從這一代New Camry開始,它不再只是過往適合叔叔伯伯舅舅爸爸開的車了!2021新年式更具跑格運動風的外觀、TNGA底盤調校、TSS 2.0主安配備,再加上新增2.0升Dynamic Force汽油動力,加速順暢好開、省油又省稅,看來路上的計程車又將加入新生力軍! 今晚11點 東森夢想街57號
同時也有25部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅小新新講,也在其Youtube影片中提到,#加入會員支持真心話 #行動電源看說明 #Q2 #車主分享 #audi #camry #altis #sentra #elantra #crv #XC90 #XC60 #rav4 #3008 #桃園 -[行動電源]Sillen哥每天在外面跑,最擔心電量不足了!還好最近有這顆20000mAh的行動電...
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#大白換輪胎啦!
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我們選擇的輪胎:Yokohama 橫濱輪胎 AE51
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新竹 進發輪胎底盤定位 YOKOHAMA CLUB NETWORK
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這顆輪胎主推CP值好、舒適、並且擁有濕地性能最高a等級。
以前的輪胎下雨會有點飄移感、轉彎有些許軟腳;
可能是胎紋開始不夠了也可能是抓地力不夠好,
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GR Yaris就已經夠強了,就不用再出一款尷尬的GR Yaris Cross啦!
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#Toyota #Yaris #Cross
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大家敲碗已久的【為何買這台】單元又重新開張啦!這台車有什麼大家值得買的點!產品有什麼樣的特色!看這個單元準沒錯!
這次要介紹的是小改款的Toyota Camry,繼2018推出第八代大改款之後,一直到了2021年終於再度推出小改款的車型,這次的小改款改變還不少喔!那這次Camry在原本中大型房車的特色之下,又新增了哪些值得大家購車的重點,又有哪些進化的地方,這集【為何買這台】看了就知道!
#TSS2.0
#節能省稅新動力
#親民價格新編成
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新在哪裡?
●外觀換上向前延伸肌肉線條的引擎蓋,下氣壩兩側新增鍍鉻飾條並向中央匯集
●全車系換上新款輪圈
●尾燈改為燻黑設計,燈組內加入黑色飾條
●中控台主機位置上移(汽油尊爵以上為懸浮式)
●中控飾板自原有的虎目石飾板,改為典雅木紋飾板
●四門電動窗開關飾板自原有的亮面塑料搭配咬花,改為精緻霧面塗裝
●座艙內的車縫線顏色自原有的紅褐色改為銀白色
●導入新世代 2.0L Dynamic Force M20A-FKS 引擎取代現號 2.5L 2AR-FE 舊引擎
●M20A-FKS 引擎熱效率達 40%,結合 13.0:1 高壓縮比設定搭配 D4-S 缸內直噴科技,最大馬力 173hp / 6,600rpm 峰值扭力 21.0kg-m / 4,100~4,900rpm
●導入新世代 Direct-Shift CVT 無段變速箱,具備起步齒輪 (Launch Gear) 設計,減少動力耗損
●標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統,導入全速域 ACC(含Stop&Go)+LTA 車道循跡輔助
#Toyota
#Camry_汽油尊爵
#記得開啟CC字幕喔
Toyota Camry 車系自 1982 年誕生以來,迄今發展出八個世代,國內自第二代起正式引進美規車型,並自第五代起導入國產化,第八代於2018年時改為日本進口方式導入,而小改款車型以美規率先於2020年推出,歐規在同年底登場,日規則在今年 2 月推出。總代理和泰汽車選在今年 3/3 正式發表,動力提供 2.0L 汽油及 2.5L 油電兩種選擇,汽油編成與建議售價分別是豪華 (新台幣 92.9 萬元起) 及尊爵 (新台幣 102.9 萬元起),2.5L Hybrid 則提供尊爵 (新台幣 118.5 萬元起) 及旗艦 (新台幣 139.9 萬元起),本次試駕車款為 2.0 汽油尊爵。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/article/third/341
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camry 底盤 在 Fw: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1T0dhsfC ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得
時間: Fri Jun 14 00:33:53 2019
家父年事已高,開車的機會少,由我接手了父親的6.5代CAMRY。
使用11年的車,里程累積約18萬5千km。
豐田的妥善率真的不是蓋的,引擎和變速箱的狀況都很好。
2.4公升,167p,最大扭力22.9kg/m,2000轉就有80%的扭力。
加上豐田一貫的輕量化策略,車重1465kg。
油門踩起來輕快,順順踩,速度上到130kph都很順暢。
BUT,人生就是這個BUT。
豐田的底盤,真的很鬆散,傻傻開沒差。
一上高速公路和山路,真的很煩。
豐田早年的車,開車很像在打電動,車子回饋給駕駛的感覺很少。
高速公路切換車道,方向盤打下去,車子還真的不太給想轉,總有一種切不出去的感受。
真的方向盤打比較多,多補一下油門,切入自己想要的車道後,
方向盤打正是不夠的,多少還要修正一點,才能維持在車道上。
而山路這種情況更是明顯,想要快一點點,駕駛感覺不到從方向盤傳來的回饋。
方向盤轉下去,車子會動,但總是慢半拍,覺得車子一副要跑不跑,對駕駛抗議。
接收這台車後,陸續整理的底盤和懸吊,心得如下。
=====
懸吊部分
很多豐田車,避震器的阻尼都失效,過個坑洞車尾上下搖晃,沒有吸收震動。
目前坊間最多人使用KYB的避震器,考量大廠品質,用了KYB。
KYB有黑桶,藍桶,白桶,主要差異在避震器阻尼。
當避震器壓縮後,阻尼越大越強,可以減少避震器伸縮的晃蕩次數。
當初考量的舒適度,換了黑桶,其實很後悔。
整理CAMRY時,考量家父偶而還是會開,不好動太多。
用了KYB黑桶,原廠行程和原廠彈簧,阻尼不太夠。
當連續彎路,尤其是中低速小彎,左右交替的山路。
CAMRY軸距長,本來就吃虧,車頭過了,想要轉另一個方向,但車尾還留在上一個彎。
黑桶的阻尼不足,開快,上個路況的避震器作動還沒被阻尼完全吸收。
下一個路況,避震器就無法用最好的狀況去處理。
豐田的車子,原則上都是以舒適為主,彈簧並沒有很硬。
阻尼不足,會有一個坑洞,晃2~3下的感覺。
所以強烈建議大家改裝時,阻尼真的換強一點,把多餘震動吸收掉。
而彈簧,彈簧配置很看駕駛。
如何和避震器搭配,是很深的學問。
考慮到日常生活,還有台灣道路路況不平整,我自己是覺得不要配太硬的彈簧。
但可以用強一點的阻尼去吸收震動。
換黑桶,順便換了三角架,總算是比剛接手時好太多,起碼知道避震器有在做事。
順帶一提,豐田的車真的很屌,如果只開市區開很慢,
避震器漏油,阻尼失效,真的還是可以開。
豐田的車,比杜卡提重型機車還不會壞.....XD
=====
防傾桿
一台開了10年的老車,底盤一定有衰退。
整理完避震器和三腳架.....還是覺得這車很鬆散。
這段期間一直在找補強的結構桿和避震器防傾桿,還沒下定決心。
防傾桿方面,手上另一台車ZINGER,有改裝前後傾桿,整個加粗。
防傾桿改裝上去,在避震器完全沒有動的狀況下,覺得避震器變硬了。
據車廠老闆說,防傾桿會補強避震器和懸吊連桿。
結構扎實了,避震器會有變硬的感覺。
ZINGER改裝後,我開車時更清楚4個輪子的狀況。
由於ZINGER的底盤,是非乘載式的越野車底盤,
有很粗壯的大梁結構體,底盤本身是硬的。
改裝前後傾桿,避震器和懸吊結構變硬後,路感變強。
對於後座乘坐者來說,不是好事,震動明顯。
我還為此重新研究了胎壓,把胎壓降低,維持舒適性。
6代CAMRY坊間,只有後防傾桿,且不是知名廠商。
這種萬一斷掉,或是補強太多造成車體其他地方問題.....不是大廠,我真的不信任。
CAMRY防傾桿一事,就擱下。
====
底盤結構補強桿
後來把腦筋動到底盤結構補強,車廠推薦SUMMIT這個有口碑的牌子。
問完一個多月,剛好遇到活動打折,心一橫就安裝了。
前結構桿,引擎室拉桿,後結構桿(含兩隻底盤側邊結構支架),全上了。
https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg
https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg
https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg
照片拍得不好,請見諒。
一般說轉向模糊,建議裝引擎室拉桿,SUMMIT的引擎拉桿很真的很粗壯。
另一個常見的牌子,(S開頭,三個英文字),結構強度根本不能比。
同時安裝這麼多結構桿,無法一一比較每個結構桿的差異和細節,
只能針對整體感受說一下。
首先,車頭在高速公路上,速度快時,方向盤可以打得下去了!
尤其是超車的時候,覺得很有信心,方向盤打下去,車子會聽話。
而且換完車道,不用去修方向盤了。
時速在140~150kph間,變換車道的安定感真的是先前不能比較的。
不過因避震器效果不佳,更高速度就明顯感受到是懸吊和避震器抓不住。
而山路上,由於車體結構補強,駕駛時對於4個避震器和4個輪胎,會有清楚的回饋。
(車體硬了,凸顯出其他部分的不足)
先前車子太鬆散,駕駛時,車子的回饋不清楚,感受不到車子的狀況。
當我不清楚車子的狀況,誤判而過度操駕,很容易出問題。
反而車體補強完,對於4個輪子的抓地力,
避震器吃多少,懸吊有沒有把輪子壓在地面上.....我都感覺很清楚。
這時跑山路,車子會告訴你該怎麼開。
太快,車子的極限,駕駛也會感受的到。
反而讓我知道不要再去push這台車,理解車和自己的極限。
車體結構桿的補強,讓我非常滿意和開心。
=====
自己習慣跑的路線,西濱八里~觀音,106縣道石碇~十分。
改裝完,在深夜去試一下車。
我十分喜歡現在camry的狀態,完全看不出改裝,但很聽話。
目前只剩大燈覺得不滿意了,老車大燈真的不好處理。
最近整理底盤,避震器懸吊和結構桿,花費3萬多元。
換來一台底盤可靠聽話,居家小跑兩相宜的房車,挺划算的。
感謝大家收看。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.1.43 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1560443638.A.A4C.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: ddar (61.228.1.43 臺灣), 06/14/2019 00:40:22
2.4的5速自排,換檔沒有很快,但豐田的引擎和變速箱的細膩度是夠的。
跑山路掛3檔,油門的反應很清楚,細膩操控還蠻有趣的。
有在fb的camry社團上討論過這方面的話題,
大部分都是出現在襯套和橡膠,更換後就可以解決。
強化三角台和防傾桿的橡膠套,出現噪音的例子比較多,大概都是2年後衰退。
我覺得避震器(減震筒)的阻尼強一點,其實就蠻好開的了。
※ 編輯: ddar (61.228.155.68 臺灣), 06/16/2019 14:42:33
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