Nurburgring 北賽道最速性能房車的試車報告...
【試車報告】 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 高性能躍進
【4K UHD | https://youtu.be/QysCJt-Hk9I 】
闊別Alfa舊愛多年，再次接觸Alfa Romeo新車，不得不承認，我的心情是複雜的。
不過，除了讓人憶起往日種種之外，令人好奇的是，這更精緻，也更加暴力的Alfa，又會將這個經典車廠抬升至何等境界? 這新頁，又會被這新世代四葉毒蛇，寫下何種的熱情呢?
【精製熱戀】
冠上Quadrifoglio四葉草標誌，這輛性能房車的動力表現已跨入超跑等級的500hp級距！
雖然，她不是我開過最貴的Alfa，但逼近500萬元的身價，Giulia Quadrifoglio已經告別窮人法拉利的世代，彷彿回到創廠初期，在賽場上與世界頂尖車款崢嶸頭角！
去年，我在日內瓦車展近距離與Giulia Quadrifoglio接觸，除了覺得這款性能房車的設計風格顯得霸氣、出眾，內裝介面的質感，更有足可媲美Ferrari、Maserati之水準，的確，在集團資源共享的情況下，Alfa新車款已經跟以往很不一樣，即使我躍入手排版本，踩踏離合器、扳動排檔桿的感受，已經不亞於雙B甚至保時捷等德系手排車，行程設定標準，且有著絕佳的手感…
台灣雖然沒有Alfa總代理，可在貿易商努力下，好不容易將這輛Nurburgring北賽道創下7分32秒佳績的最速房車導入台灣，且配置8速手自排版本。
【均衡暴力】
如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比，Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少，引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下，Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎，可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。眼尖的朋友可能見到V6 Twinturbo引擎，也許會聯想到親戚Maserati Ghibli SQ4那具引擎，事實上，這具引擎的確與Ghibli有點淵源，兩者缸徑相同，但為了展現Giulia Quadrifoglio的性能獨特性，原廠為她換上了短衝程的配置，加快了活塞往復速度，也因此實際排氣量更小，但卻有著更強的爆發力，原廠宣稱0～100km/h可以在3.7秒達成。
Giulia Quadrifoglio的懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計，搭配電子懸吊設計，阻尼調校在性能車中可稱得上頂尖，即使將DNA行車模式切至Dynamic，懸吊回饋硬朗，卻不會死硬地跳動，可以藉由收縮的過程中，消化掉回傳至車體的諧震。這樣的設定，隨著車速加快，可以享受優異的支撐性，路感回饋清晰又直接！
如果輕按行車模式中央旋鈕，阻尼進入Mid模式，回饋的阻尼感受變軟一些，但這套懸吊讓人激賞的是，儘管切至Soft模式，仍然有出色支撐性，同時又因減震筒收縮末端的回饋Q韌，故輾過坑洞時會讓車內乘員覺得舒服，一兼二顧，也不用花錢改裝了！
早在’80年代，Alfa 75時期，當時採用FR配置時，就是為了營造更好的操控，便巧妙地將車體配重維持50:50的設定，也因此原廠膽敢以“彎道是我的故鄉”作為宣傳標語，如今，Giulia Quadrifoglio同樣採後輪驅動，原廠自然更重視配重帶來的操控優勢，因此在前中置引擎的設計上，掌握均衡配重的優勢，再加上配置前245/35 ZR19、後285/30 ZR19的Pirelli P Zero Corsa跑胎，操控顯得癲狂但暴力感不會讓人無法駕馭！
【蛇毒纏體】
為了一探Giulia的性能潛力，我找了個直線路段，在Dynamic模式下，持續將車輛模式旋鈕右轉，Giulia接著便進入RACE賽車模式，同時ESP也會關閉，入檔、踩住煞車，拉轉至2000rpm，彈開煞車後全油門加速，就連半熱融跑胎也抓不住，後輪會出現狂暴地燒胎…
且即使不拉轉，急加速，後輪也會出現輕微空轉，顯見這具V6 Twinturbo的威猛爆發力。
可能很多人會認為，在山道以RACE模式行駛，這輛性能房車肯定會狂暴到難以操駕？事實上，我反而發現這樣的模式意外地兼具樂趣與纏鬥力！原本紮實的底盤配上精準的轉向反應，讓人可俐落的攻彎！即使通過小夾角彎道，以Trail Brake的方式入彎，後輪微甩，反而能夠消弭前輪因重心移轉造成的推頭。
如果碰上大U彎，想要來個滑胎過彎，只要提早出彎，接著以二檔全油門加速，Giulia Quadrifoglio後軸的LSD會識趣地調節滑差，讓駕駛者享受滑胎的駕馭樂趣！
【TCar短評】
說真的，Giulia Quadrifoglio的進化，剛好是過去156 GTA的缺點，美型、高質感又充滿樂趣，只是，逼近500萬元的售價，再也不是窮人的法拉利了…
也因此，讓我開始對於相對親民，搭載2.0升渦輪引擎，擁有280hp的Giulia產生了遐想…
【Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio】
引擎形式: 2891 c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 510hp/6500rpm
最大扭力: 61kgm/2500rpm
長寬高: 4639 x 2024 x 1426 mm
軸距: 2820mm
車重: 1580kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR19 後285/30 ZR19
國內售價: 475萬起
【主要配備】
氙氣頭燈
LED日行燈
主動式碳纖維前下擾流
碳纖維引擎蓋(含散熱孔)
碳纖維側裙、尾翼
大型車尾氣流擴散器
Quadrifoglio徽飾
19吋輪圈
雙模式跑車排氣系統
真皮/麂皮/碳纖維多功能跑車方向盤
大型換檔撥片
Alfa Romeo麂皮/真皮跑車座椅
8.8吋中控顯示幕
DNA行車模式調整系統(節能/正常/運動/競賽)
後座冷氣出風口
前後座USB插孔
碳纖維車內飾板
盲點偵測系統(含倒車橫向車流警示)
倒車顯影系統
前車追撞警示系統、自動煞停系統
車道偏移警示系統
陡坡起步輔助系統
CDC底盤控制系統
ACC主動測距巡航系統
TCS循跡控制系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、車側氣簾
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alfa 156 冷氣 在 Re: [問題] Alfa romeo 156的問題- 看板EuropeanCar 的推薦與評價
昨天沒寫完的今天補一下
抓完bug之後，雖然離荷包止血還有段距離，但是這個時期的快樂已經很明顯多於痛苦了
雖然整理還沒有結束，剩下的都是已知問題又沒有什麼急迫需要馬上解決的事
冷氣在大熱天是微涼、無內外循環、方向機有點聲音但還沒漏油
冷氣管路超神奇，開太久外管會結冰，解凍後有一些水會滴到右腳........算了...
現在的狀態就是維持乾乾淨淨，原廠不改
一些小東西就是有空的時候逛逛ebay或是英國德國的零件大站
看看國內外論壇的project文章當消遣
目前的156相當穩定，抓完bug後就是偶爾龜毛一下，像是：
原廠排檔桿掉漆找不到原廠品，找一組Alfa GTV的零件修上去
接手時銀色音響主機看起來很不搭，找個90年代藍點機換上去
竟然看到有打原廠mark的雨刷骨
在這個階段開車是開心跟放心的。
爬了兩次武嶺，一次順便環島，也沒有再因為任何問題進廠，
只有里程數到了去做一般保養。
五千公里或一萬公里去換油，機油自備，清節氣門、換濾心大概也是一千上下。
至於一台那麼難搞的老車為什麼可以撐下去？
我自己大概分成幾個原因：
1. 如果把車視為工具，少了這個工具不會怎樣的生活型態
2. 整理的花費在可動零用金的範圍內
3. 理解它
4. 愛它
四個重點從第一點的完全理性，一直到第四點的完全感性。
1.
在台北市開車不一定會比較輕鬆，
機車或大眾運輸甚至騎單車走河濱都是可以通勤的方式。
車子進廠期間，只有南下回老家或是假日要採購會被影響到。
如果我只有一台車，每天非用不可，不可能撐下去的。
2.
無論是以前玩156的，或是現在掙扎在新車老是進廠的車主。
進口車待料跟零件價格問題一直都在。
生活型態對等待的容忍度、可以接受的金錢花費程度，就是兩個最主要的理性面因素。
每個月的固定支出跟其他理財支出後，零用金可以支撐玩這這台車的興趣嗎？
如果不行，就算你再怎麼愛，都是是買錯車了。
3.
「理解」這件事情看起來這是一件理性的事情，
但是很多時候不喜歡的東西誰會想去理解。
說得再有條理，只要內心抗拒就是聽不進去的東西。
理解是長期跟車子接觸下來培養出來的。
你知道鑰匙孔插到底要稍微施一點力往後一點點，會最好開鎖；
你知道在某個油門深度搭配某個路況會讓車子以最滑順的方式巡航；
你知道引擎蓋打開的時候要摸到某個零件，手要先凹成螳螂拳然後從某個角度伸手進去。
理解人跟機器可以培養出默契或是習慣。
4.
這沒什麼好講的。
其實一台156 1.8真的很入門
一來稅金低入手價也低
二來沒有自手排要搞
三來零件體系其實還算通暢
加上社群的支援跟好的師傅，
只要不要鬼遮眼，好好選車，其實根本不用走過我經歷的那些冤枉路。
我其實很菜，
我看過有人用Nissan零件土炮出比愛快原廠更好的車窗水切膠條
也看過有人數台愛快有些平日開有些專門賽車
還看過有人從廢鐵把一台Alfa 75重建起來
其實很多不同廠牌的圈子都有各種神人，只是剛好我選愛快。
一條一條拿出來比，156可以很獨特但又很普通
156操控很刁鑽沒錯，但我相信法系鋼砲可以更刁鑽
1.8自然進氣有144ps的入門車在1998還算不錯，
但過了2000年德系車的引擎出力就又進入另外一個境界了
156沒有多神，但好歹也在WTCC征戰多年，成績還不錯。
Alfa一直沒有最快，但開車的過程帶給駕駛的反饋是相當催情的，
這也是為什麼Top Gear對147GTA的評語是：Bad car could be brilliant
至於外觀，外觀絕對是第一線等級
1997年9月在法蘭克福車展第一次亮相的156，最近剛滿20周年了
除了超跑，很少有車子可以在這個年紀還那麼吸引目光
遇過停車的時候被阿伯稱讚
遇過等行人過馬路時小朋友大喊那什麼車
遇過機車騎士頻頻回頭
遇過年輕妹妹拍停在路邊的156而我站遠遠的等她拍完
Walter de Silva在2015年退休了，他帶出2000年中期Audi一批絕美優雅的車系，
然後把同集團的VW進行了一連串改造，
但在20年前那台拿下歐洲年度風雲車的156，
今天仍然在吸引大家的目光。
一直到現在去Google “Walter de Silva”，後面關聯詞的第一台車就是Alfa 156
20年前，一台1.8的水藍色156出現在Top Gear
Jeremy Clarkson給出一段評語：
"不論是誰設計這台車的，他的血管內流的應該是Castrol R、他有靈魂、有熱情
……聽聽這油門下去後傳來的聲音……
這台只有1.8升的引擎的車竟然可以把速度推到210km/h！
我超愛這台車，超愛超愛超愛！我要跟它私奔！"
https://youtu.be/DgS5dTRE-Us
我跟156的這幾年相處大概是這樣，
至於後來又多了一台164 QV，那是另外一個故事.........
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明明已經打好多圈了，為什麼轉過去車頭還對著人行道XD
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