關於 ai 技術 穿 了 等於 沒穿 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

國際級AI健康顧問 給你專屬運動建議

2021-03-04 14:33 聯合新聞網 / 能力雜誌
【文／張名榕 攝影／莊震烽】

「現在出拳猛擊，出拳時吐氣，一是勾拳，二是直拳。」，「吸氣！再20秒！最後10下，保持呼吸。」電視裡，肌肉結實的綜合格鬥比賽世界冠軍Luis Baboon Palomino正快速跳著有氧拳擊，配戴Apple Watch的男子認真跟上動作，螢幕上的心率節節上升，準確度也越來越好，課程結束後，男子獲得高分，他對著手機按下「輕輕鬆鬆」的按鍵，下回可以挑戰更高難度的訓練了！

男子使用的「Wondercise多點多功能即時動作比對健身系統」(Wondercise Multi-Point Motion Match System)，是由新創運動科技公司旺德賽斯Wondercise研發，APP於2020年初正式上架，10月開始與Apple Watch、Garmin手錶等穿戴裝置配對，使用者只要下載APP並戴上手環，就能藉由人工智慧(Artificial Intelligence, AI)感測技術和影片中的教練進行比對，即時得知自己的心率及動作準確度。

力拚Samsung、Omron 2021 CES超吸睛

旺德賽斯Wondercise創辦人兼執行長莊龍飛表示，除了與硬體大廠合作，Wondercise也與鴻海合作研發感測器，一組2個，分別配戴在手腕和腳上，若使用者本身就有Apple Watch或Garmin手錶，最多能做3點比對，以Wondercise首創的上、下半身慣性量測單元感測器 (Inertial Measurement Unit, IMU)提昇比對準確率，讓使用者獲得更佳的運動成效。

運動結束後，使用者可以觀看詳細的成績報告，包括達成率、平均心率、心率區間、燃燒熱量、運動總時長等並提供訓練建議，使用者也能回饋課程難度，供AI進行機器學習，未來能推薦更適合的課程，Wondercise還能多人連線進行PK競賽，更增添幾分娛樂性。

這款應用人工智慧演算法的科技健身系統，只要下載APP並繳交月費170元，搭配行動裝置與穿戴裝置，就能在家輕鬆使用。因符合後疫情時代的居家健身潮流，在2021年的美國消費性電子展(Consumer Electronics Show, CES)中大放異彩，獲得Gear Patrol、T3、Woman's Guide等數間國際媒體選為CES 2021最佳產品之一，其中Tom's Guide甚至給予「足以挑戰Apple Fitness+」的高度評價。

Wondercise還以獨家的動作比對技術(Live Motion Matching)入選CES官方媒體的2021 Best Products Award決賽名單，與Samsung、Omron等國際大廠同場競技，也成為唯一入選決賽的台灣企業。難能可貴的是，Wondercise的核心技術，全是由位於台中的萬達康團隊一手開發，很難想像在6年前，萬達康還是間研發傳統健身設備，與AI技術毫不相關的運動器材廠商。

電視購物起家 器材商力拚轉型

莊龍飛在2009年成立萬達康公司，主要販售傳統的居家健身設備，但研發時會加入新創意改良，打造與市面產品不同的健身器材，並透過「電視購物」的銷售管道進軍海外市場。

說起萬達康一路走來的心路歷程，莊龍飛對一次重大挫折有著十分深刻的記憶。當時萬達康研發的第1款產品在2011年接到來自日本客戶的大單，共下訂1萬9,000台，準備在3月11日晚間登上日本最大的電視購物頻道Shop Channel，莊龍飛滿心期待產品一炮而紅，沒想到卻遇上日本史上最嚴重的311震災。

莊龍飛苦笑著說，「地震後，購物節目整個喊停，1萬多台機器無法出口，讓公司瞬間負債1,000多萬。好在日本客戶有誠信，後續還是有把貨賣完，但這也已經是幾年後的事了。」儘管出師不利，莊龍飛沒有放棄，持續研發新款居家健身器材，後續推出的Wondercore系列大受歡迎，甫登上韓國的電視購物頻道，4,000台就銷售一空，也讓他對未來發展更有信心。

「研發能力是我們的強項，至今已申請超過200個專利，其中Genius健身工具箱、Slide Fit健身滑板都得過德國紅點設計大獎。」莊龍飛自豪地說，也表示公司每年都投入大量研發資金，創業時就瞄準外銷市場，畢竟台灣市場規模有限，往海外發展才能滿足龐大的開發預算，後續成果也證實莊龍飛考慮的方向正確，幾款人氣商品至今已在全球銷售超過1,000萬台。

「傳統健身器材」搭配「電視購物頻道」，替莊龍飛打下事業江山，但他並不因此而滿足，在2014年底，他決定著手進行「科技轉型」，發展Wondercise智慧健身系統，也將銷售觸角延伸至行動裝置。這一切都是因為莊龍飛看見了經營的局限所在，「我的產品在2014年到達銷售高峰，像是家樂福、屈臣氏、寶雅這些通路都買得到，電視購物更是銷售長紅。但電視是夕陽產業，加上未來是科技健身的天下，不轉型必定會被淘汰。」莊龍飛堅定地說。

AI健康顧問 給你超中肯建議

只是，傳統公司想轉型談何容易，莊龍飛坦言最初提出Wondercise這套系統的概念時，沒有人聽得懂他在說什麼，還有人大潑冷水，他只好從零開始招兵買馬，成立旺德賽斯Wondercise這家新公司，再找來工程師團隊設計程式，在失敗中不斷學習，過程中也歷經2次團隊重整，直到2018年才終於建立起Wondercise的雛形。

莊龍飛表示，過程中最大的挫折，就是開發硬體時找不到配合廠商，「螢幕、基板廠商都要達到一定的量才接單，沒有設計出自己的手環，我們就無法測試演算法，無法建立動作比對技術，後來找到規模較小的藍芽模組廠願意接單，才解決這個問題。」

沒想到手環做出來後，新問題卻又接踵而至，「找廠商製做就花了太長的時間，科技變化太快，成品出來時，規格又已經落後不好用了，當時我就想，未來如果能讓鴻海幫忙做手環，那有多好。」莊龍飛感慨地說。

當時的莊龍飛沒想到，這個心願如今已然成真，因為公司研發申請的專利眾多，去年10月應經濟部智慧財產局邀請參加發明展，過程中Wondercise健身系統竟然就被積極發展「大健康產業」的鴻海相中，主動洽談合作，如今更幫忙代工手環，讓莊龍飛笑稱有如美夢成真。

莊龍飛認為，Wondercise之所以被鴻海青睞，因為它不僅是一款可以互動的居家運動APP，也像是個人的「健康管理顧問」。他以Netflix作比喻，Netflix的每則影片都會上標籤，標明影片的屬性與特色，使用者多次觀看後，AI就能依照使用者喜好推薦適合的影片，「不一樣的是，Wondercise不僅注重使用者的『喜好』，也關心『需要』，假設AI從使用者的數據中，發現他有肌力不足的問題，就算他喜歡瑜珈，我們還是會適時地推薦重訓課程，幫助改善他的健康狀況。」莊龍飛說。

國際級運動課 講究專業質感

Wondercise另一項優勢就是「國際化的課程內容」，莊龍飛自信地說，「Wondercise的內容是市面上質感最好的。」他表示公司做電視購物起家，擁有專門拍廣告片的團隊，對視覺效果的呈現有豐富經驗。

加上2015年砸重金在邁阿密購買佔地2,000多坪的高規格攝影棚，就連好萊塢明星都曾租借攝影棚拍廣告，讓他對於影片的品質與成效是信心滿滿。

「如果沒有自己的攝影棚，外包拍攝就掌握不了核心技術，加上我們要持續產出影片，當視覺效果沒有連續性，質感就做不出來。」

不僅重金打造拍攝場地，授課師資自然也不馬虎，莊龍飛找來包括明星私人教練，設計並拍攝運動課程，從瑜珈、皮拉提斯、街舞、拳擊有氧、重訓、太極拳、廣場舞等，共300多堂課程供使用者選擇。

滿足國際市場需求，莊龍飛也兼顧「在地化」發展，雖然由外國師資授課，但使用者運動時，可以自由切換中英文收聽，同時邀請台灣作詞作曲家寫歌，起用台灣舞團錄製廣場舞課程，要用豐富的自製內容滿足使用者的多元需求。

「技術與內容是Wondercise非常重視的一環。」莊龍飛認真強調，「當Apple、Samsung等巨頭進入運動產業時，和他們競爭硬體完全沒有勝算，我們決定專注在自身的優勢上，硬體設備就儘量談合作，我們要與巨頭當同盟，而不是成為他們的敵人。」莊龍飛笑著說。

保健、壽險都能用 開啟健康正循環

因應後疫情時代來臨，莊龍飛將其視為居家運動產業的發展良機，他指出公司2020年業績成長比2019年多出1倍，卻也坦言因Wondercise推出時間短，業績成長多反映在傳統健身器材上，「2020 年運動器材廠商業績都很好，不見得是產品本身多出色，算是一種疫情紅利，但疫情的確加速居家健身科技轉變，接下來如何抓住機會就是關鍵。」莊龍飛說。

針對如何把握這股居家運動潮流，開拓更多商機，莊龍飛已有了規劃，Wondercise未來的2大異業結盟產業分別為「醫療業」與「壽險業」。醫療照護層面會以「預防醫學」為核心概念，與某大學團隊合作開發體適能檢測系統，「使用者測完體適能後，可得知平衡感、肌耐力、柔軟度哪方面比較弱，再利用我們的AI技術推薦適合的運動課程，幫忙補強體能的不足，各個年齡層都能使用。」莊龍飛說。

類似的功能也可以應用於壽險業，AI可以藉由穿戴裝置蒐集的數據，包括使用者睡眠品質、每日運動量、身高、體重、心率等資料分析身體狀況，如果健康狀態良好，健康險的保費就能適時調降，莊龍飛樂觀表示，「這樣做等於是鼓勵大家維持正常作息，以及培養運動的好習慣，我認為是一種正向循環。」

目前Wondercise的下載人數已達約3萬人次，談起近期會讓消費者更快有感的新計畫，莊龍飛則說，之後他們將推出全新改版，加強使用者最喜愛的互動功能，提供更出色的使用體驗。當然，他更期待的是居家運動的風潮能延續下去，將科技變成推動更多人投入運動的助力，讓人們的生活更便利也更健康。

資料來源：https://udn.com/news/story/6868/5293944?fbclid=IwAR2XPfXBpAZMTvWUbpbIuKa4jbz6wXH6mH5lTnfNQah7Wh7XNmq-1PmAsjA

半導體產業，台灣是世界第一強！不可不知的台灣優勢？！本集節目特地邀請到『鴻海半導體次集團副總經理 陳偉銘 博士』與主持人路怡珍對談，疫情另一面優勢是能看到很多電影、戲劇，聊到劇情，幾乎只要搭到”科技”情節，感覺就是絕對熱門、不退燒，全球關注的頭條新聞、爭相報導的也都是科技半導體，各國為了爭奪半導體打得如此火熱，原因是全球不能沒有它，精密的技術領域門檻太高，中美貿易爭奪戰愈來愈強烈，半導體的領域感覺遙不可及，但拿到半導體的入門票就等於一生不愁吃穿了，一般人要踏足這個領域該怎麼進入呢 ? 本集節目中，我們特地邀請一位專家分享踏入半導體科技的竅門！大家一定有聽過『台積電』? 有聽過『鴻海』? 兩個大品牌都是全球『大拇指的品牌』企業，本集邀請的嘉賓，正是出身自全球大拇指品牌『台積電/鴻海』的天使人物 --- 『鴻海半導體次集團副總經理 陳偉銘 博士』，他會來分享，怎麼踏入半導體領域，重點是還會有很多科技秘辛，本集就將半導體的武功秘笈傳授給大家。要掌握科技產業最先端的動態與趨勢，你就一定要繼續收看收聽『I See夢想家』！！
在【科技大叔說故事】單元，科技大叔這次要說的主題是『動物的失業潮』，過去我們在討論人工智慧的時代來臨，造成越來越多工作會慢慢被AI來取代人力，所以要常聽『I See 夢想家』，讓我們一直吸收學習科技新知，就不用擔心科技進步引發的失業潮。科技除了會改變人類工作形式，也已經開始改變了人類與動物的合作關係，例如食品科技研發出人造肉，今天的牛肉、豬肉、雞肉都已經可以透過合成製作，不論是細胞培養的、植物蛋白質製成的肉，在色香味上已漸漸難以分辨真假，所以未來人類是不是就可以不用養殖這麼多牛豬雞呢？科技的進步也將掀起動物的失業潮了嗎？！每週一次滿滿的科普大補帖，十分歡迎您的收聽收看與留言分享。

第一個從掌握IC半導體趨勢到展望未來科技資訊的廣播教育節目
『I See夢想家』節目
由飛碟電台與臉書社團『跨域匯流研究所』共同製作
【鴻海集團】贊助播出 科技主播 路怡珍主持
每週日早上11點 飛碟聯播網全球放送

節目匯整每週最重要的科技新聞，活潑生動的科技大叔說故事
同時還請邀請教育文化跟財經和科技專家們，一起討論EV / 數位醫療 / 機器人 / AI / 半導體 / 5G+6G / 8K / Big data / Blockchain / AIoT…等相關議題的教育文化科技內容。
以及跟築夢大佬和領頭者面對面，分享各領域實際築夢故事。

▶ 飛碟聯播網Youtube頻道 http://bit.ly/2Pz4Qmo
▶ 飛碟聯播網FB粉絲 https://www.facebook.com/ufonetwork921/
▶ 跨域匯流研究所社團 https://www.facebook.com/groups/147668948577/?epa=SEARCH_BOX
▶ 主播 路怡珍FB粉絲 https://www.facebook.com/cateinbigcity/?epa=SEARCH_BOX
▶ 飛碟聯播網APP http://www.uforadio.com.tw/app
▶ 網路線上收聽 http://www.uforadio.com.tw/

#飛碟聯播網 #ISee夢想家 #路怡珍 #跨域匯流研究所 #鴻海集團
#陳偉銘 #AI人工智慧 #IC半導體 #科普

滴滴真的在上海推出無人車了，記者上車親測報告

2020-06-30
本文來源：燃財經
作者：金玙璠、周繼鳳

「兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走，閒敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。」

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，開始在上海接受公眾體驗報名。

央視主播朱廣權在當天央視新聞的直播中，賣力地宣傳了一波自動駕駛。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi（自動駕駛計程車）服務，均是僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

這在行業內是什麼水平？

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車，但是在直播中駕駛員多次接管方向盤，遇到復雜場景需要遠程求助，這所謂的L4，是真落地還是搞噱頭？

事實上，不少企業給自家自動駕駛技術的定位都是L4級別，與全自動只差一個級別。

但在多位業內人士看來，現在要想達到L4非常困難，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

亦有觀點認為，最多只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

不過從另一個角度講，滴滴這次試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，可以說是一次很好的面向大眾的科普直播。

一位業內人士告訴燃財經，滴滴這次和其他兩家一樣，營銷意義大於實際。

談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

01．滴滴首秀翻車了嗎？

我們先來看滴滴自動駕駛的車輛和測試範圍。

車輛由沃爾沃XC60改造，據滴滴介紹，給它安裝了近20個感測器，其中包括1個64線雷射雷達、2個16線雷射雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，一輛車的造價在100萬以上。

現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域，全長53.6公里。

在滴滴指定的接駁地點，央視記者通過App線上下單了一輛自動駕駛網約車，車輛按時到達後，記者打開車門後發現車內前排還坐著兩名工作人員。

滴滴自動駕駛首席運營官孟醒給出的解釋是，兩位工作人員是為了確保行程安全，其中一位是安全員，應對突發情況，另一位是測試員，實時記錄的同時，能夠提前了解路況與安全員進行溝通。

滴滴這次秀肌肉，不巧碰上了上海的梅雨天氣。

據滴滴介紹，遇上大雨，對自動駕駛車輛的雷射雷達和攝像頭這些感測器都是考驗，比如，對雷射雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發噪點，這就相當於「駕駛員」視力變差，需要演算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。

但現場的記者和滴滴高管也在反復強調——自動駕駛不等於無人駕駛，如今滴滴的自動駕駛技術已經可以做到自動駕駛，配備安全員是為了乘客的安全兜底，以便在突發情況下隨時接管車輛。

記者上車前需要手簽一份知情責任書。

汽車行業資深人士陳卿表示，這是目前所有的自動駕駛的常規操作，也是讓用戶認識並對自動駕駛保持警惕的一個重要步驟。

第一次測試是從安拓路公交車站到上海汽車城地鐵站。

整體來看，自動駕駛車輛在剎車、避讓、減速超車、掉頭方面還算順暢，但可以發現，因為速度慢，加上都是右轉彎，車輛絕大多數時間都是處於最右側車道。

但是，還是出現了引發大家關注的「翻車」情況：

比如，第一次啟動時，大約等待了兩分多鐘車輛才出發。

記者略顯尷尬，在等待啟動過程中，多次詢問「可以出發了嗎」，介紹完整體情況後，又說起了當天的天氣狀況。

在行駛過程中，駕駛員多次接管方向盤。

直播到39分鐘時，當時車輛路上一個丁字路口，前方、旁邊沒有其他車輛，也無其他突發狀況的情況下，駕駛員開始接管方向盤。

測試員的解釋是，「雨量較大的時候，濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響，駕駛員就會接管方向盤」。

這位測試員稱，接管的另外一種考慮是，自動駕駛是遵守交通規則的，但不能保證行人或者電動車等完全按照交通規則行駛，因此面對幹擾的時候，駕駛員也需要接管方向盤。

當面對相對復雜的場景時，滴滴的自動駕駛就顯得有些力不從心了。

在第二次測試過程中，車前出現了一輛三輪車，三輪車司機蹲在地上疑似修車，如果是普通駕駛員就直接繞道走了，但這對於自動駕駛系統來說，算是一道超綱題。

滴滴解釋稱，這種情況屬於復雜場景，自動駕駛系統需要通過車內的感測器實時將數據發到遠程協助中心，由遠程協助中心給出協助指令。

「前方突遇障礙，自動駕駛汽車自動變道」，自動駕駛車收到指令後，默默地繞開了前方的三輪車。

「這（滴滴）和百度沒有太大區別，這也是目前國內最好的水平之一。」中科創星創始合伙人米磊如此評價。

02．真假L4

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車。

L4是什麼概念？

按照美國汽車工程師學會（SAE）的定義，無人駕駛分為從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個等級。

最高級別L5可以做到全場景全自動，但目前科技水平有限，只能算是一個理想化目標，而在走向L5的路上，每提高一個等級，自動化的程度就會晉升一級台階。

其中，L3級別屬於條件自動化，車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛者的操作。

L4的自動化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定，並且一旦發生特殊情況，駕駛員可以切換到手動駕駛。

前不久，工信部也出台了中國版的自動駕駛分級標準，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛。

一定程度上借鑒了國外的標準。

那麽滴滴和國內同行處於什麼技術水平呢？

米磊給出的側面答案是，現在要想達到L4是非常困難的，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

「現在我們看到的，要麽是低速，要麽是在簡單場景，而且短期內不可能去掉安全員去測試。」他表示。

「目前國內的自動駕駛水平，L3都沒到，主要靠產業吹。」一位長期研究造車新勢力的分析師告訴燃財經，所謂的L3，其實都是一些結構化道路的L3功能，也稱為特定場景的L3自動駕駛，均是一些非常有限的場景，而自動召喚是L4的一個很小的應用場景。

一位接近滴滴的人士則透露，目前滴滴給自己的定位是L4級，但很難大規模商業化應用，只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

另一位研究自動駕駛的業內人士對燃財經表示，如今的自動駕駛技術主要由兩大類公司研發推廣。

一類是傳統的汽車製造生產商。

這些公司面向的是C端消費者，「安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術已經達到了L4級別。」

另一類便是汽車新勢力。

這些公司短期內並不會向消費者出售自動駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。

「他們本身也不會自主造車，更多的是委托一家代理公司幫忙改造。」

如今，自動駕駛因為技術上的不成熟帶來的安全問題也逐漸暴露出來。

比如，特斯拉自動駕駛系統將白色卡車誤識別為天空，致使車輛駕駛員死亡；Uber自動駕駛系統對夜晚橫穿馬路的行人識別分類不準而發生事故，致使對方死亡。

再加上L4是高度自動化，不需要駕駛員，在安全保障方面也就對研發機構提出了更高的要求。

「在這樣的大環境下，經常會有人跳出來說自己達到了L4水平。」上述業內人士表示，事實上，L4級別，絕不只是車的問題，配套的基礎設施也要有對應級別的支持，自動駕駛系統的級別越高，越需要依靠基礎設施的支持來確保安全性。

在他看來，如果基礎設施方面有了足夠的支持，L4技術的應用是沒問題的，但從目前的情況來看，全國只能在有限的幾個地方測試應用L4級別技術。

如今，國內只有六城開放自動駕駛載人道路測試和試運營，且對車輛數量測試裏程等都有明確規定、不允許取消安全員。

滴滴此次的試運營也僅限於上海嘉興的固定路線。

03．真落地還是搞噱頭？

不止一位業內人士對燃財經表示，這次滴滴的試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，是一次不錯的面向大眾的科普直播。

在直播一開始，滴滴展示了指揮中心的交通大數據的分析界面、自動駕駛車隊的管控界面，技術講解也更加全面細致，紅綠燈計時時間的實時調整概念、車路協同、安全員培訓都有所提及。

「但和其他家一樣，宣傳、營銷的意義大於實際（應用）。」其中一位業內人士說。

就在滴滴推出Robotaxi服務的前五天，高德打車和自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作，在廣州正式上線Robotaxi服務。

更早上線的還有高德與自動駕駛公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi體驗活動、百度Apollo在長沙開啟的Robotaxi打車服務（4月19日）。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi服務。

「今年的疫情利好無人駕駛，行業關注度開始上升，各家應該都在根據環境的變化去推動測試。」

在米磊看來，有滴滴這樣的公司進入，說明這個方向是對的，但Robotaxi的商業化的難度係數也是最大的，比其他場景都要難。

一位汽車領域創業者表示，從各家通用的免費策略來看也是如此，商業化成績並不是他們的關注點。

陳卿告訴燃財經，現階段固定路線的載人運行計程車服務意義不大，離真正的商用距離還很遠。

三家開放Robotaxi服務的平台均是：目前僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

除滴滴只能預約體驗試乘外，另外兩家對外的宣傳口徑是「呼叫不需要提交申請或審核，流程與一般網約車無異」。

其中的滴滴，雖然從2016年就開始組建自動駕駛研發團隊，次年在美國加州設立首家海外AI實驗室，但其實前些年的動靜並不大。

直到去年，滴滴開始加強布局，8月份將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技，天眼查顯示，今年5月底獲得軟銀超過5億美元融資，成為國內這一領域的最大單筆融資。

可能是有了五億美金的底氣，孟醒在直播當天表示，到2030年，滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。

滴滴CEO程維已經考慮清楚了，「至少還需要做十年持續投入的計劃」。

滴滴方面此次在直播中除了自報單輛車成本百萬左右外，還透露，滴滴自動駕駛網約車現階段需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養成本也很高，需要經過1-2個月的培訓，錄取率僅為1%。

按照文遠知行工程資深副總裁鐘華此前的表述，無人駕駛公司的發展分為五個階段，第4階段，即限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營，進入第5階段（實現大範圍大規模的全無人駕駛運營）方能實現盈利。

中國電動汽車百人會在今年4月份發布的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》（以下簡稱《建議》）中指出，如今計程車司機人力成本與自動駕駛改造成本基本持平，不過，隨著技術的進步，成本有望大幅降低。

以傳統燃油車的計程車為例，自動駕駛計程車成本依舊略低；與電動計程車相比，自動駕駛計程車改造成本需控制在50萬左右，二者基本持平。

未來5-10年人力成本將會進一步升高，而自動駕駛系統改造成本會逐漸降低。

預計2025年左右，Robotaxi取消安全員並規模化部署後，其成本優勢凸顯，帶來出行服務的顛覆。

麥肯錫的預測是，Robotaxi每公里成本不斷下降，與傳統計程車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點。

但與此同時，Robotaxi的實際落地應用還面臨著諸多問題，《建議》中寫道，如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題，但剩下的10%影響巨大，需要花費90%的時間解決，長尾效應明顯，且示範場景與真實商用場景存在差距。

而消費者對於自動駕駛尚處於陌生認知階段。

「L3自動駕駛量產難以落地，L4遙遙無期，所以能講故事的Robotaxi成了這幾年的熱門」。一位知乎網友如是寫道。

陳卿亦告訴燃財經，「滴滴自動駕駛體驗車，離宣稱的L4還有很長的路要走。」

事實上，計程車領域的無人駕駛，五年之內都是難以落地的，談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

附圖：▲來源 / 直播截圖 記者正在簽署知情責任書
▲來源 / 直播截圖，圖中安全員已接管方向盤
▲來源 / 直播截圖，自動駕駛網約車前方遇到三輪車障礙

資料來源：https://chinaqna.com/a/112696?fbclid=IwAR0DFhoJ-qcw2TNX68nRy7inB7Xvpe5c6F8yxaPTv6r1aWaLhv-OPS9uLOE