位用車朋友。
———以下為亮哥原文
#汽車購買指南
看到網路上對於"霧中安全開車"居然也能出現各種似是而非的觀念討論,身為汽車媒體,咱們就直接針對幾個觀念做解答,以免讓民眾更混淆。
1.突遇濃霧,趕緊先開雙黃警示燈?
錯!透過這段Youtube截取的濃霧行車影片可以看到,雙黃警示燈在濃霧當中根本起不了作用!應該要開的,是你車上一定有的前後霧燈,這才是針對濃霧設計的燈光,就算是白天也一樣。只不過,若你曾經為了美觀,把霧燈應該有的黃光燈泡換成白光或超白光,那麼很抱歉,這也等於把霧燈應有的功能給廢了。
2.既然看不清楚,一路開遠光更安全?
錯!濃霧或霧霾只會讓你頭燈照射的光散的更厲害,遠光燈也讓前方更慘白,穿越力更強的霧燈比較有用。
3.看不見得趕緊減速,避免追撞事故?
對一半;不是應該"趕緊"減速,而是在開啟了前後霧燈之後,逐步把車速放慢。例如,你在時速100km/h巡航時,發現逐漸開進濃霧裡頭,應該趕緊開啟前後霧燈,然後逐漸將車速放慢到80km/h、60km/h甚至以下(影片中連開到20km/h都看不清楚),並且視情況持續放慢車速,並小心將車輛往慢車道移出。
4.如果濃霧太嚴重,最好在安全情況下離開高速道路,或暫停路邊?
對一半;只要在還能大致看的清前方路況、前後安全車距又是可掌握的情況,當然最好能離開高速道路和快速道路就趕緊離開,但就是不要把車移到慢車道後就呆坐在車內暫停,而是應該在前後霧燈開啟的情況下先下車自保,駕駛與乘員先在安全地區等待。
5.為了提高安全,趕緊啟動ACC駕駛輔助?
錯的離譜!駕駛輔助及自動煞車系統在雨天運作中,就已經會比晴天環境下具有更多不確定性,更何況是霧濃到連燈光都無法透射的環境,怎麼可以再開啟ACC?!
總結就是:開霧燈、放慢車速、再放慢車速、沒有把握就離開快速道路、或車不熄火先停安全路邊,乘員離開車輛待霧消散。
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#底下有抽獎辦法
台灣交通真的爛到根,不要講氣囊、ACC等標配,連車輛的緊急配備都被國外屌打,當美國、日本都普遍推廣信號棒用於處理車禍的時候台灣還停留在三角板,白天濃霧中最好他媽的看的到啦!
這支影片火花羅告訴大家一些基本的事故第一時間處理方式,順便推廣一下沒有教事故處理的白牌考照中,我們該如何善用手邊的配備製作簡易反光警告標誌,以及如何透過法規解釋教大家利用『安全的鑽車縫』來避免被追撞夾殺
不管是大人小孩爸爸媽媽哥哥姊姊弟弟妹妹你全家祖宗18代都應該好好看一下這支影片!買個反光貼紙馬上就變成最有效的反光設備囉!
反光貼紙這邊來:
https://sho.pe/3b7j9d
#交通單位不教那我來教
#比照汽車比你妹
#前交通部長賀陳旦只會區間測速我都比你知道問題在哪
#騎車環島過嗎幹話賀陳旦
----------------抽獎辦法---------------
1.留言心得
2.『公開分享這支影片』
#火花羅就會抽一位送出影片中的LED三角反光版
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*20:28 表格數據誤植,椅面長度和椅背長度相反
新在哪裡?
● 全新第五代大改款車型。
●風阻係數從原 0.33 進步至 0.30。
●改搭福斯家族 MQB 轎式底盤,換上複合式圈狀彈簧後懸吊系統取代葉片彈簧,並降低車身的離地高度。
●導入福斯家族數位化座艙,整合觸控面板、電子線傳式排檔系統、按鍵式電子手煞車及觸控式車艙 LED 照明燈等科技。
●第二排座椅新增調整椅背傾斜度的機能;第三排具備單座傾倒功能。
●配有最新的 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,整合全速域 ACC、Front Assist 車前碰撞預警系統等 ADAS。
●搭載 1.5 升 TSI 渦輪增壓汽油 (最大動力114ps / 22.4kgm),以及全新 EA288 Evo 系列的 2.0 升 TDI 渦輪增壓柴油 (最大動力 122ps / 32.6kgm)。1.5 升 TSI 渦輪增壓引擎配置 ACT 汽缸歇止功能、2.0 升 TDI 搭配雙重 SCR 廢氣處理系統,且均搭配全新 7 速雙離合器自手排變速箱。
●標配速度感應式電子動力輔助轉向系統。
#Volkswagen
#Caddy
#福斯商旅
Volkswagen Caddy 車系最早於 1979 年以第 1 代 Golf 為基礎延伸所推出的輕型商用車,並於 1982 年在歐洲市場確立當代耳熟能想的 Caddy 之稱。從 2003 年開始,Caddy 正式改為全新的一體廂式的 One Box 車身造型,除了提供商用性質濃厚的 Panel Van 與 Kombi 車型之外,亦加入 Life 車型替它加入了些許的乘用與休旅元素。經過歷年的演進,Caddy 本質上承襲了商用車的架構,但在整體的設定和佈局上,已經朝向轎車化的方向發展,這樣一款居家與商務雙棲的車種,在休旅成為市場主流的今日形成有別於標準休旅車以外的全新流派。
隨著去年第五代車型的登場,台灣福斯也選擇在日前 (7/16) 推出上市,此次國內市場導入售價 122.8 萬元 的 1.5 TSI Life 以及售價 132.8 萬元起的 2.0 TDI Life 兩款車型,而這次所試駕的為車系最頂級的柴油版本。
圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/75612
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0:00 Volkswagen Caddy Maxi
2:24 新在哪裡
4:36 車系編成
5:36 外觀
9:23 車尾
11:32 收納空間
12:52 內裝
20:17 第二排
24:08 第三排
26:09 試駕心得
31:19 買、不買
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ALL NEW HONDA FIT
這次的改款造型是走日式簡約風
整體外觀越來越日本了
看到車子本人
真的會以為這是在沖繩才會看到的車子
比較以往的入門車款
這次的配備非常齊全
Honda Sensing 搭載ACC 主動跟車FCW 前車防撞警示系統
小車大空間依然是他的特色
椅背傾倒後也很平整
後座可以放兩個安全座椅
女生好像都很喜歡小車
蘇珊就一直想像自己開著小車上路的感覺
加上這次A柱非常窄、視線很通透
開起車來也更有安全感
內裝是全新的科技感
車機也有Apple Car Play 跟 Android Auto
雙幅式的方向盤看起來非常俐落
這次的價位真的不便宜
但他絕對不是一台陽春車款
而是完整的主動安全配備的新車
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acc 追 撞 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡?
●外觀承襲歷代經典設計,車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺,風阻係數降至 0.275Cd,並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組,全車系標配高爾夫球迎賓照地燈,自280 eTSI Style起配置水箱護罩連貫式 LED 定位燈
●車尾將 Golf 銘牌置於廠徽下方
●R-Line 車型擁有專屬 18 吋 Bergamo 鋁圈、外觀空力套件含徽飾、R-Line 三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、雙前座 R-Line 專屬徽飾、駕駛模式選擇、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統,但取消駕駛座電動調整/按摩/記憶功能。
●內裝採用駕駛導向座艙,排檔桿改為電子線傳式
●230 eTSI Style 起配備三區恆溫空調,280 eTSI Style 等級起配備 Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機、Touch Slider 數位觸控列、原廠中文導航系統、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto
●安全科技部分標配 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統 (Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、前方行人監控系統及 ACC 主動式固定車距巡航系統),280 eTSI 再加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能 、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、Park Assist 自動停車輔助系統、Exit warning 離車安全警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
●動力導入 eTSI 48V 微油電動力系統,整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及 48V 鋰離子電池,支援動能回收功能使 48V 鋰電池儲存更多電力,並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步,也可改善怠速熄火的運作,而 Electric Boost 電動馬達輔助,可為引擎提供 9kW 動力輸出及 50Nm 扭力,也支援 Eco Coasting 節能滑行功能,使油耗降低最高 10%,也可減少最多 8g/km 的排放。
#Volkswagen
#Golf_MK8
#280_eTSIR_Line
Volkswagen Golf 堪稱是最經典的掀背車系,自 1974 年問世以來已發展出 8 個世代,最初以取代 Beetle 為目標,後續更衍生出 GTI 性能鋼砲、Variant 旅行車、Cabriolet 敞蓬車及 Jetta/Bora/Vento 房車等車型,成為品牌相當重要的銷售支柱。原廠在 2019 年推出全新大改款第八代車型,僅供應五門掀背及旅行車,將集團最新科技大量挹注,國內則由台灣福斯汽車規劃在今年 7/1 正式上市,在掀背車部分的引進編成分別是 230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、280 eTSI Style、280 e-TSI R-line 及 GTI 共 5 款,旅行車則則引進280 eTSI Style及280 eTSI R-Line 共 2 款,本次試駕車型為 280 eTSI R-Line 掀背。
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0:00 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
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6:30 車系編成
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29:00 試駕心得
32:15 買、不買?
35:04 山路試駕
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