【是種傳說】
各位是否聽說一種傳說,它堅不可摧它所向無敵,它就叫做Altis,自2001年國產化後,銷售數字至今已超過60萬輛,而連續蟬聯18年的銷售冠車稱霸紀錄,堪稱國內車史上唯一。
而總代理也就在今日大舉發表全新世代國產Corolla Altis,亦是豐田首款用上TNGA模組下盤的國產車型,採用低重心設計的Altis,藉由車高、引擎蓋及駕駛臀點的降低,使全車重心下降達10mm,能給予車手更多的信心及穩定性。
也是首度搭載前麥花臣及後雙A臂的國產Altis,並導入ACA主動式轉向輔助系統,利用輪內煞車差,提升轉向精準度,在主被動安全配備上,新代目Altis全車系用上TSS及7顆SRS傍身。
動力方面除了1.8升NA汽油引擎之外,還提供了第四代Hybrid油電混合規格,能提供高達25.8 Km/L的平均油耗,兼具效能及節能雙贏局面。
總代理也釋出訂車好禮:
四月底前購車,能享有準時定保第五年及14萬公里保固延長。
四月底前購車,舊車主能以舊車經由Toyota認證中古車回購者,能額外得到一萬元輔助金。
至於國產後的TNGA能否延續各界好評,明天亦是Corolla Altis公辦,就請各位多點耐心,靜待TG後續報導~
全新世代Corolla Altis正式報價如下:
1.8 汽油
經典 69.8萬
豪華 72.8萬
尊爵 77.8萬
Hybrid
尊爵 81.8萬
旗艦 89.8萬
#Toyota #CorollaAltis #TNGA #國產 #廣告據說媲美好萊塢
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【試車報告】Toyota Auris 絕非世俗的豐田
【4K UHD | https://youtu.be/xHJIr7DZ6wI】
TCar IG追蹤:https://goo.gl/3W12iY
時光倒回6月初,我們的工作信箱收到了封相當特別的邀情函,而特別的,可不是又有了大鵬灣試車的機會,卻是邀請廠商! 那封信來自於Toyota!
老實說,提到Toyota能與賽道結合的車款,首先我們會想到86,其次,則是仍未揭露量產真面目的新Supra,可這天測試的車款,以上皆非,它是內行車迷期待已久,終於將在台灣亮相的Toyota中型掀背Auris!
【剽悍貨色】
什麼? 你對Auris有些陌生?
事實上,在國外有些人會稱它為Corolla Hatchback,那麼,大家或許就能從Corolla這熟悉的名號了解它的血脈,可重點是,別把它和Corolla Altis混為一談了,他們之間可是有著天差地別的設計!
就外觀來說,掀背車款本就更容易帶來動感、精悍的樣貌,而Auris呢?
你不見得知道原廠所謂Keen Look的全新家族設計風貌,但要稱它是扮相凶狠,可一點也不為過,看看它造型鋒利宛如死神鐮刀的LED頭燈、誇張的車頭氣壩、靈感同樣像是出自鋼彈武器的尾燈、複雜的車尾線條,甚至,不僅引擎蓋折線明顯,就連輪拱也略為鼓出,對想找輛造型剽悍的掀背車買家而言,我想Auris能被挑剔的地方應該不多。
當然,若你希望將車輛維持原廠,那麼頂規配備超帥18吋輪圈的版本,肯定是最佳選擇,可倘若你在意的是價格、不排除改裝,和追隨文後我們將提到的感受,購買初階版本,倒也不是件壞事的。
【熱血內在】
而在內裝部分,我也先把兩車型的差異提出,高階版多了具備雙模式切換的數位儀錶、加了抬頭顯示器,空調也改為雙區域版本;然而,令人稍嫌可惜的,莫過於國外車型配備的,具Apple CarPlay連結等功能的中控大螢幕,現階段看來並不會導入國內!
至於空間,Auris車內稱不上小,不論是成人坐在後座、車尾置物空間皆沒有太大問題,只是若真得跟Corolla Altis相比,Auris車後略被雙A臂懸吊吃掉的空間,也是不爭的事實,但客觀來說,這輛車對於大多的生活時間,也都還是夠用的!
再說…等你實際看到、坐上Auris那造型極為厚實,且與高貴的AMG跑車椅神似的麂皮座椅,不僅包覆與支撐感,心理的滿足,更是Toyota車款少能提供的!
【無慮安心】
再論到安全,開門見山的說法,便是Auris全車系都標配了TSS 2.0安全系統,故包含七氣囊、自動遠光燈、ACC、前方行人偵測、主動煞車這些配備都是無需加價的,此外,別忘了在TNGA設計架構下(對,不只底盤,而是全車TNGA設計,本次原廠特意強調!),也為這輛日製掀背帶來了有別於國產Altis更新世代,也更強悍的車體剛性,當然安全,也更上了層樓!
不過就現場展示車款發現,頂規的旗艦車型還額外多了盲點偵測系統,這則是值得準買家們做為參考的!
【全面性能】
好,說了長長一串,也好開始準備上正餐了!
究竟為何Toyota膽敢在大鵬灣給眾多媒體激試Auris?
動力來說,導入台灣全車系的Auris皆採2.0L自然進氣四缸引擎,進排氣連續可變汽門或許大家聽膩了,但你要知道,這引擎的壓縮比高達13:1,同時,再配合增長衝程、縮小缸徑、導入雙噴射技術來強化低轉扭力輸出,以及眾多熱效率工程優化,也讓這具引擎既可帶來171匹最大馬力、20.9kgm已達水準的輸出,還能兼具節能巡航時超過16km/L的油耗表現!
此外,全新的Direct Shift-CVT變速箱也和你想的不一樣,透過改善傳動效率之外,Toyota更加入了世界首創的Launch Gear齒輪,當起步與低速行駛時,將直接由齒輪進行驅動,這也代表起步反應將更為直接,而這,我們也在原廠特別安排的直線加速體驗中感受到,Auris確實可說在油門踏下後隨即反應,並無多數CVT車款那般需多等待超過半秒的遲鈍。 沒錯,當然Auris不是0~100km/h只需5秒的鋼炮,但在節能與性能同步提升的狀態下,也確實值得讚賞了!
【凌厲過人】
而當開著Auris衝進彎角,光在我們遇上的第二個彎,心底便已明白,這輛車的表現不僅遠遠超越了想像,And YES! 我們已不打算留情,決定用力逼出這輛車的極限!
靜止時,你或許注意到的是Auris車後空間不算大,但入彎的剎那,便可明瞭雙A臂後懸吊可帶來的本領,這輛車的懸吊阻尼並不算過硬,事實上,在賽道上甚至恰恰可讓人帶點舒適,卻也能享受駕馭的樂趣,當帶點煞車高速衝入彎角,車尾竟會淘氣地略微撇出,一方面降低了推頭的狀態,也讓駕駛得以更精準的對正預期路線,同時,在動態穩定系統開啟狀態下,車尾也不至於神經質到讓人需反打方向盤,易上手度超高!
而當來到髮夾彎前,就算以略高出車輛極限的速度入彎,Auris肯定會先推頭的,但車尾卻同樣會隨即滑出,推頭便被限制在可接受的定量中,原先對這款車的懷疑,早已轉換為滿滿的自信,且倘若你也對車輛駕駛技巧熟悉,透過不同的方向盤操控速度與舵角、油門/煞車兩者間的搭配進行重心移轉,甚至還能隨心所欲地時而將車尾強力拋出,時而透過動態破壞來達到失誤修正,這些,你怎麼會預料能在一輛Toyota前驅車上見到? 但沒錯,Toyota Auris做到了!
【TCar短評】
在消費者心中,或許很多人惋惜的是為何Auris還是搭載2.0L NA引擎,或是車輛中控系統仍較為基礎,然而,這輛9月即將上市的Toyota掀背,已無疑深深擄獲了我的心,因為換個角度想,它的安全配備充足,且總代理正式售價預期可望壓在90萬出頭,在這級距中,論動態反應靈活度,可就連許多主打性能的車款、許多歐系車款都望塵莫及的阿…
至於頂規與初階車款間的抉擇,我想大多人都會選擇一次攻頂,可若你是選擇入門的朋友,有個有趣的實際體驗值得參考,配備較小輪圈可是會擁有更好一些的加速性,同時,彎道支撐力雖少了些,但車尾卻會更靈活一些哦!
【Toyota Auris】
引擎型式 1987c.c. 直列四缸自然進氣引擎
最大馬力 171ps/6600rpm
最大扭力 20.9kgm/4800rpm
變速系統 Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式 FF
長x寬x高 4375x1790x1435mm
軸距 2640mm
車重 1390kg
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後225/40 R18(旗艦版)
台灣售價 約92萬元(預估值)
TOYOTA Taiwan
#toyota #auris #tcar #新車試駕
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會入手這輛車算是一點小意外
不然以自身喜好會比較偏好focus 或是swift sport
不過因為要開Uber用
考慮到油耗保養 還是選擇了油電神A
之前有搭過朋友的PHV跟model3
就對油電&純電很有好感
但是純電買不起 所以買油電
再加上12代神A導入TNGA以及標配7安跟tss1.87
讓購入的誘因更多
不然12代之前的神a連考慮都不考慮了
三萬公里:
保養工單:
因為半年內有回去保養
所以都會再折扣一瓶機油
實際2573(一瓶機油480真的很盤)
前兩次都是2300左右
為了延長保固 所以目前還是回原廠
好在折扣後的價格還算能接受
油耗:
平常大概高速1市區9 外加會長時間怠速
平均油耗這樣我覺得還行
而且我高速反而油耗不會比較好
沒車通常定速124 偶爾多踩一些
經驗看來最省油應該是80-100之間
操控:
我開過的車有目前豐田1.5那三輛 跟NX200T 和superb combi
覺得12代神A操控算是可以滿足我的基本需求
像是yaris 如果到170也只敢穩定開在自己車道
但是現在170還是可以輕鬆換車道
當然操控性還是不比歐系車
日後有機會更換懸吊試試看
想去跑看看麗寶
不過現階段跑山其實也算夠用了
動力:
堪用而已 122匹真的不能幹嘛
不過因為是E-cut
所以起步其實蠻輕快的
真的很適合市區
但是時速80以後中段加速連Yaris 都跑不贏
不過一直到尾速170都能順順上去 不用拖
TSS1.87:
對於一個之前開的車頂多只有定速的而言
有Acc就覺得輕鬆很多了xd
作動的感覺還算舒服
但是急減速或是被插隊我還是習慣自己介入
系統對於這方面的煞車還是比較不舒服
不過當然塞車的時候就會希望有全速域
這點打算等過保再去改
然後我覺得有Aeb真的不錯
我設定是調到最靈敏
目前是還沒讓車子自己煞車過
但是那個警示也算幫助很多
感覺應該減少不少神A事故
然後能有autohold 就更好了
其他感受:
駕駛視野是讓我很滿意的地方
後照鏡以及車頭下移
所以基本上沒什麼視野障礙
所以開這台撞人不能拿A柱當藉口了(X
然後就是煞車不容易習慣
因為是兩段式煞車(馬達&卡鉗)
之間的切換點不容易抓
要煞的舒服需要習慣一下
缺點:
1.車沒事
這個應該不用多說
我最低需求就是能接藍芽聽音樂就好
可是有時會突然斷線 雖然會自己接回來
但就是很煩
當機就是偶爾遇到
2.車室空間
算是偏小
而且有點矮
個子高一點的上下車容易撞到車頂
身高175以上坐後座還會頂到車頂
3.原廠胎
原廠是配瑪吉斯ME3
胎躁有點大 抓地力一般 常常開到叫
也沒有耐磨 我兩萬公里就到指示線換下了
現在換米其林P4安靜很多 覺得各方面等提升
4.隔音
因為常常搭lexus 的車所以被養壞了
上高速的噪音真的好吵
不過國產車這應該沒什麼好要求的吧
只能習慣了
5.奇怪的設計
如圖
明明裡面是空的 卻不懂為何要凸一塊在那邊
目前想得到大概就是這樣了
3萬公里下來也沒遇到什麼大問題
有什麼疑問我也盡量回答
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.102.219 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1615195211.A.07B.html
價格差太多了 而且p4比較不是運動取向
※ 編輯: oh5566oh5566 (101.12.102.219 臺灣), 03/08/2021 17:53:24
因為油電系統沒辦法使用全部動力
所以到限速170都是有效動力帶
小贏(?
我是固定一萬公里回去(同一間保養廠)
第二次回去就被告知因為半年內有回去所以折一瓶機油
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